Двигун ВАЗ 21083, Технічні Характеристики, Яке Масло Лити, Ремонт Двигуна 21083, Доробки і Тюнінг, Схема Пристрої, Рекомендації по Обслуговуванню

1. Робочі характеристики двигуна 21083
2. особливості конструкції
3. Недоліки та переваги
4. Автомобілі лінійки ВАЗ, що використовують мотор 21083
5. техобслуговування
6. Несправності: причини, усунення
7. методи тюнінгу

Наши партнеры ArtmMisto

Виникненням двигун 21083 зобов'язаний необхідності збільшення потужності серійного ДВС 2108 виробника АвтоВАЗ. Для цього конструктори збільшили розмір циліндра, але «забули» спроектувати впускний колектор для змінених режимів.

ДВС 21083 з синім блоком

В результаті розкриваються тріщини на випускному колекторі, заминаються бобишки, продавлюється площину головки. Розгін до 100 км / год відбувається за 14 секунд, але обороти занадто високі для отриманого крутного моменту.

Робочі характеристики двигуна 21083

В теорії технічні характеристики ДВС 2108 повинні були задовольняти режимам пересування трьохдверного хетчбека ВАЗ 2108. На практиці потрібен тюнінг, щоб збільшити потужність, а трохи пізніше - зниження обсягу до 1,1 л для поставок «Вісімки» на експорт в країни мають особливі вимоги до характеристикам ДВС.

мотор 21081

Причому, модель 2108 проектували німці з концерну Порше під 5 ступінчасту МКПП, на більшу бюджету заводу виробника АвтоВАЗ не вистачило, тому форсировка ДВС проводилася вітчизняними конструкторами, результатом став мотор 21083 об'ємом 1,5 л, а потім 21081 об'ємом 1,1 л.

Впускний колектор 2108

Для останнього варіанту створили спеціальний вхідний колектор, як для двигуна експортного виконання. На модифікацію 21083 монтувався впускний колектор від 2108, що спочатку невірно, оскільки не задовольняються потреби в якості паливної суміші для формованого мотора. У мануал занесли ті ж вимоги, яке масло лити, і залишили колишніми регламенти заміни охолоджуючих рідин.

На виході характеристики двигуна вийшли наступними:

Виробник АвтоВАЗ Марка ДВС 21083 Роки виробництва 1992 - 2003 Об'єм 1499,8 см3 (1,5 л) Потужність 50,3 кВт (72 л. С.) Момент, що крутить 106 Нм (3400 об / хв) Вага 127 кг Ступінь стиснення 9, 9 Харчування карбюратор Тип мотора рядний Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 2 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор від 2108 або 21081 Випускний колектор схема 4/2/1 (павук) ПГУ верхній Матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра клас А - 82 - 82,01 мм

клас В - 82,01 - 82,02 мм

клас С - 82,02 - 82,03 мм

клас D - 82,03 - 82,04 мм

клас Е - 82,04 - 82,05 мм

Поршні 82 мм Кільця два симетричних виступу, хромове покриття, компресійні товщиною 1,5 мм і 2 мм, маслос'емноє 3,95 мм Діаметр поршня клас А -81,94 - 81,95 мм

клас В - 81,95 - 81,96 мм

клас С - 85,96 - 81,97 мм

клас D - 81,97 - 81,98 мм

клас Е - 81,98 - 81,99 мм

колінвал

високоміцний чавун, ВЧ гарт шийок підшипників і шатунів, радіус кривошипа довгий Кількість підшипників корінних 5 Хід поршня 71 мм Пальне АІ-91 Маса мотора 127, кг Нормативи екології Євро-2 Витрата палива траса - 7 л / 100 км

змішаний цикл 8,6 л / 100 км

місто - 10 л / 100 км

Витрата масла 0,7 л / 1000 км Моторне масло для 21083 5W-30 і 10W-30 Обсяг моторного масла 3,5 л Температура робоча 80 ° Ресурс мотора заявлений 125000 км,

реальний 200000 км

Регулювання клапанів шайби Система охолодження примусова, антифриз / тосол Кількість ОЖ 7,3 л Помпа пластмасова крильчатка Свічки на 21083 А17ДВРМ або FE65CPR Зазор між електродами свічки 0,5 - 0,6 мм Ремінь ГРМ 111 зубів, ширина ременя 19 мм Порядок роботи циліндрів 1 -3-4-2 Повітряний фільтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst Масляний фільтр номер за каталогом 90915-10001

заміна 90915-10003, зі зворотним клапаном

Маховик вінець шириною 20,9 мм, поверхня під диск зчеплення 196 мм в діаметрі Болти кріплення маховика М10х1,25 мм, довжина 26 мм Маслос'емниє ковпачки Кортек, Резерв, Elring, SM Компресія тиск в циліндрах від 11 бар, різниця тисків в окремих циліндрах в межах 1 бару Температура масла 80 ° С Зусилля затягування різьбових з'єднань свічка - 31 - 39 Нм

маховик - 62 - 87 Нм

болт зчеплення - 55 Нм

Кришка підшипника - 70 - 84 Нм (корінної) і 44 - 54 Нм (шатунний)

головка циліндрів - 4 стадії 20 Нм, 71 Нм + 90 ° + 90 °

З наведених характеристик видно, яке масло в двигуні рекомендовано виробником. Незважаючи на недоліки конструкції, мотор 21083 має низьку витрату бензину та інших експлуатаційних рідин.

особливості конструкції

Основною особливістю ДВС за аналогією зі зразком 2108 стало застосування пасової передачі на шків ГРМ. Крім того, схема двигуна має нюансами:

• распредвал залишився всередині ГБЦ, тобто зверху блоку;
• використано безконтактне запалювання з розподільника, комутатора і котушки;
• для зниження собівартості застосовуються деталі від 2108: колінвал, маховик і шатуни, впускний колектор і блок;
• поршні створені спільно з Kolbenschmitd і Porsche, замість олова використано мікропрофільное покриття, що затримує мастило на поверхні;
• кільця хромуються для підвищення ресурсу;
• головка блоку циліндрів зі збільшеним розміром клапанів 37 мм.

конструкція ДВС

Торкнулася модернізація і помпу охолоджуючої системи, але ресурс цього вузла підвищився незначно. В результаті збільшилися обсяги камер згоряння додали всього 6 л. с. потужності, але не були підібрані передавальні числа КПП і покращена конструкція впускного колектора. Для впізнаваності ДВС керівництво АвтоВАЗ вирішив фарбувати блоки 21083 в синій колір.

Недоліки та переваги

Основна перевага - двигун 21083 не гне клапана при обриві ременя ГРМ. Крім того, в двигун закладені конструкційні рішення, що забезпечують ряд переваг:

• відсутність масляного голодування при запуску - для збереження масла на поверхні поршнів використано спеціальне покриття;
• вільне обертання пальця в бобишках шатуна - капремонт проводиться рідше;
• масивна верхня головка шатуна - підвищується ресурс КШМ, капітальний ремонт дешевше;
• доробка помпи - система охолодження служить довше.

Комплект поршневої групи

Незважаючи на те, що циліндри мають максимальний діаметр, можливий тюнінг ДВС своїми руками іншими способами. Мінусами є:

• на вал ДВС неможливо встановити шківи додаткового навісного обладнання;
• крутний момент на високих оборотах низький;
• високі теплові навантаження небезпечні продавливанием площині головки, зминанням бобишек і тріщинами випускного колектора.

Другий модифікації мотора 21081 пощастило більше, так як в ньому обсяг, навпаки, був зменшений, а розробка проводилася більш ретельно для експорту за кордон.

Автомобілі лінійки ВАЗ, що використовують мотор 21083

Застосовувався двигун 21083 для комплектації наступних моделей виробника ВАЗ:

• 2108 - трьохдверний хетчбек;
• 21083 - трьохдверний хетчбек;
• 2109 - п'ятидверний хетчбек;
• 21093 - п'ятидверний хетчбек;
• 21099 - седан;
• 2113 - трьохдверний хетчбек;
• 2114 - п'ятидверний хетчбек;
• 2115 - седан.

ВАЗ 2115

Тобто, вся лінійка передньопривідних авто, випущених до 2013 року, оснащувалася цими ДВС.

техобслуговування

Класичне пристрій ДВС в поєднанні з поперечним розташуванням двигуна під капотом передньопривідних авто підпорядковується наступному регламенту ТО:

Об'єкт техобслуговування Час або пробіг (що настає раніше) Ремінь ГРМ заміна через 100 тисяч км Батарея АКБ 12 місяців / 20 тисяч км Зазор в клапані 24 місяці / 20 тисяч км Вентиляція картера 24 місяці / 20 тисяч км Ремені, що призводять в дію навісне обладнання 24 місяці / 20 тисяч км Паливопровід і кришка бака 24 місяці / 40 тисяч км Масло моторне 12 місяців / 10 тисяч км Фільтр масляний 12 місяців / 10 тисяч км Фільтр повітряний 21 - 24 місяці / 40 тисяч км Фільтр паливний 48 місяців / 40 тисяч км Фітинги і шланги обігріву / охолодження 24 місяці / 40 тисяч км Рідина охла ждающего 24 місяці / 40 тисяч км Датчик кисневий 100 тисяч км Свічка запалювання 12 - 24 місяці / 20 тисяч км Колектор випускний 12 місяців

У супровідній інструкції міститься опис параметрів, виробник настійно рекомендує дотримуватися порядку обслуговування двигунів 21083.

Несправності: причини, усунення

Основними проблемами ДВС цього типу є:

Несправність Чим викликана Спосіб усунення Витрата бензину підвищився засмічення паливної системи і навісного обладнання промивка топливопроводов, насоса, карбюратора ДВС не заводиться збій системи запалювання, засмічення або разрегуліровка карбюратора діагностика електроніки, регулювання гвинтів якості і кількості Мотор "троїть" пробою прокладок, зміна компресії заміна расходников , відновлення компресії

Саме для модифікації двигуна 21083 характерні прогоріли клапани, які не справляються з температурними режимами ДВС. Це конструкційна недоробка «лікується» тюнінгом існуючих агрегатів.

Регулювання клапанів

методи тюнінгу

Використовується тюнінг декількох типів:

• «Чіпування» - установка електронного аналога механічного регулятора, потужність підвищується на 15% максимум;
• заміна повітряного фільтра - використовуються варіанти зі зниженим опором, випускний колектор з однаковою довжиною патрубків і 52 мм дросель.

Тюнінг 21083

Виробник не рекомендує турбований двигун 21083, так як це помітно впливає на експлуатаційний ресурс в гіршу сторону.

Таким чином, модифікація 21083 стала не кращим варіантом ДВС для автомобілів ВАЗ. Однак помітним плюсом є безпека клапанів при обриві ременя ГРМ, покращений карбюратор Озон і підвищення потужності на 6 л. с.