Наши партнеры ArtmMisto
Н овий Volkswagen Golf VI, автомобіль, в честь якого назвали цілий клас, знову оновився. Так, так, саме оновився, бо принципово новим поколінням «Гольфа» його назвати язик не повернеться.
П ервое, на що звертаєш увагу, - це, звичайно, зовнішність. Завдяки Вальтеру да Сільви Golf отримав новий вигляд, який повинен освіжити і омолодити хетчбек як мінімум ще на 4 роки. А завдання перед да Сільвою стояла непроста. Зовнішність повинна змінитися, при цьому кузов потрібно було залишити старий, а найголовніше - було необхідно зберегти впізнаваність легендарної моделі, яку в VW бережуть як зіницю ока. До речі, саме тому колишній глава VW Мартін Вінтеркорн «завернув» кілька революційних проектів нового Golf`a. Сімейні риси понад усе! Ну що ж, розуміємо.
Cпереді злості хоч відбавляй: на відміну від доброго погляду VW Golf V гранована головна оптика з чорним пластиком всередині і хижа паща повітрозабірника зробили «шостий Гольф» агресивніше.
В результаті кропіткої роботи колісну базу залишили колишньою (2578 мм), на 12 мм вкоротили передній звис і трохи подовжили задній. За рахунок цього VW Golf VI став динамічніше і швидше попередника. Підвіконну лінію було вирішено зробити рівною, а площа скління збільшити. Тепер в профіль хетчбек - типовий простачок C-сегмента. Зате попереду злості хоч відбавляй: на відміну від доброго погляду VW Golf V гранована головна оптика з чорним пластиком всередині і хижа паща повітрозабірника зробили «шостий Гольф» агресивніше. Ззаду зміни мінімальні: видозмінився бампер і з'явилися трохи витягнуті ліхтарі. От і все! За рахунок нехитрих рішень хетчбек класу імені самого себе помітно помолодшав і одягнула в строгий костюм.
П ри цьому кузов залишився колишній. Не змінилася також і форма дверей і розмір дверних прорізів. У гонитві за здешевленням двері отримали звичайні зовнішні панелі замість колишніх знімних, які легко мінялися після аварії, але були істотно дорожче.
Кузов залишився колишній. Не змінилася також і форма дверей і розмір дверних прорізів. У гонитві за здешевленням двері отримали звичайні зовнішні панелі замість колишніх знімних, які легко мінялися після аварії, але були істотно дорожче.
У салоні оновлений Golf став ще якісніше і багатше. Матеріали обробки суцільно м'які і приємні на дотик. Справжній преміум. Ергономіка - не причепишся. Простенький кермо п'ятого покоління поміняли на сучасну бублик з зручними клавішами і стильним отвором з хромованою окантовкою, а-ля Passat CC . Функціональний блок клімат-контролю перекочував звідти ж. Нарешті, приладова панель позбулася отруйної фіолетово-синього підсвічування. Тепер все, як на старших моделях VW, - світіння біле, стрілки червоні. Піддалася переробці і аудіосистема, що стала ще зручніше і зручніше.
У салоні оновлений Golf став ще якісніше і багатше. Матеріали обробки суцільно м'які і приємні на дотик. Справжній преміум. Ергономіка - не причепишся.
П рофіль в міру жорстких передніх крісел точно повторює контури людського тіла. Зручно. Бічна підтримка чіпко тримає навіть в самих крутих віражах, а діапазонів регулювань досить навіть для велетня. Плоский задній диван не настільки гостинний. Крім того, сівши сам за собою при моєму зрості в 175 см від колін до спинки переднього крісла залишається не більше сантиметра. Та й утрьох на задньому дивані буде відверто тісно. Спинка заднього дивана складається у відношенні 40/60. Обсяг багажника залишився практично незмінним - 350 літрів при повній посадці і 1305 літрів при складеному задньому сидінні.
Н Ашіму піддослідним став Volkswagen Golf VI, оснащений 122-сильним мотором 1,4 TSI і 7-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. Крім цього мотора в Росії поставляється новий «Гольф» зі старим 102-сильним восьмиклапанним мотором, який, втім, тепер теж може оснащуватися трансмісією DSG. Є ще і заряджена 210-сильна версія Golf GTi, але це вже окрема тема. Решта модифікації, в тому числі і дизельні, з'являться пізніше.
Тестовий Volkswagen Golf VI був оснащений 122-сильним мотором 1,4 TSI і 7-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG. З таким багажем "Гольф" демонструє відмінну динаміку. Потужності вистачає і для міських баталій і для обгонів на трасі. Нова 7-ступінчаста КПП DSG моментально переходить на необхідну ступінь.
Н е знав би я, що під капотом 122 к.с., дав би все 150. Настільки жваво п'ятидверний хетчбек набирає швидкість. Паспортний розгін до 100 км / год складає 9,5 секунд. З безпосереднім уприскуванням палива в камери згоряння, турбонаддувом і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається 16-клапанна «четвірка» видає 200 Нм моменту в широкому діапазоні 1500-4000 об / хв. Результат - хороший підхоплення майже у всьому діапазоні оборотів. При цьому витрата палива не більше 8 літрів на сотню. Нова 7-ступінчаста DSG II покоління з двома «сухими» зчепленнями просто «пісня». Моментальне перемикання передач і відсутність поштовхів навіть при інтенсивному розгоні. У спортивному режимі трансмісія до останнього тримає кожну передачу, готова до швидкого прискорення або гальмування двигуном. З таким чітким алгоритмом роботи переходити в ручний режим просто немає необхідності.
Простенький кермо п'ятого покоління поміняли на сучасну бублик з зручними клавішами і стильним отвором з хромованою окантовкою. Зручний блок клімат-контролю запозичили у чотирьохдверного купе VW Passat CC. Приладова панель позбулася отруйної фіолетово-синього підсвічування. Тепер все, як на старших моделях VW, - світіння біле, стрілки червоні.
До онструкциЯ підвісок VW Golf VI залишилася незмінною: McPherson спереду і подвійні поперечні важелі ззаду. З'явилися лише нові пружини і перенастроєне амортизатори. Крім того, на європейському ринку за доплату пропонується адаптивна підвіска DCC (Dynamic Chassis Control): регулювання жорсткості амортизаторів залежно від дорожніх умов. Але її в Росії не буде - надто дорого. Топові виконання «Гольфа» у нас і так ніколи не шанували, а наявність DCC підніме його і так чималу вартість до небувалих висот. Ось і доводиться нашим маркетологам везти в Росію тільки «обрані» мотори і обмежений список додаткових опцій.
Ззаду зміни мінімальні: видозмінився бампер і з'явилися трохи витягнуті ліхтарі. От і все!
З їв за кермо, відразу звертаєш увагу на поліпшену шумоізоляцію. Якщо Golf V грішив великою гучністю в салоні, то новинка «тихіше води» навіть на швидкостях за 140 км / ч. Згідно з офіційною інформацією компанії Volkswagen в результаті роботи над "Шумков" було внесено 120 змін.
Н а прямий Golf VI коштує як влитий. Стрілка спідометра вже на 160-ти, а йому хоч би що - ні рискань, ні дерготни. Та й з обгонами без проблем: 1,4-літровий моторчик TSI відгукується на перший поклик водія. Кермо в міру жорсткий з чітким і правильним зусиллям.
Тісний задній диван не відрізняється гостинністю. При моєму зрості в 175 см я ледве вміщає сам за собою - від колін до спинки переднього крісла залишається не більше сантиметра. Та й утрьох на задньому дивані буде відверто тісно. Спинка складається у відношенні 40/60. Обсяг багажника залишився практично незмінним - 350 літрів при повній посадці і 1305 літрів при складеному задньому сидінні.
З уб'ектівно в порівнянні з п'ятим поколінням при однаковій конструкції підвіска стала трохи зібраніше. У поведінці VW Golf VI додалося більше «преміум» і обгрунтованості. Візуально явного прогресу не відчувається, але підсвідомо його відчуваєш усіма рецепторами: відчуття, що їдеш не в невеликому сімейному хетч, а в дорогому бізнес-седані. І тільки в азартній зв'язці поворотів Golf VI відкидає преміальний лиск і перетворюється на справжнього спортсмена, демонструючи відмінну і найголовніше - прогнозовану керованість. Недарма в якості конкурентів свого «Гольфа» фольцвагеновци розглядають і по-справжньому народний Ford Focus , І преміальні BMW 1-Series з «Трійкою» Audi .
Підвіконну лінію було вирішено зробити рівною, а площа скління збільшити. Тепер в профіль хетчбек - типовий простачок C-сегмента.
Б азів 102-сильний Golf VI з 5-ступінчастою «механікою» у виконанні Trendline, в яке входять 15-дюймові сталеві колеса з ковпаками, пофарбовані в колір кузова електродзеркала і бампери, кондиціонер, ABS і 7 подушок безпеки, коштує трохи більше 590 тисяч рублів. За трансмісію DSG доведеться доплатити ще 70 тисяч рублів. Найпростіший «Гольф» 1,4 TSI варто 679 тисяч рублів, а широкий список додаткового обладнання і вищезгадана трансмісія DSG з легкістю збільшать цю цифру до 1 млн рублів. Все залежить тільки від фантазії майбутнього власника. А новий Golf її обов'язково виконає ...
Н емного техніки
Н ова 7-стeпенчатая трансмісія DSG II
Головною особливістю нової 7-ступінчастої коробки DSG є подвійне сухе зчеплення. Конструктори відмовилися від використовуваної в 6-ступінчастою DSG масляної ванни, що дозволило відмовитися від вакуумного фільтра, масляного радіатора і трубок для масла під тиском у картері КПП, оскільки масло більше не використовується для охолодження дисків. Залишилося тільки «звичайне» масло для змащення й охолодження шестерень і підшипників. В результаті відмова від охолодження зчеплення дозволив знизити обсяг масла з 6,5 літрів в 6-швидкісний DSG до 1,7 літрів в 7-швидкісною DSG.Енергія двигуна передається до подвійного зчеплення за допомогою колінчастого валу і двомасових маховика. Зчеплення №1 включає непарні передачі, а зчеплення №2 - парні передачі і задню передачу. Наприклад, поки автомобіль рухається на 6-ій передачі, 7-я передача вже в зачепленні, але ще не активна. Як тільки буде досягнуто ідеальний момент для перемикання, зчеплення, що регулює 6-ю передачу, автоматично відключається. Чи включається інше зчеплення, що активує 7-ю передачу.Результатом подібної схеми є відсутність розривів тягової потужності при перемиканні передач, що сприяє поліпшенню розгінної динаміки і швидкості роботи КПП.Кроме того, завдяки новій семиступінчастою коробці передач з подвійним зчепленням технологія DSG доступна тепер і для невеликих двигунів з обертовим моментом менше 250 Нм.
Двигун 1,4 TSI з турбонаддувом потужністю 122 к.с. на 7 к.с. могутніше, ніж 1,6 FSI, який він замінює, а крутний момент виріс майже на 30% - з 155 Нм до 200 Нм. Причому якщо раніше максимальний крутний момент двигун розвивав при 4000 об / хв, то зараз це відбувається в діапазоні від 1500 до 3500 об / хв. Крім того, за рахунок використання спеціально розробленої форсунки високого тиску з шістьма отворами інженерам VW вдалося домогтися більш ефективного згоряння паливної суміші і, як наслідок, майже 6-відсоткову економію палива. Ще одна особливість конструкції - рідинний інтеркулер з незалежною системою циркуляції охолоджуючої рідини. Завдяки проміжному охолодженню обсяг повітря, що нагнітається знижується наполовину і тиск наддуву зростає значно швидше. Як результат - приріст динаміки через мінімальних затримок турбоеффекта, а також досягнення оптимального заповнення камери згоряння. І навіть без додаткового компресора у мотора TSI потужністю 122 к.с. фактично відсутня турбояма.
Р послати Галімов
