Тюнінг двигуна мотоцикла Урал своїми руками

1. Тюнінг головок двигуна
2. Тюнінг распредвала
3. Циліндри і поршні
4. Карбюратори і запалювання
5. Додаткові доопрацювання двигуна

Наши партнеры ArtmMisto

Який власник вітчизняного мотоцикла не замислювався здійснити тюнінг двигуна мотоцикла Урал? Цей животрепетне питання хвилює багатьох любителів вітчизняних мотоциклів Урал! Справа в тому, що стандартний двигун Урал має багато неточностей у виготовленні і технічно недосконалий. Залежно від моделі та року випуску потужність мотоцикла Урал варіюється від 32 до 36 кінських сил, що в наш час вважається низьким показником для обсягу двигуна 650 кубічних сантиметрів. У цій статті ми розглянемо, як збільшити потужність штатного застарілого двигуна. Відразу хочу відзначити, що потрібно багато токарних робіт, заздалегідь знайдіть майстерню, яка погодиться допомогти вам в цій справі.

Опозитний двигун Урал має великий потенціал для тюнінга, завдяки діаметру поршня 78мм, а ходу 68мм. З такою конфігурацією двигун міг бути спритним, на жаль якість виготовлення деталей, і призначення мотоцикла не дозволяє здійснити цього. У статті ми розглянемо рішення цієї проблеми, за рахунок чого можна досягти вражаючих результатів роботи такого двигуна, а саме:

• Тюнінг головок двигуна
• Тюнінг распредвала
• Циліндри і поршні
• Карбюратори і запалювання
• Додаткові доопрацювання двигуна

Тюнінг головок двигуна

Через канали головок двигуна наповнюються циліндри паливної сумішшю, і відбувається звільнення від вихлопних газів. Чим ефективніше відбувається наповнення циліндрів і легше виходять відпрацьовані гази, тим більше потужність мотора. Для тюнінгу головок двигуна Урал потрібно витягти клапана. Діаметр рідних клапанів Уралу всього 38мм впускний і 35мм випускний, що позначається на задушеним двигуна. Разом з клапанами потрібно випрессовать старі сідла клапанів і напрямні. Посадочні місця під сідла слід розточити під розмір Дніпровських сідел. Нові збільшені сідла дозволять встановити клапана більшого діаметра 40мм впускний і 38мм випускний від Дніпра. Найкращою альтернативою Дніпровських клапанів будуть клапана від Ауді. Якість автомобільних запчастин на порядок вище, а так само завдяки фіксації сухарями нового типу можна значно підняти ресурс головок. Направляючі клапанів рекомендуємо використовувати бронзові від Ваз 2101-2107.

Завдяки внутрішнім насічках покращаться мастило стрижня клапана. Переміщення клапанів в них найефективніший з мінімальними втратами на тертя, а термін служби набагато вище. Бронза відмінно відводить тепло від клапана, що позитивно позначиться на стабільності клапанних зазорів.

Важливо знати: при виборі клапанів не нарвіться на підробку. Випускні клапана, виконані з жароміцної стали не повинні примагничивается магнітом. Бронзові напрямні так само не магнитятся.

Врахуйте, що зазор між направляючої і стрижнем клапана необхідний від 0,04 до 0,06мм. Клапан повинен вільно ходити у втулці, при цьому не бовтатися в ній. До речі, хочемо відзначити, що автомобільні напрямні мають посадочне місце під Маслос'емниє ковпачок. Вкрай не рекомендуємо встановлювати його, так як мастило відбувається розбризкуванням масла, а не під тиском як в автомобілях. Після установки нових напрямних клапанів зверніть увагу на прирізку сідел клапанів. Необхідна прирізка сідла за трьома фаскам: 60,30 і 45 градусів з яких 45 градусів - робоча, яка стикається з тарілкою клапана, забезпечуючи щільне прилягання. Так само доведеться замінити стандартні пружини клапанів на автомобільні від Ваз 2108. Вони дещо жорсткішим рідних, і здатні забезпечити чітку роботу клапанів на високих оборотах. Але врахуйте, що з такими пружинами распредвал схильні до прискореного зносу - тюнінг двигуна мотоцикла вимагає жертв. Остаточна процедура тюнінгу головок - це розточування впускного і випускного каналу шарошкой на пару міліметрів більше в діаметрі. Разом з цим вдасться позбутися від напливів лиття і забезпечити краще дихання двигуна. Випускний канал слід заполірувати до дзеркала, а впускний залишити матовим злегка шорстким, для виключення конденсації палива на стінках. Після тюнінгу головок не забудьте продути всі канали і важко доступні місця стисненим повітрям, а нові клапана притерти. Притирання необхідно робити вручну, двухкомпонентной прітрочной пастою. Ні в якому разі не використовуйте дриль. На зворотний кінець стержня клапана в натяг одягається шланг, таким чином долонями обертаючи клапан добийтеся отримання матового паска на сідлі і тарілці клапана товщиною 1,2-1,6мм. Перевірте герметичність клапана затоку керасін в канали на 1-2 хв.

Тюнінг распредвала

До даної модифікації потрібен дуже обдуманий підхід, як правило нова форма кулачків створюється дослідним шляхом і може не виправдати ваші очікування. Повністю реалізувати можливості тюнінгованих головок циліндрів допоможе широкофазних распредвал. Для помірного тюнінгу можна просто поставити його від Уралу моделі М 67-36. На фото нижче представлений зліва широкофазних вал, праворуч звичайний.

Якщо ж хочете домогтися від двигуна максимуму, то можливо збільшити профіль кулачків стандартного вала. Це можна зробити шляхом наварювання металу аргоновой зварюванням. За рахунок збільшення ширини і висоти кулачків на пару міліметрів, можна домогтися зміщення крутного моменту в область високих обертів і підвищення потужності так само за рахунок збільшення оборотів від фаз газорозподілу. Враховуйте той факт, що такий двигун втратить в тязі на низьких оборотах і можливо навіть буде глухнути на холостих. Для цієї модифікації рекомендуємо знайти майстерню або завод на якому можлива правильна обробка профілю кулачків з подальшою цементацією. Потім, важливо переконатися в рівній геометрії вала, велика ймовірність що вал могло повести від різкого перепаду температури, кривизна перевіряється індикатором годинного типу досвідченим токарем.

Циліндри і поршні

Одні з найголовніших частин в двигуні це поршні. Вони приймають на себе величезне навантаження від розширюються газів і температуру. Стандартні поршні низької якості погано витримують навантаження, найчастіше мають різну вагу, а поршневі кільця не можуть забезпечити високу компресію через застарілої конструкції, це суттєво позначається на потужності, а так само масивність і кількість кілець сильно обтяжують поршень, що не дає мотору крутитися. Рекомендується встановлювати ковані поршні з імпортними кільцями. Хорошим рішенням буде установка кованих поршнів від мотоцикла Урал Волк, вони мають опуклу поверхню, яка дозволить підняти ступінь стиснення і істотно додати в потужності двигуна.

Що стосується циліндрів, то їх краще замінити на алюмінієві з чавунною гільзою. Теплопровідність алюмінію набагато вище, ефективне відведення тепла забезпечений. Значним удосконаленням циліндрів є перегільзовка. Стандартний внутрішній діаметр гільзи циліндра становить 78мм і якщо обсяг штатного двигуна в 650 кубів вас не влаштовує, шляхом заміни рідних гільз циліндра гільзами від Москвича 412 з внутрішнім діаметром 82мм вдасться істотно збільшити обсяг і відповідно потужність. Відповідно під новий діаметр підберіть поршні.

Для боротьби з перегрівом буде корисна система охолодження у вигляді установки масляного радіатора і шляхом примусового розбризкування масла на денця поршнів. Для під'єднання масляного радіатора потрібен додатковий масляний насос, так як один стандартний дуже слабкий. Для прогону масла через радіатор бажано встановити масляний насос від мотоцикла Дніпро. Привід другого насоса зробіть через перехідник від штатного ураловскіх. Щоб додатковий насос вмістився в картері, необхідний збільшений піддон, який так само позитивно позначиться на охолодженні. За рахунок деякого збільшення кількості масла в системі вдасться розподілити теплове навантаження, а новий піддон з алюмінію - ще краще відводить тепло.

Приєднавши до нового маслонасосу масляну магістраль з мідної або сталевої капілярної трубки, яка спочатку повинна пройти в радіатор, потім з нього охолоджене масло повинно потрапити на внутрішню частину поршнів. Для цього магістраль з радіатора входить назад в картер, роздвоюється таким чином, щоб подача масла була спрямована на днище поршня зсередини. Масляний радіатор можна придбати на розбиранні японських мотоциклів, а так само відмінно підійде радіатор АКПП потрібного вам розміру від будь-якого автомобіля.

Карбюратори і запалювання

Тюнінг двигуна мотоцикла урал зачіпає всі системи двигуна, в тому числі запалювання і карбюратори. Рекомендується прочитати інформацію: як правильно відбувається настройка карбюраторів Урал . Стандартне запалювання настільки застаріле, що не годиться навіть для повсякденної їзди, не кажучи вже про щось більше. Бажана установка мікропроцесорного запалювання з можливістю автоматичного кута випередження. Налаштувати електронну систему запалювання вам допоможе ця стаття. В ідеальному випадку буде установка такого запалювання з програмованим контролером з можливістю коригування прошивки. У таких системах запалювання є ще одна корисна особливість - відсічення по оборотах. Дозволить не перекрутити сильно форсований двигун. Ну а для максимальної сили іскри в сукупності з новим запалюванням можна застосувати котушку від Оки або Газелі. Обов'язкові фірмові високовольтні дроти з силіконовою ізоляцією і внутрішнім опором, наприклад фірми Teslaот Ваз 2108. Вони забезпечать безперебійну іскру в будь-яку погоду і виключать ймовірність пробою іскри на масу. Що стосується карбюраторів, то тут потрібно установка японських вакуумних карбюраторів з діаметром дифузорів від 32 до 36мм з подальшим підбором жиклерів, синхронізацією і налаштуванням з газоаналізатором. Дуже бажана настройка на динамометричному стенді, де можна перевірити різні настройки і кути випередження запалювання і домогтися максимуму від тюнінгу мотоцикла!

Додаткові доопрацювання двигуна

Крім перерахованих вище способів тюнінгу мотоцикла урал є ще кілька секретів. На двигун Урал можливо встановити колінчастий вал від До 750 який збільшить хід циліндрів до 78мм.

Таким чином, можна істотно збільшити робочий об'єм двигуна Урал. Знайти його досить важко, але воно того варте. Ще однією проблемою мотоцикла є туга реакція на ручку газу і повільний набір оборотів. Виною тому занадто важкий маховик, вага якого розрахований на їзду з коляскою і для перевезення вантажів.

Згідно з кресленням можливо зменшити його вагу на пару кілограмів. За рахунок зниження ваги інерція колінчастого вала зменшиться, а динаміка розгону відчутно зросте. Для повної реалізації потужності на дорозі шестерні редуктора підлягають заміні на 9 або 10 пару. На закінчення хочемо відзначити, що тюнінг двигуна мотоцикла Урал виправдовує себе лише в гоночних цілях, для повсякденного використання такої мотор буде мати невеликий ресурс і істотний витрата палива.

Оцініть статтю

Рекомендуємо до перегляду