Ремонт двигунів BMW

Наши партнеры ArtmMisto

Високий витрата масла в двигуні при експлуатації автомобілів BMW досить поширене явище і причин тому кілька. У даній статті постараємося описати деякі з них і двигуни BMW найбільш схильні до витраті масла.

1. Лідером нашого рейтингу є двигун BMW N63 і N63TU встановлюється на BMW X5 5.0i, X6 50i, 750i, 550i, 650i.

Двигун є певним продовженням розвитку відомого 8-ми циліндрового двигуна N62TU з багатьма змінами і доповненнями і найголовніше в них - це розміщення в розвалі циліндрів 2-х турбонагнетателей і системи випускних колекторів, що дозволяє отримати від 407 к.с. на BMW N63 до 450 к.с. у варіанті двигуна BMW N63TU.

У порівнянні з двигуном BMW N62 отримуємо зростання в потужності близько 100 к.с., відповідно краще прискорення і оптимізований витрата палива характерний для турбомоторов. Маса приємних відчуттів від натискання на педаль газу, до поведінки автомобіля при динамічному управлінні. Мотор відмінний, поки він новий і на гарантії. Однак уже з 50-60 тисяч км. можуть починатися характерні проблеми витрати масла. Як уже сказано вище двигун N63 встановлювався на потужні версії BMW X5, BMW X6, BMW 650i / 550i, а також на автомобіль призначений працювати в режимі очікування і швидкої і комфортної доставки VIP пасажирів у версії BMW 750i / 750Li.

Проблеми виникають через недостатнє охолодження при русі в міських умовах в пробках, засміченні радіаторів, несправності термостатів і насосів системи охолодження турбін і интеркулеров. Починає підвищуватися температура в моторному відсіку, в розвалі циліндрів, в вентіяціонних каналах, що призводить до коксування масляних каналів, погіршується циркуляція масла і охолодження і змащення тертьових деталей двигуна, старіння маслос'емних ковпачків на клапанах, залягання поршневих кілець, зносу дзеркала циліндрів, що дуже швидко веде до ланцюгової реакції і зносу агрегату як по частинах, так і в цілому.

Оцінити наслідки високої витрати масла двигунами BMW і необхідність вкладень в ремонт двигуна допоможе тільки комплексна діагностика аж до розбирання двигуна для оцінки стану. Первинний огляд завжди починається з оцінки системи вентиляції картерних газів, яка має властивість забиватися, з пластикових трубок, течі масла через прокладки та ущільнювачі. Потім проводиться огляд стану циліндрів при викручених свічках запалювання

Історично складається 3 стратегії вирішення проблем з витратою масла:

1. Заміна маслос'емних ковпачків без зняття Головки Блоку Циліндрів.

Бюджетно, без зняття ГБЦ, відповідно без витрат на додаткові прокладки ГБЦ і ризиків викручування / закручування болтів кріплення ГБЦ разом з різьбленням. Заощаджуємо гроші, час, програємо в результаті. Рекомендовано тільки для невеликих пробігів до 60 ткм, без протипоказань у вигляді нагару на дні поршня, сильної закоксованность масляних каналів ГБЦ, пошкоджень / слідів від набитих в циліндрах від поршневих кілець / поршнів.

2. Заміна маслос'емних ковпачків із зняттям Головки Блоку Циліндрів і заміна ланцюгів ГРМ. Більш витратна процедура за часом і за видатковими мастериалов, дає додаткові можливості по повноцінної очищення ГБЦ двигуна BMW від залишків згорілого і закоксовавшіеся масла, ретельне очищення та притирання клапанів, що гарантуватиме більш рівну роботу двигуна, зниження витрати масла і палива, поліпшення динамічних показників. Рекомендовано при відсутності слідів нагару на дні поршня і пошкоджень стінок циліндра.

Огляд робиться як на первинній стадії ендосокопом, так і вже при знятої голівці блоку циліндрів. Крім того є можливість оцінити фізично стан овальності циліндрів і необхідність заміни поршневих кілець або поршнів. На даній стадії крім того має сенс рекомендувати заміну ланцюгів і нижньої зірочки ГРМ, внаслідок їх розтягування і провисання досить частим випадком стає стукіт ланцюга по клапанної кришці, розбивання напрямних і заспокоювачів.

3. Заміна маслос'емних ковпачків, зняття та чистка ГБЦ, заміна ланцюгів ГРМ, заміна поршневих кілець. Комплексний підхід до ремонту дозволяє дати можливість двигуну прослужити ще одне життя. Двигун полнсотью розбирається, за умови що блок циліндрів не пошкоджений, змінюються поршневі кільця, ланцюги ГРМ, всі необхідні прокладки і ущільнення, відбувається мийка та раскоксовка всіх деталей, після цього двигун збирається. Рекомендовано при великій витраті масла більше 1 л на 1000 км, при бажанні власника експлуатувати даний автомобіль ще тривалий час, гарантує максимально позитивний ефект

2. Другим за частотою звернень клієнтів зі скаргою на високу витрату масла є 4-х циліндровий двигун BMW N46 встановлюється на BMW 118i / BMW 120i, BMW E90 318i / 320i і версії, BMW E60 520i, BMW X3 E83 2.0i, BMW X1 E84 2.0i, є еволюцією відомого двигуна N42 встановлюється ще на 3 серію BMW E46

Проблеми з витратою масла починаються в більшості випадків з пробігу 60-80 ткм., В залежності від активності та уважності попереднього власника. Зустрічаються доглянуті автомобілі з пробігами і за 100 ткм, що укладаються в оптимальний норматив 1 л на 3000 км. Але в основному треба розраховувати на вкладення в ремонт при пробігу 100 ткм. Причини: погіршення еластичності (Дубеня) маслос'емних ковпачків, попадання масла по клапанів в камеру згоряння, далі вигорання у випускному колекторі з наступним пошкодженням каталізатора. Тобто треба віддавати собі звіт, що експлуатувати автомобіль з високим витратою масла теж можна, але вартість усунення наслідків буде тільки рости. Крім того постійне горіння масла викликає утворення коксівного шару який осідає на стінках вентиляційних каналів, забиваючи в кінцевому підсумку всю систему вентиляції, внаслідок чого підвищується внутрішній тиск і масло починає видавлювати через слабкі місця, тобто через прокладки та ущільнювачі. У версії BMW N46 вентиляція йде в окремих трубках і циклоні масловіддільника, в версії BMW N46N вентиляція вже вбудована в клапанну кришку і промити її практично неможливо, витрати на заміну незрівнянно вище.

За заводською технологією потрібно знімати ГБЦ для заміни маслос'емних ковпачків, однак при пробігах більше 100 ткм, є ймовірність викручування болтів кріплення ГБЦ разом з різьбленням (випадки досить часті), технологія відновлення різьблення також є, але витрати на виконання робіт зростають кратно. Якщо течі масла і антифризу з під ГБЦ не виявлено, зняття краще уникнути, для цього є ряд спец і технологій дозволяють оптимізувати час і витрати на усунення витрати масла.

Порівнюючи маслос'емниє ковпачки по еластичності і робочого діаметру можна неозброєним оком побачити як масло покидало двигун. Як завжди у власника є вибір поставити маслос'емниє ковпачки поставляються через завод BMW з клеймом або альтернативний варіант Victor Rheinz поставляється в роздрібну мережу без клейма BMW, але обходиться значно дешевше.

Далі буде ...