Винищувачі бізнес-класу | Журнал Популярна Механіка

  1. турбовентиляторний рекордсмен
  2. Або реактивний?
  3. третій гравець
  4. Підкласи бізнес-джетів
  5. коректність порівняння

На початку року компанія Saker Aircraft анонсувала появу на ринку дивного літака. Зовні Saker S-1 нагадує реактивний винищувач, та ще й з деякими рисами літака-невидимки. При цьому номінально він є представником класу приватної бізнес-авіації, оснащений турбовентиляторними моторами і не несе ніякого озброєння. Навіщо потрібен такий гібрид? Наскільки швидким повинен бути сучасний бізнес-літак, і чи потрібна йому захист від радарів?

Більшість приватних авіапарків сильних світу цього складається саме з адміністративних літаків бізнес-класу. У російській традиції подібний клас називається «адміністративної авіацією». Середньорозмірні літаки перевозять чиновників, представників державних і приватних компаній, іноді фрахт під цілі групи людей.

В середньому в салоні літака бізнес-класу можуть комфортно розміститися від семи до п'ятнадцяти чоловік, рідко це число доходить до двадцяти. Так, бізнес-джет - це дорога іграшка. Тому його вартість, яка доходила до $ 70 млн, повинна окупатися комфортом, можливістю не залежати від розкладу і швидкістю. Вічне змагання в області бізнес-джетів - гонитва за швидкістю - останнім часом досягло свого апогею. За один тільки 2013 рік рекорди билися різними моделями вже двічі. А на підході - Saker S-1, вища стадія швидкісного божевілля.

турбовентиляторний рекордсмен

Сьогодні боротьба за звання найшвидшого бізнес-джета йде між двома цілком конкретними моделями - Cessna 750 Citation X і Gulfstream G650. Причому першість все-таки у «Сессни», незважаючи на те що вона була розроблена на 16 (!) Років раніше.

Cessna 750 Citation X Бізнес-джет класу Super mid-size, на даний момент утримує рекорд швидкості (0,935М) як в своєму класі, так і серед адміністративних літаків в цілому Cessna 750 Citation X Бізнес-джет класу Super mid-size, на даний момент утримує рекорд швидкості (0,935М) як в своєму класі, так і серед адміністративних літаків в цілому. Остання модифікація літака (2010 рік) оснащена двома двигунами турбовентиляторів Rolls-Royce AE3007C2, вміщує до 12 пасажирів і коштує $ 22 млн.

В принципі, вже на початок 1990-х «Сессна» була одним зі світових лідерів у виробництві бізнес-джетів. Літаки і так розходилися як гарячі пиріжки, незважаючи на досить гостру конкуренцію. Але у такого положення були і слабкі сторони. Вища модель лінійки - Cessna 650 Citation VII - тоді вже порядком застаріла, зробивши свій перший політ (в ранній модифікації Citation III) ще в 1979 році. Крім того, «Сессни» славилися своєю повільністю - 650-я серія розроблялася в першу чергу як надійна і комфортна, а тому особливої ​​швидкістю не відрізнялася. Рекордсменами серед бізнес-літаків на той момент були американські Learjet 55.

У 1990 році у Learjet почалися проблеми, і компанію придбала корпорація Bombardier. Цей момент був зручним для поновлення лінійки «Сессни», і практично тут же було оголошено про розробку нового флагмана. Трьома роками пізніше Cessna 750 Citation X зробила свій перший політ, а ще через три роки потрапила в серійне виробництво.

Трьома роками пізніше Cessna 750 Citation X зробила свій перший політ, а ще через три роки потрапила в серійне виробництво

В принципі, схема 750-ї моделі була традиційна - двомоторний низкоплан з двигунами турбовентиляторів. Але інженери істотно змінили профіль крила і форму фюзеляжу з метою зниження опору і поліпшення льотних якостей, плюс літак обладнали новими силовими агрегатами Rolls-Royce AE 3007C підвищеної потужності, а приладову панель - електронними дисплеями, чого раніше на «Сессна» не було. В результаті 750-ка стала бити один рекорд швидкості за іншим, причому деякі ставилися приватними пілотами, покупцями літаків.

Модель поступово удосконалювалася. Останній великий апгрейд відбувся в 2010 році: нові двигуни Rolls-Royce AE 3007C2, збільшення корисного навантаження, нове навігаційне обладнання. Літак отримав найменування Cessna 750 New Citation X - і нарешті встановив абсолютний рекорд швидкості серед серійних літаків бізнес-класу - 1145,4 км / год, або 0,935 М.

Gulfstream G650 Основний конкурент «Сессни» в боротьбі за рекорд швидкості серед бізнес-джетів Gulfstream G650 Основний конкурент «Сессни» в боротьбі за рекорд швидкості серед бізнес-джетів. На даний момент здатний розганятися до 0,925 М - це рекорд для бізнес-джетів в класі Large-cabin. Перший G650 «пішов» до покупця лише в грудні 2012 року, так що попереду у Gulfstream ще багато доробок і шансів на встановлення рекорду «в загальному заліку».

Або реактивний?

Основним конкурентом «Сессни» на даний момент є літак Gulfstream G650. Основна його відмінність на видноті: він оснащений двома реактивними двигунами Rolls-Royce Deutschland BR725. Компанія Gulfstream Aerospace оголосила про розробку флагмана в 2008 році, роком пізніше він здійснив свій перший політ, а з 2012-го його вже можна замовити і придбати. На сайті виробника досить зухвало зазначено: цей літак летить далі, швидше і більш комфортабельний, ніж будь-які інші літаки цього ж класу. Щодо дальності і комфорту в принципі можна і погодитися, а от щодо швидкості інженери явно перебільшують. Максимальна швидкість Gulfstream G650 поки що становить 1133,2 км / год, або 0,925 М, що дещо менше, ніж у «Сессни». Інша справа, що G650 - абсолютно новий літак, його розробка тільки-тільки завершилася, і найближчим часом він, швидше за все, поставить ряд нових рекордів.

Цікаво, що оголошення про розробку нової Cessna 750 New Citation X з'явилося практично одразу після перших успішних польотів Gulfstream G650 - це явно було реакцією на дії конкурента. Протягом деякого часу G650 дійсно тримав перехоплений у «Сессни» рекорд швидкості, але змушений був віддати його на початку 2013 року. По суті, два виробники вступили в очну і дуже живу гонку за рекорд. При цьому не варто забувати, що самоціль тут все-таки не швидкість: в першу чергу обидва літаки повинні бути комфортабельними і добре продаватися цільової аудиторії. Це серйозно обмежує можливості розробників. Розігнати літак до швидкості звуку на сьогоднішній день не так вже й складно, але чи потрібно це замовнику?

третій гравець

Але поки Cessna і Gulfstream бодаються за право бути найшвидшим, на задньому плані замаячила компанія, до цих пір нічим особливим не відзначилася, принаймні на цьому терені. Вона називається Saker Aircraft, і її творіння Saker S-1 нічим не нагадує цивільний літак - швидше реактивний винищувач. Правда, S-1 знаходиться чи то на стадії концепту, то чи на стадії попередніх випробувань, і перший політ у нього ще попереду. Але компанія вже приймає попередні замовлення (початок поставок - 2019 рік).

Підкласи бізнес-джетів

Важкі (Heavy): Airbus, Boeing, Embraer, Sukhoi;
Большекабінние (Large-Cabin): Bombardier, Dassault, Gulfstream;
Суперсреднеразмерние (Super mid-size): Bombardier, Cessna, Dassault, Embraer, Gulfstream, Hawker;
Середньорозмірні (Mid-size): Bombardier / Learjet, Cessna, Dassault, Embraer, Gulfstream, Hawker;
Легкі (Light): Bombardier / Learjet, Cessna, Dassault, Embraer, Grob, Hawker, Sino, Honda;
Дуже легкі (Very light): Cessna, Comp Air, Eclipse, Embraer, Epic, Honda.

Правда, тут є одне «але». S-1 не відноситься до адміністративних літаків. Швидше це представник малої авіації, оскільки він здатний нести одного пілота і одного пасажира. Втім, пасажир буде розташовуватися з усім необхідним комфортом; в літаку передбачені і розваги, і місце для роботи, тобто, в принципі, одного бізнес-ділка до точки укладання угоди літак доставить без проблем. У будь-якому випадку S-1 - машина суто громадянська і тому претендує на найвищу швидкість серед приватних літаків: заявлена ​​максимальна швидкість Saker досягає 0,99 М, або 1212,8 км / год! Причому навіть крейсерська швидкість машини (1163,8 км / ч) вище «максималки» конкурентів.

Saker S-1 Літак, номінально відноситься до бізнес-джетам класу Light Saker S-1 Літак, номінально відноситься до бізнес-джетам класу Light. Якщо він все-таки буде побудований «в металі» (на даний момент компанія представила лише розрахунки і макет), він має шанси на те, щоб поставити нездоланний рекорд швидкості серед адміністративних літаків - його заявлена ​​максимальна швидкість становить 1,1 М, незважаючи на то що він оснащений двигунами турбовентиляторів і лише імітує реактивний винищувач.

В якості силового агрегату на літаку будуть використовуватися два турбовентиляторних Williams FJ44-4 (сьогодні такий двигун встановлений на єдиному повітряному судні - бізнес-джет Cessna Citation CJ4).

Хоча творці Saker стверджують, що надихалися дизайном військових винищувачів, деякі експерти впевнені, що «ноги» літака ростуть з канув в Лету ATG Javelin. Останній був розроблений в 2003 році компанією Aviation Technology Group, двома роками пізніше здійснив перший політ. Javelin точно так же експлуатував дизайн винищувача, при цьому будучи обладнаний турбовентиляторними Williams FJ33-4-19J. Правда, в 2007-му у компанії закінчилися кошти на розробку літака, а рік по тому вона збанкрутувала. Інша справа, що Javelin при всій своїй зовнішній екзальтованості пропонував покупцеві цілком звичайну швидкість, а ось Saker половину своєї реклами будує на красивому числі 0,99 М.

Літак CESSNA 750 CITATION X GULFSTREAM G650 SAKER S-1 Клас Super mid-size Large-сabin Light Дальність польоту, км 6004 11 112 2575 Двигуни Rolls-Royce AE3007C2 Rolls-Royce Deutschland BR725A1-12 Williams FJ44-4 Крейсерська швидкість, махи 0.92 0.90 0.99 Макс. швидкість, махи 0.935 0.925 1.1 Місткість, чол. 9-12 8 2 Макс. злітна маса (з паливом), кг 16 374 45 179 5216 Довжина злітної смуги, м 1609 1786 5216 Початкова вартість, $ 22 925 000 65 000 000 - Довжина, м 22.43 30.40 12.34 Висота, м 5.86 7.82 4.57 Розмах крил, м 21.09 28.55 8.23 Макс. робоча висота, м 15 545 15 500 13 716

коректність порівняння

Основне питання, що виникає при вивченні бізнес-джетів, це коректність порівняння. Клас адміністративних літаків дуже широкий в плані показників. Наприклад, до цього класу належать і повітряні гіганти Airbus A380 Flying Palace або Boeing 747-400 Business Jet, і крихітні Learjet 40 або Cessna Citation CJ1, здатні вмістити чи п'ять-шість пасажирів. Тому всередині адміністративного класу існує шість підкласів: важкі літаки, большекабінние літаки, суперсреднеразмерние літаки, средньорозмірні літаки, легкі літаки і дуже легкі літаки.

Всі три «героя», про які йшла мова в даному матеріалі, відносяться до різних підкласів. Gulfstream G650 - до большекабінним, Cessna 750 Citation X - до суперсреднеразмерним, а Saker S-1 - до легким. Тому пряме їх порівняння за всіма показниками не можна вважати абсолютно коректним. Але за абсолютною швидкості в бізнес-класі їх порівнювати можна - звідси і виникла внутриклассовая боротьба за рекорди.

Стаття «Винищувач бізнес-класу» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2013 ).

Навіщо потрібен такий гібрид?
Наскільки швидким повинен бути сучасний бізнес-літак, і чи потрібна йому захист від радарів?
Або реактивний?
Розігнати літак до швидкості звуку на сьогоднішній день не так вже й складно, але чи потрібно це замовнику?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f