Винищувачі бізнес-класу | Журнал Популярна Механіка

1. турбовентиляторний рекордсмен
2. Або реактивний?
3. третій гравець
4. Підкласи бізнес-джетів
5. коректність порівняння

Наши партнеры ArtmMisto

На початку року компанія Saker Aircraft анонсувала появу на ринку дивного літака. Зовні Saker S-1 нагадує реактивний винищувач, та ще й з деякими рисами літака-невидимки. При цьому номінально він є представником класу приватної бізнес-авіації, оснащений турбовентиляторними моторами і не несе ніякого озброєння. Навіщо потрібен такий гібрид? Наскільки швидким повинен бути сучасний бізнес-літак, і чи потрібна йому захист від радарів?

Більшість приватних авіапарків сильних світу цього складається саме з адміністративних літаків бізнес-класу. У російській традиції подібний клас називається «адміністративної авіацією». Середньорозмірні літаки перевозять чиновників, представників державних і приватних компаній, іноді фрахт під цілі групи людей.

В середньому в салоні літака бізнес-класу можуть комфортно розміститися від семи до п'ятнадцяти чоловік, рідко це число доходить до двадцяти. Так, бізнес-джет - це дорога іграшка. Тому його вартість, яка доходила до $ 70 млн, повинна окупатися комфортом, можливістю не залежати від розкладу і швидкістю. Вічне змагання в області бізнес-джетів - гонитва за швидкістю - останнім часом досягло свого апогею. За один тільки 2013 рік рекорди билися різними моделями вже двічі. А на підході - Saker S-1, вища стадія швидкісного божевілля.

турбовентиляторний рекордсмен

Сьогодні боротьба за звання найшвидшого бізнес-джета йде між двома цілком конкретними моделями - Cessna 750 Citation X і Gulfstream G650. Причому першість все-таки у «Сессни», незважаючи на те що вона була розроблена на 16 (!) Років раніше.

Cessna 750 Citation X Бізнес-джет класу Super mid-size, на даний момент утримує рекорд швидкості (0,935М) як в своєму класі, так і серед адміністративних літаків в цілому. Остання модифікація літака (2010 рік) оснащена двома двигунами турбовентиляторів Rolls-Royce AE3007C2, вміщує до 12 пасажирів і коштує $ 22 млн.

В принципі, вже на початок 1990-х «Сессна» була одним зі світових лідерів у виробництві бізнес-джетів. Літаки і так розходилися як гарячі пиріжки, незважаючи на досить гостру конкуренцію. Але у такого положення були і слабкі сторони. Вища модель лінійки - Cessna 650 Citation VII - тоді вже порядком застаріла, зробивши свій перший політ (в ранній модифікації Citation III) ще в 1979 році. Крім того, «Сессни» славилися своєю повільністю - 650-я серія розроблялася в першу чергу як надійна і комфортна, а тому особливої ​​швидкістю не відрізнялася. Рекордсменами серед бізнес-літаків на той момент були американські Learjet 55.

У 1990 році у Learjet почалися проблеми, і компанію придбала корпорація Bombardier. Цей момент був зручним для поновлення лінійки «Сессни», і практично тут же було оголошено про розробку нового флагмана. Трьома роками пізніше Cessna 750 Citation X зробила свій перший політ, а ще через три роки потрапила в серійне виробництво.

В принципі, схема 750-ї моделі була традиційна - двомоторний низкоплан з двигунами турбовентиляторів. Але інженери істотно змінили профіль крила і форму фюзеляжу з метою зниження опору і поліпшення льотних якостей, плюс літак обладнали новими силовими агрегатами Rolls-Royce AE 3007C підвищеної потужності, а приладову панель - електронними дисплеями, чого раніше на «Сессна» не було. В результаті 750-ка стала бити один рекорд швидкості за іншим, причому деякі ставилися приватними пілотами, покупцями літаків.

Модель поступово удосконалювалася. Останній великий апгрейд відбувся в 2010 році: нові двигуни Rolls-Royce AE 3007C2, збільшення корисного навантаження, нове навігаційне обладнання. Літак отримав найменування Cessna 750 New Citation X - і нарешті встановив абсолютний рекорд швидкості серед серійних літаків бізнес-класу - 1145,4 км / год, або 0,935 М.

Gulfstream G650 Основний конкурент «Сессни» в боротьбі за рекорд швидкості серед бізнес-джетів. На даний момент здатний розганятися до 0,925 М - це рекорд для бізнес-джетів в класі Large-cabin. Перший G650 «пішов» до покупця лише в грудні 2012 року, так що попереду у Gulfstream ще багато доробок і шансів на встановлення рекорду «в загальному заліку».

Або реактивний?

Основним конкурентом «Сессни» на даний момент є літак Gulfstream G650. Основна його відмінність на видноті: він оснащений двома реактивними двигунами Rolls-Royce Deutschland BR725. Компанія Gulfstream Aerospace оголосила про розробку флагмана в 2008 році, роком пізніше він здійснив свій перший політ, а з 2012-го його вже можна замовити і придбати. На сайті виробника досить зухвало зазначено: цей літак летить далі, швидше і більш комфортабельний, ніж будь-які інші літаки цього ж класу. Щодо дальності і комфорту в принципі можна і погодитися, а от щодо швидкості інженери явно перебільшують. Максимальна швидкість Gulfstream G650 поки що становить 1133,2 км / год, або 0,925 М, що дещо менше, ніж у «Сессни». Інша справа, що G650 - абсолютно новий літак, його розробка тільки-тільки завершилася, і найближчим часом він, швидше за все, поставить ряд нових рекордів.

Цікаво, що оголошення про розробку нової Cessna 750 New Citation X з'явилося практично одразу після перших успішних польотів Gulfstream G650 - це явно було реакцією на дії конкурента. Протягом деякого часу G650 дійсно тримав перехоплений у «Сессни» рекорд швидкості, але змушений був віддати його на початку 2013 року. По суті, два виробники вступили в очну і дуже живу гонку за рекорд. При цьому не варто забувати, що самоціль тут все-таки не швидкість: в першу чергу обидва літаки повинні бути комфортабельними і добре продаватися цільової аудиторії. Це серйозно обмежує можливості розробників. Розігнати літак до швидкості звуку на сьогоднішній день не так вже й складно, але чи потрібно це замовнику?

третій гравець

Але поки Cessna і Gulfstream бодаються за право бути найшвидшим, на задньому плані замаячила компанія, до цих пір нічим особливим не відзначилася, принаймні на цьому терені. Вона називається Saker Aircraft, і її творіння Saker S-1 нічим не нагадує цивільний літак - швидше реактивний винищувач. Правда, S-1 знаходиться чи то на стадії концепту, то чи на стадії попередніх випробувань, і перший політ у нього ще попереду. Але компанія вже приймає попередні замовлення (початок поставок - 2019 рік).

Підкласи бізнес-джетів

Важкі (Heavy): Airbus, Boeing, Embraer, Sukhoi;
Большекабінние (Large-Cabin): Bombardier, Dassault, Gulfstream;
Суперсреднеразмерние (Super mid-size): Bombardier, Cessna, Dassault, Embraer, Gulfstream, Hawker;
Середньорозмірні (Mid-size): Bombardier / Learjet, Cessna, Dassault, Embraer, Gulfstream, Hawker;
Легкі (Light): Bombardier / Learjet, Cessna, Dassault, Embraer, Grob, Hawker, Sino, Honda;
Дуже легкі (Very light): Cessna, Comp Air, Eclipse, Embraer, Epic, Honda.

Правда, тут є одне «але». S-1 не відноситься до адміністративних літаків. Швидше це представник малої авіації, оскільки він здатний нести одного пілота і одного пасажира. Втім, пасажир буде розташовуватися з усім необхідним комфортом; в літаку передбачені і розваги, і місце для роботи, тобто, в принципі, одного бізнес-ділка до точки укладання угоди літак доставить без проблем. У будь-якому випадку S-1 - машина суто громадянська і тому претендує на найвищу швидкість серед приватних літаків: заявлена ​​максимальна швидкість Saker досягає 0,99 М, або 1212,8 км / год! Причому навіть крейсерська швидкість машини (1163,8 км / ч) вище «максималки» конкурентів.

Saker S-1 Літак, номінально відноситься до бізнес-джетам класу Light. Якщо він все-таки буде побудований «в металі» (на даний момент компанія представила лише розрахунки і макет), він має шанси на те, щоб поставити нездоланний рекорд швидкості серед адміністративних літаків - його заявлена ​​максимальна швидкість становить 1,1 М, незважаючи на то що він оснащений двигунами турбовентиляторів і лише імітує реактивний винищувач.

В якості силового агрегату на літаку будуть використовуватися два турбовентиляторних Williams FJ44-4 (сьогодні такий двигун встановлений на єдиному повітряному судні - бізнес-джет Cessna Citation CJ4).

Хоча творці Saker стверджують, що надихалися дизайном військових винищувачів, деякі експерти впевнені, що «ноги» літака ростуть з канув в Лету ATG Javelin. Останній був розроблений в 2003 році компанією Aviation Technology Group, двома роками пізніше здійснив перший політ. Javelin точно так же експлуатував дизайн винищувача, при цьому будучи обладнаний турбовентиляторними Williams FJ33-4-19J. Правда, в 2007-му у компанії закінчилися кошти на розробку літака, а рік по тому вона збанкрутувала. Інша справа, що Javelin при всій своїй зовнішній екзальтованості пропонував покупцеві цілком звичайну швидкість, а ось Saker половину своєї реклами будує на красивому числі 0,99 М.

Літак CESSNA 750 CITATION X GULFSTREAM G650 SAKER S-1 Клас Super mid-size Large-сabin Light Дальність польоту, км 6004 11 112 2575 Двигуни Rolls-Royce AE3007C2 Rolls-Royce Deutschland BR725A1-12 Williams FJ44-4 Крейсерська швидкість, махи 0.92 0.90 0.99 Макс. швидкість, махи 0.935 0.925 1.1 Місткість, чол. 9-12 8 2 Макс. злітна маса (з паливом), кг 16 374 45 179 5216 Довжина злітної смуги, м 1609 1786 5216 Початкова вартість, $ 22 925 000 65 000 000 - Довжина, м 22.43 30.40 12.34 Висота, м 5.86 7.82 4.57 Розмах крил, м 21.09 28.55 8.23 Макс. робоча висота, м 15 545 15 500 13 716

коректність порівняння

Основне питання, що виникає при вивченні бізнес-джетів, це коректність порівняння. Клас адміністративних літаків дуже широкий в плані показників. Наприклад, до цього класу належать і повітряні гіганти Airbus A380 Flying Palace або Boeing 747-400 Business Jet, і крихітні Learjet 40 або Cessna Citation CJ1, здатні вмістити чи п'ять-шість пасажирів. Тому всередині адміністративного класу існує шість підкласів: важкі літаки, большекабінние літаки, суперсреднеразмерние літаки, средньорозмірні літаки, легкі літаки і дуже легкі літаки.

Всі три «героя», про які йшла мова в даному матеріалі, відносяться до різних підкласів. Gulfstream G650 - до большекабінним, Cessna 750 Citation X - до суперсреднеразмерним, а Saker S-1 - до легким. Тому пряме їх порівняння за всіма показниками не можна вважати абсолютно коректним. Але за абсолютною швидкості в бізнес-класі їх порівнювати можна - звідси і виникла внутриклассовая боротьба за рекорди.

Стаття «Винищувач бізнес-класу» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2013 ).