Volkswagen Polo: огляд машини 2014 (відео та фото, опис і характеристики)

1. Екстер'єр
2. інтер'єр
3. багажник
4. Під капотом
5. висновок

Наши партнеры ArtmMisto

Це другий Volkswagen, який побував у мене на огляді. До цього мала справу з «Жуком» . І, мабуть, в лінійці VW це дві моделі, які привертають мою увагу; хоча ні, ще Golf (так, Golf GTI) і Scirocco теж хороші. Як на мене, ця четвірка - симпатичні, молодіжні варіанти авто.

Ні, це не нове покоління, а легке оновлення моделі (рестайлінг 5-й генерації), при цьому список нововведень досить великий, хоча зовнішніх змін мало. До речі, Polo - модель-довгожитель, на конвеєрі вже з 1975 року, за ці 39 років по всьому світу було продано більше 14 млн. У минулому році в європейському рейтингу продажів хетчбеків B-класу Volkswagen Polo 5-го покоління (2009 року) був на 3-й позиції, з кількістю продажів 266 994 примірників, що на 7,2% менше показника 2012-го. У тому ж році була представлена ​​рестайлінговая модель - New Volkswagen Polo 2014 року, і за рахунок неї в концерні хочуть поправити (збільшити) показники реалізації авто. Чи вдалося, дізнаємося ближче до кінця 2014-го - початку 2015 року.

Зміни New Volkswagen Polo 2014 торкнулися і зовнішності, салону, підкапотного простору (наприклад, інженери працювали над економічністю лінійки двигунів), а також авто отримало ряд систем, які раніше були доступні тільки в Volkswagen Golf.

Екстер'єр

Якихось виразних зовнішніх перевтілень у Polo немає. Скажімо так, автомобіль освіжили і націлили на продаж молодіжної аудиторії.

Відразу кидається в очі змінений дизайн передніх фар (якщо ви, звичайно, знайомі з не оновленим варіантом). Опціонально вони можуть бути модними світлодіодними, але поки цей вишукування в Україні не доступний, обіцяють, з'явиться з часом. Противотуманки розташувалися трохи вище, ніж раніше.

Злегка змінилася форма переднього бампера, тут з'явилася хромована лінія. Решітка радіатора і задній бампер теж переглянули. З габаритів змінилася лише довжина, і то незначно - аж плюс 2 мм. Коротше кажучи, за стилем New Polo став ближче до Golf VII.

На тесті машина в найдорожчій комплектації - «фреш» (Fresh).

Про що нам нагадують написи і шильдики. А крім каліграфії це: легкосплавні 15-дюймові диски, клімат-контроль, сидіння з хорошою бічною підтримкою, світлодіодне підсвічування номера, сталеві накладки на педалі, підсвічування зони ніг спереду, протитуманні фари з поворотним світлом, багатофункціональний бортовий дисплей.

А також цей Polo оснащений рядом опцій за доплату, наприклад, такий приємністю, як люк, за який прийдеться відстебнути більше $ 1 тис. В цілому, цінник цій комплектації з додатковими приятностями перевалює за $ 27 тис (для порівняння ціна базової версії - $ 18 тис.) .

інтер'єр

Салон змінився більше, ніж зовнішній вигляд. Але по стилістиці він залишився лаконічним, стриманим. Тут більшість елементів запозичені у Golf. Наприклад, дизайн керма і його функціональність, приладова панель повністю копіюють «гольфовской». Тахометр і спідометр розташувалися глибше, ніж раніше. Між ними - дисплей бортового комп'ютера, який показує всю основну інформацію: витрата палива, час у дорозі, пробіг тощо. Навігації в цьому фреш-Polo немає, але за доплату - будь ласка.

Дуже порадували матеріали обробки в салоні - приємні і якісні. Все з точки зору дизайну поєднується і компонується грамотно і стильно. Відчуття, що дійсно працювали над кожною, навіть дрібної деталлю.

Відмінно комбінуються глянцеві і матові елементи пластика на кермі і центральній консолі. В одній стилістиці "крутилка" управління люком і клавіша управління освітленням. Кермо D-образний, регулюється по висоту і вильоту. Зручний, шкіряний, приємний на дотик; прошито все це справа рядком, яка зустрічається також на селекторі коробки, рукоятці ручника і сидіннях.

Знову-таки данина стильності, єдності! На кермі є кнопки управління магнітолою, бортовим комп'ютером, кнопки управління телефоном, а от самій функції bluetooth, c допомогою якої цей самий телефон можна було б підключити, в добірці смачненького не виявилося.

Торпедо з м'якого пластику, а ось боковини дверей - жорсткі. У салоні - сірий колір оббивки (є, звичайно ж, і інші варіанти оформлення). Так, матеріал в такий забарвленням мазкий, але надає свіжість і обсяг салону (візуально здається більше, ніж, наприклад, в чорному або більш темному виконанні) і добре поєднується / гармонує з синім кольором кузова.

З удобностей в салоні спереду можна виявити: два підстаканники, підлокітник з невеликою нішею, просторий бардачок з функцією охолодження, відділення для зберігання всяких корисностей під передніми сидіннями. Щоб розкласти все по поличках місця достатньо. А ось задніх пасажирів порадує підсклянник. Та й годі ... А хотілося б бачити ще хоча б повітропровід з діфлектор для задніх пасажирів і підлокітник, як мінімум. Адже ціна цієї комплектації, нагадаємо, $ 27 тис.

Так як я невисока, регулювань сидіння для мене досить, і позаду мене можна посадити когось рослого. Сидіння водія досить зручне - тут хороша бічна підтримка. Люк "з'їдає" частина простору над головами водія і переднього пасажира (з ростом 1,9 м тут може виявитися незручно), для тих, хто позаду, місця над головою більше.

Але саме люк робить настрій цього авто, дає плюс до відчуттів як всередині, так і зовні. Половина даху машини скляна, виглядає це круто, і за рахунок цього такий Polo не особливо схожий на всім звичний.

На центральній консолі - мультімедійка Composition Colour з екраном 6,5-дюймів і тачскріном (чуйність тут - ок). Її оформлення дуже просте і зрозуміле. Система дублює показники бортового комп'ютера, а також тут різні настройки авто, управління магнітолою, інфо з парктроников (а вони тут як ззаду, так і спереду). Відтворює музику в форматі MP3 з CD-дисків і має слот для SD-карти і роз'єм AUX-IN. Звук хороший: низькі, високі - все в балансі, система оснащена 6 динаміками. Ціна Composition Colour - $ 640.

Нижче розташувався блок управління клімат-контролем, який також змінився зовні. Ще нижче - підстаканники, доступ до яких через селектора коробки трохи утруднений.

багажник

Обсяг, як і раніше, - 280 л. І не багато, і не мало - среднячок. Особисто для мене він виявився не зовсім зручним, але не через обсяг, а через ширини авто. Наприклад, мені довелося возити свою гітару в салоні. Але сподобалося, що є зручне перекриття, яке умовно ділить багажник на дві частини. У нього можна заховати речі не першої необхідності. А якщо планується пеезд йди перевезення чогось габаритного, можна скласти сидіння - і обсяг збільшиться до 950 л. Сидіння складаються в рівну підлогу, щоб це вийшло, потрібно відкинути задній диван.

Під капотом

На нашому ринку представлені такі версії Polo 2014:

1,0 MPI 75 к.с. MКП5
1,2 TSI 90 к.с. MКП 5 / dsg 7
1,2 TSI 110 к.с. MКП 6 / dsg 7

Варіант, який тестували ми, - з мотором на 1,2 л. Цей Polo побудований за концепцією «блюмоушен» (Blue Motion). А значить, економія палива - одна з пріоритетних задач. А при нинішніх цінах на бензин - це ох як актуально.

Взагалі так звана концепція або технологія BlueMotion зосереджена на трьох областях поліпшення:

• Двигун. Переглянута комп'ютерна модель двигуна, додані сажові фільтри і окислювально-каталітичні нейтралізатори вихлопних газів для поліпшення споживання палива і зниження рівня NOx. У більш сучасних втіленнях також є старт-стопи система, яка зупиняє і запускає двигун при коротких зупинках (червоне світло світлофора, затор і т.д.).
• Трансмісія. На двох останніх швидкостях використовують більш високі передавальні числа, ніж в стандартних передавальних коробках двигунів з безпосереднім уприскуванням з турбонаддувом (TDI).
• Знижений опір коченню. Знижений опір шин і поліпшена аеродинаміка за рахунок заниженої підвіски, модернізованого спойлера і додаткового удосконалення низу автомобіля. Таким чином проходить повітря створює менший опір, зменшуючи витрати палива.

Завдяки турбіні і моменту в 160 Нм, коли їдеш на цьому Polo, створюється відчуття, що це зовсім не малолітражка. Динаміки досить, він маневрений, млявою равликом його не назвеш, розгін до "сотні" - трохи більше 10 с. І цього цілком достатньо для повсякденного міського їзди.

Говорячи про економію, варто відзначити систему старт / стоп, яку звично бачити на більш дорогих авто більш високого класу. Старт-стоп заощадить паливо, глушить двигун при зупинках. При необхідності можна відключити.

При спокійній їзді по місту витрата падав до 6,5 л на 100 км. Якщо важлива динаміка, активна їзда, готуйтеся «спалювати» 7-8 л.

Працює мотор в парі з DSG на 7 щаблів. Тут автомат не дратує. Захочете розігнатися - вона швидко підкине обертів для динамічного розгону. А якщо потрібно їхати економічно, буде перемикати передачі непомітно, утримуючи обороти в діапазоні від 1,5-2 тис. І є особливість - коробка так налаштована, що, наприклад, при 70 км / ч економії заради машина їде на найвищій передачі.

Що стосується керованості, крени у Polo є, але незначні. В цілому, він стабільний в поворотах.

За безпеку тут бореться ряд систем:

• Автоматичне включення денного світла.
• Система розпізнавання втоми водія.
• Мультіколізійние гальма.
• Front Assist.
• Адаптивний круїз-контроль.

висновок

Після часу, проведеного за кермом, можу з упевненістю сказати, що цей фольксваген мені сподобався. Він верткий, економічний, привабливий і затишний. Я вважаю, цей Polo цікавим варіантом, якщо ви шукаєте щось в В-класі, якщо вам потрібно щось міське, малолітражне і з непоганою, молодіжної зовнішністю. Єдиним відлякує фактором залишається ціна, але можна придивитися до більш простому варіанту, пожертвувавши якимись наворотами.