Тестдрайв-порівняння KIA Ceed, Volkswagen Golf 5-ти дверний, Toyota Auris: Плями на сонці

Наши партнеры ArtmMisto

Так склалося, що поява чергового покоління Volkswagen Golf стає помітною подією в автомобільному світі - на нього рівняються конкуренти, його вважає еталоном спеціалізована преса, а лаконічний дизайн залишається поза часом. Не дивно, що Golf завжди тепло приймає європейська публіка. Не стала винятком і сьома генерація моделі, яка лідирує в тамтешніх чартах не тільки в своєму, «гольф-класі» - Golf на поточний момент утримує першу сходинку з продажу в «абсолютному» заліку! Однак в Росії Golf не може похвалитися шаленою популярністю. Чому? Спробуємо розібратися. А за компанію ми прихопили нові хетчбеки Toyota Auris і KIA cee'd - напевно японцям і корейцям є, що протиставити знаменитому «німця».

Зустрічають по одягу? Volkswagen Golf вірний собі - добре скроєний костюм, облягаючий підтягнуту «фігуру», ні краплі зайвого «жиру», а задня стійка кузова викликає спогади про "Гольфі" четвертого покоління. Але яскравих деталей - кіт наплакав! Очей не чіпляється ні за що, крім опціональних світлодіодних ліхтарів. Навіть 16-дюймові колісні диски нарочито скромні. Хтось скаже: «Класика!», Хтось байдуже махне рукою, а кому-то лаконічність форм і «біжутерії» припаде до душі. Трохи оживляє картину колір Pacific, але за нього потрібно платити.

Навпаки, Toyota Auris змінилася радикально! Нафарбувалася, причесалася, скинула безформні бабусині «шмотки» і походила по модних бутіках. Злісна «мордочка» в новому фірмовому стилі, ефектна підвіконна лінія з лихим «віражем» у задньої стійки не дають загубитися «Ауріс» навіть в такому скромному забарвленні. Але «корми» залишає неоднозначне враження - надто короткий задній звис в поєднанні з пристойним кліренсом виставляє напоказ елементи підвіски і випускної системи. Та й безформні задні ліхтарі дивують - ніби дизайнери так і не народили в своєму суперечці істину. Але головне в тому, що відтепер не доведеться згадувати, як же виглядає Toyota Auris.

Що сказати про новий Kia cee'd? Команда на чолі з Пітером Шрайером попрацювала на славу - корейський хетчбек не вдався по-азійському кричущим, а й в надмірній скромності його не звинуватили. Вийшло щось середнє між підкреслено простими формами «Гольфа» і навмисною агресією «Ауриса». Решітка радіатора у фірмовому стилі Kia, розкосі фари, підведені світлодіодними вогнями, і хвацько злітає бічна лінія додають зовнішності «Сіда» динаміки. До того ж, це єдина машина в нашому тесті, оснащена 17-дюймовими колесами. І, судячи з великої кількості «сидів» на російських дорогах, співвітчизникам припала до душі зовнішність "корейця".

З цієї трійки тільки Volkswagen Golf може похвалитися «правильним» свідоцтвом про народження. Toyota виробляється у Великобританії, а Kia - в Калінінграді. Гарантія на Volkswagen становить 2 роки без обмеження пробігу, на «Тойоту» - 3 роки або 100 000 км, а Kia несе зобов'язання протягом 5 років або 150 000 км (правда, з пристойним списком застережень).

Нам дісталися автомобілі в топ-комплектаціях і з двигунами схожою потужності: бензинові атмосферники Kia і Toyota (1.6 л) видають 129 і 132 «конячки», відповідно, а турбований 1.4 TSI у «Гольфа» розвиває 140 сил.

Пневмоупором капота оснащений тільки Volkswagen Golf, Toyota і Kia задовольняються звичної «кочергою». Але у всіх є шумоізоляція.

Всі машини оснащені пристойним набором устаткування: клімат-контроль з роздільними регулюваннями, система стабілізації, датчики світла і дощу, салонне дзеркало з автозатемненням, підігрів сидінь, електроприводи всіх стекол і складання дзеркал, мультимедіа-комплекси з сенсорними екранами і камери заднього виду є у всіх тестових хетчбеків. Крім того, Toyota і Kia можуть похвалитися автоматичними паркувальниками, але у «Тойоти» чомусь відсутня «круїз», а ксенонові фари (які встановлені на Kia і Volkswagen) і зовсім недоступні для «Ауриса». Нарешті, тільки Kia за ці гроші має панорамний дах і навігаційну систему, а Golf може похвалитися електрообігрівом лобового скла і масажем водійського крісла.

Тому немає нічого дивного в тому, що інтер'єр Kia виглядає найбільш нарядно - графіка великого сенсорного екрану тут найсимпатичніша, а скляний дах додає світла в салон. Плюс контрастні сірі вставки на дверях і сидіннях, красивий щиток приладів і зі смаком підібрані матеріали. Kia, ти це ?! Прибрати б ще чорний глянсовий пластик з центральної консолі - він швидко дряпається, і на ньому залишаються сліди від пальців. Але, так чи інакше, перебувати всередині «Сіда» приємно. Ще б шкіру на кермі поміняти - надто вже слизька і «синтетична».

Toyota здивувала якраз якістю обробки обода керма - шкіра немов в дорогих «німцях»! Але всередині не настільки «тепло», як в «Сіде» - пластикове «колоду» поперек салону доречно в спортивному купе GT86, але сімейному хетчбеку затишку не додають. А прямокутні плоскі кнопки і рідкокристалічні годинник - і зовсім привіт з 90-х! Хіба що зелену підсвітку замінили синьою. І жорсткого пластика значно більше, ніж в Kia. Але головна претензія - до невеликого діапазону регулювання керма по вильоту. Хочеш посунути «баранку» трохи ближче до себе, а вона вже не подається вперед. Дістали рулетку, виміряли. І точно, «хід» на 2 см менше, ніж у Volkswagen ...

Найпростіше оптимальну посадку підібрати саме в "Гольфі", але це і не дивує - Volkswagen давно привчив нас до широких діапазонах регулювань. А в комплектацію Highline входять зручні крісла зі збільшеною бічною підтримкою. Але горезвісного глянцевого чорного пластику тут надмірно багато - вся центральна консоль і окантовка приладового щитка! Дуже спірне рішення, з огляду на непрактичність такої обробки. Зате тільки у «Гольфа» кишені всіх дверей (!) І бардачок обклеєні тканиною. Рівень ... Хоча пара проколів є і у Volkswagen - дрібнуваті бічні дзеркала, а для пуску двигуна ключ у замку запалювання доводиться повертати на неприродно великий кут.

Кращі крісла - у «Гольфа». Причому тут є масаж! Правда, реалізований він нехитро - за допомогою переміщення валика поперекового підпору. Але це краще, ніж нічого. Крісла «Ауриса» теж виявилися хороші - тканинна оббивка по центру добре фіксує тіло, але подушка декому може здатися короткої. Крім того, в «Ауріс» доводиться підлаштовуватися «під кермо», діапазон регулювання вильоту недостатній. Непогані і сидіння «Сіда», але спинка злегка виштовхує лопатки.

Але варто його повернути, як миттю забуваєш і про пластик, і про ключі! 140-сильний турбомотор Volkswagen не залишає жодного шансу суперникам і кулею забирає Golf вперед. Kia і Toyota, тим часом, розчиняються в дзеркалах. Нехай різниця в потужності не так велика, але перевага двигуна «Гольфа» в моменті, що крутить непристойно високий - 250 Н? М проти 157/160 Н? М у конкурентів з Азії. Причому Golf починає легко їхати вже з 2000 об / хв, а атмосферні двигуни Toyota і Kia оживають тільки на високих «оборотах». Не повіривши в заявлені Volkswagen 8,4 секунди «до сотні», ми озброїлися GPS-приладом Racelogic і зробили близько 10 стартів на кожній машині. Скажемо відразу, ми не намагалися досягти рекордних секунд, тому рушали з місця, як більшість водіїв - не утримувався машину гальмом, одночасно підвищуючи обороти, а просто натискали педаль газу в підлогу.

В результаті Volkswagen Golf продемонстрував впевнені 8,8 секунди! Паспортний показник (11,1 с) повторив хетчбек Toyota Auris, а найледачішим виявився Kia cee'd - 12,2 секунди при заявлених 11,5. Однак в управлінні розгоном все не так однозначно. При старті з місця Golf - король, але в рваному ритмі руху DSG і раніше працює не ідеально. У звичайному режимі коробка швидко злітає на сьому сходинку заради економії палива, але не поспішає звідти спускатися, якщо не тупнути гарненько по педалі газу. У спортивному алгоритмі, навпаки, агресивність «робота» уже напружує - DSG може утримувати високі обороти на поточному передачі надто довго. Не любить DSG і довгу штовханину в пробках - у міру нагрівання зчеплень ривки при переході з першої на другу ступені і назад стають все більш явними.

Попутно Golf виявився ще й найекономічнішим - в середньому він споживав близько 9 л / 100 км у міському циклі на пристойно завантажених дорогах. Можливо, результат міг бути ще краще, адже в Європі оновлений мотор 1.4 TSI доступний з системою відключення пари циліндрів. Однак в Росії така «фішка» недоступна - в представництві впевнені, що вона не користувалася б попитом, так як система ефективна тільки при тривалому русі в умовах часткового навантаження (наприклад, на шосе), вибаглива до палива, та й в холодному кліматі її втручання було б мінімальним (вона не буде працювати, поки мотор не прогріється). Найненажерливішим виявився cee'd, який ледь укладався в 11 л / 100 км. Апетит «Тойоти» виявився трохи скромніше - близько 10-10,5 л / 100 км, хоча під час першого знайомства з «Ауріс» на португальських дорогах Віталій Кабиш вклався в 9,7 л / 100 км.

У той час як Volkswagen остаточно і безповоротно пішов від синього підсвічування приладів (зліва), Toyota до неї прийшла (в центрі). І без того не самі інформативні шкали японського хетчбека в результаті стають зовсім «сліпими» в сутінках. До «Гольфу» не причепитися - контраст і шрифт вище всяких похвал. А Kia (праворуч) взагалі вбиває наповал - центральний «колодязь» спідометра тут «намальований»! Натискаєш кнопку пуску двигуна і тебе вітає віртуальний cee'd на екрані. Такі «іграшки» деяким точно припадуть до душі. Втім, все це також не на шкоду інформативності. На цьому тлі скромний дисплей «Тойоти» здається прибульцем з далекого минулого ...

Зате Kia в пробках комфортніше - спасибі традиційному «автомату» з гидротрансформатором. Але активні маневри даються «Сиду» важче - для прискорення коробці потрібно скинути щабель-дві, а робить вона це з лінню, плавно. І педаль газу доводиться продавлювати значно сильніше, ніж на "Гольфі". Спортивного режиму у шестидіапазонна агрегату немає, тому для динамічної їзди можна використовувати ручний. В цілому, Kia cee'd з «автоматом» більше підійде спокійним водіям - тоді спокій пасажирів нічого не потривожить.

Але найпростіше в міських «джунглях» управляти «Тойотою»! Варіатор налаштований чудово - машина слідує за будь-яким переміщенням правої педалі. Ніяких затримок і запізнень! Звичайно, при розгоні в «підлогу» стрілка тахометра зависає в районі позначки «6», змушуючи слухати нічим не видатну «арію» скромного мотора, але робити це доводиться не так часто. Є і спортивний алгоритм (активується натисканням кнопки Sport), в якому варіатор підтримує більш високі обороти коленвала, і Toyota стає трохи більш чуйною. Порадував ручний режим - «запрограмовані» ступені клацати підрульовими «пелюстками» дуже швидко. А на гальмуванні коробка імітує подтиканіе знижених передач, хоча цього навчені і DSG, і «автомат» Kia.

Добре і шасі «Тойоти» - Auris відмінно стоїть на дузі, швидко відгукується на команди кермом і прекрасно справляється як з швидкісними дугами, так і з повільними «шпильками». Складається відчуття, що японський хетчбек легше конкурентів, але це, скоріше, результат настройки підсилювача керма - все три автомобілі дуже близькі по масі. Volkswagen, згідно ТТХ, тягне на 1288 кг, Toyota - на тисячу двісті дев'яносто п'ять кг, а KIA на 1 кг важче «Ауриса». При цьому Toyota не докучає зайвої тряскою, а енергоємності підвіски вистачає, щоб ефективно справлятися з розгойдуванням і не допускати пробоїв амортизаторів.

Але на рівній дорозі Volkswagen Golf уделивает «Тойоту» однією лівою - зусилля на кермі тут найбільш натуральне (хоча і теж далеко від ідеалу), «бублик" не здається "порожній", ні до чого не потрібно звикати. Однак Golf надто докладно повторює профіль покриття - немов каучуковий м'ячик, німецький хетчбек не залишає без уваги жоден дрібний дефект. Начебто і кузов не гойдається на хвилях, і стики естакад підвіска відпрацьовує добре, але в підсумку саме Golf сприймається найбільш трясіння. Місцями навіть до дискомфорту. Ситуація змінюється на краще тільки з ростом швидкості - але, по-перше, далеко не кожен водій буде їхати швидко по асфальту неважливого якості, а, по-друге, це загрожує штрафами за порушення швидкісного режиму.

Дивно, але самий «повільний» мультимедійний комплекс виявився у ... Volkswagen (зліва)! Великий екран з навігаційною системою пропонується тільки за доплату, тому середні версії «Гольфа» оснащуються ось таким дисплеєм з низьким дозволом. До Toyota і Kia не підкопаєшся, але графіка у «Ауриса» найскромніша

«Сиду» тут похвалитися нічим. Так, на кермі є «модна» кнопка, яка змінює алгоритм роботи електропідсилювача. Однак навіть в самому «важкому», спортивному режимі «бублик» лише сильніше чинить опір керуючим діям, інформативністю не додається ні на йоту. А підвіска зачаровує своєю байдужістю до дріб'язку тільки на невеликих швидкостях - з ростом темпу Kia починає розгойдуватися на хвилях, а серйозні вибоїни можуть призвести до пробою стійок. В результаті корейський хетчбек сприймається найбільш розхлябаним і віддаленим від водія в цій трійці. Може, справа в пробігу понад 20 тисяч кілометрів у тестовій машини? Хоча цю особливість відзначив наш Віталій Кабиш ще в минулому році, під час першого тест-драйву другого покоління Kia cee'd.

Всі машини в тесті оснащені камерами заднього виду, але тільки у Volkswagen вона ховається за фірмовою емблемою. Вагома перевага на наших брудних дорогах! А кращі бічні дзеркала - у «Тойоти». Автоматичні паркувальники Toyota і Kia працюють тільки при паралельній парковці, але з цим завданням справляються добре, хоча час від часу системи "не помічають" вільні місця.

Зате Kia суб'єктивно сприймається трохи тихіше суперників, хоча всі три хетчбека порадували непоганий шумоізоляцією. Двигун прослуховується усередині, тільки якщо заганяти стрілку тахометра до позначки «6», а шурхіт шин Hankook Ventus Prime 2 при ширині 225 мм залишається на прийнятному рівні. У це складно повірити, але аналогічна модель покришок (причому розмірності 205/55 R16) на "Гольфі" шумить сильніше і залишається домінуючим джерелом звукового тиску. Мотор Volkswagen «голосить» виключно при інтенсивних розгонах, а на трасі стає «пай-хлопчиком» завдяки сьомий щаблі «робота» DSG. І аеродинамічних шумів мінімум при магістральних швидкостях. Найсильніше вітер «застряє» у великих бічних дзеркал «Тойоти», а всі інші шуми збалансовані, якщо, звичайно, не брати до уваги мотор, «зависає» на високих оборотах при різких прискореннях.

Найпросторіший ззаду - Kia cee'd. Відстань від спинки переднього крісла до подушки заднього дивана з одним і тим же водієм на 30 мм більше, ніж у «Гольфа», і на 25 мм більше, ніж у «Тойоти». Завдяки «квадратної» форми кузова, Golf пропонує більший запас для голови, ніж конкуренти. А найгірше сидіти ззаду - в «Ауріс». Тут і диван найвужчий, і двері відкриваються на менший кут (і кишені в них набагато менше ємні), немає дефлекторів системи вентиляції, а підлокітник безвольно падає вниз - в результаті рука з нього сповзає. Зате є додаткова розетка на 12V. Слабка втіха ...

Боротьба між трьома однокласниками виявилася настільки щільною, що довелося задіяти додаткові «вправи» - наприклад, зручність пасажирів. Їм однозначно сподобається Kia. І справа навіть не в панорамної даху, що відкриває чудовий вид на московські висотки. У «Сіда» найбільше простору від колін задніх сідоків до спинок передніх крісел (+30 мм по відношенню до «Гольфу»), ширше диван, та й відформований він так, що там можна комфортно всістися втрьох. Golf поступається всього 1 мм «по плечах», але центральна частина сидіння зависока, натякаючи, що третій тут зайвий, хоча дах у «німця» вище. А найгірше сідати назад в «Тойоту» - отвір за вимірюваннями нічим не програє «Гольфу», але панелі на дверях сильно виступають всередину.

Багажники у «наших» хетчбеків практично однакові за обсягом (380 л у «Гольфа», 360 у «Ауриса», 380 у «Сіда»), але у «Тойоти» ширина отвору в самій вузькій частині на 10 см менше, ніж у суперників (90 проти 100). Однак у «японця» найглибше відділення - 64 см по верхній кромці сидінь проти 57,5 ​​см у Volkswagen і 59 см у Kia. Висота під полку практично не відрізняється (45-46 см) .У всіх в багажниках є підсвічування, розетка на 12V, гачки для сумок (4 у Volkswagen і по 2 у Kia і Toyota), а Toyota і Volkswagen пропонують повнорозмірні "запаски" на сталевому диску. У Kia - докатка. Лючок для довгих предметів є тільки у "Гольфа" .При складанні сидінь у "Гольфа" утворюється майже рівну підлогу, спинки дивана "Ауриса" лягають з невеликою сходинкою, а найгірше справи йдуть у "Сіда" - великий кут нахилу, а різниця між підлогою і спинками досягає 2 сантиметрів.

Так кого ж вважаті переможця тесту? Безумовно, Golf дуже хороший - Спритний, економічний, з продуманим інтер'єром, Відмінною ергономікою и дизайном «поза часом». Альо и ВІН НЕ обійшовся без недоліків, Головні з якіх - тряска на наших дорогах и коробка DSG, яка «нервує» в пробках. Це заважає назваті его Еталон класу. А если взяти до уваги ВАРТІСТЬ автомобілів в схожому оснащенні, то виходом флегматичний, но затишний cee'd віявляється істотно дешевше. Перспективи «Ауриса» рубає ціна - Toyota лише на кілька тисяч рублів доступніше «Гольфа», але за умови, що Volkswagen буде оснащений 122-сильною версією двигуна 1.4 TSI. Втім, навіть з цим мотором Golf виявиться швидше, а незручність «Тойоти» для задніх пасажирів і «похмура» обробка нікуди не подінуться.

Toyota здається найвищою? Це не обман зору! Дорожній просвіт під передньою пластиковою спідницею становить аж 170 мм, а під кромкою бампера - все 195 мм. Під бампером Volkswagen - 175 мм, але спідниця обмежує цей показник до 142 мм. У Kia - 166 мм.

В ідеалі цей бій виграв би автомобіль з турбомотором «Гольфа», варіатором і шасі «Тойоти» і салоном Kia. Таких немає? Тоді доведеться або миритися з недоліками кожної з машин, або чекати появи нового зразка. І далеко не факт, що їм виявиться черговою хетчбек з емблемою Volkswagen - суперники в настільки численному класі вже точно не дадуть йому спочивати на лаврах.

Вадим Гагарін
Фото: Владислав Алієв