Установка задньої регульованої підвіски на Фольксваген Гольф / Джетта 5

Наши партнеры ArtmMisto

Продовжуємо ставити гвинти BC Racing на Джетту. про передню підвіску я вже встиг розповісти, сьогодні займемося задньої. Вона на Джетте і Гольфі п'ятого покоління багатоважільна і складається з аммортизатора і окремої пружини. І те й інше з регулюванням висоти.

Для установки нам знадобиться приблизно той же інвентар, що і в першій частині, а саме:

• хороший набір інструментів (трещетка, комірець, різні головки);
• домкрат;
• підставки під машину;
• гнутий накидний ключ на 16-17;
• ручні лещата або плоскогубці;
• динамометричний ключ.

Перед тим як почати, піднімаємо задню частину машини і ставимо її на підставки, за одне знімаємо обидва задніх колеса.

Починаємо з того, що відкручуємо два болти верхнього кріплення аммортизатора до кузова. Зручно надіти на трещетка подовжувач.

Далі підпираємо нижній важіль домкратом. Відкручуємо болт, що кріпить важіль до маточини, ключем на 18.

Обережно опускаємо домкрат вниз, тим самим розкриваючи пружину. Якщо машина піднята на підставках досить високо, то опустивши важіль в самий низ, ми зможемо спокійно витягнути пружину.

Викручуємо болт, що кріпить аммортизатор до маточини і знімаємо сам аммортизатор.

На цьому зняття стандартної підвіски закінчено. Однак, щоб поставити новий аммортизатор, потрібно зняти зі старого верхнє кріплення до кузова. На жаль, фотографії цього дії у мене немає, але робиться це так: притримуючи шток ручними лещатами відкручуємо гнутим ключем на 16 гайку, яка тримає кріплення. Знімаємо кріплення і одягаємо його на шток нового аммортизатора, прикручуючи гайкою на 17, що йде в комплекті. На цей раз, щоб тримати шток, потрібно вставити в його торець шестигранник. Затягуємо гайку із зусиллям 45 Нм. У результаті повинно вийти ось так:

Тепер збираємо конструкцію пружини. Ось з чого вона складається (зверху вниз):

1. стандартна гумова прокладка, яка стояла на стокової пружині;
2. регулювальна опора з різьбленням;
3. пластикова прокладка;
4. пружина;
5. нова гумова прокладка, що йде в комплекті з гвинтами.

Звертаю увагу на те, що регулювальну опору з різьбленням потрібно ставити саме зверху над пружиною. Якщо зробити навпаки, не можна буде регулювати висоту. Ще момент - замість регулювальної опори можна поставити опорну шайбочку (на фото вона в пакетику), вона дасть ще приблизно -1 см від самого нижнього положення. Але мені вона не знадобилася, так як при повному заниженні зад і так візуально нижче, ніж перед.

Далі йде зворотна зборка. Прикручуємо аммортизатор до маточини, потім вставляємо всю конструкцію пружини в важіль, попередньо витягнувши з нього стару гумову прокладку. Піднімаємо важіль з пружиною і кріпимо його назад до маточини болтом з гайкою. І, нарешті, прикручуємо аммортизатор до кузова двома болтами.

Беремо динамометрический ключ і затягуємо все що крутили з наступними зусиллями:

• гайка аммортизатора - 45 Нм;
• нижній болт аммортизатора - 180 Нм;
• верхні болти аммортизатора - 45 Нм + 90º;
• болт важеля - 90 Нм + 90º;

Оскільки регулювання висоти є як на пружині, так і на амортизатори, то налаштовувати висоту потрібно разом. Як саме повинна співвідноситися висота на пружині і на амортизатори, в інструкції не сказано. Я зробив так: викрутив пружину в саме нижнє положення, і аммортизатор максимально «вкоротив» за рахунок різьблення. Уже з цього положення можна одночасно піднімати висоту і там і там. Але питання, чи потрібно? ;)

Ну що ж, на цьому установка підвіски закінчена. Можна зітхнути з полегшенням, поплескати в долоні і приємно здивуватися нового вигляду вашої машини.

Перепрошую, що в пості немає фотографій «до / після», але на жаль, так поки складаються обставини. Обіцяю, що результат можна буде подивитися в моїй темі на форумі вже на цьому тижні.

Дякую всім, не бійтеся колупати свої дорогущі тачки, і не слухайте нікого. Хай щастить.

Якщо хочете замовити собі таку ж підвіску, пишіть - [email protected] .