Електроніка рулить: Ferrari F10, кермо Фернандо Алонсо

Наши партнеры ArtmMisto

У сучасній «Формулі-1» заборонена двостороння телеметрія. Гоночні інженери можуть бачити, що відбувається з автомобілем під час заїзду, але не мають права дистанційно змінювати його налаштування. Тим часом постійна зміна стану траси і гуми, зміна стратегії і навіть зміни в самопочутті гонщика вимагають оптимізації налаштувань автомобіля. Посередником між інженерами і машиною служить пілот. Органи управління коробкою передач і підвіскою, двигуном і аеродинамічними площинами, настройками диференціала і масою інших параметрів зосереджені на кермі. Форма і конфігурація керма розробляються індивідуально під кожного гонщика. Збірка однієї лише електричної схеми «бублика» займає більше 30 годин. Вартість формульного керма перевищує Є30 000.

1. Покажчик передачі

2. Індикатори FIA

Ці індикатори ви знайдете на будь-якому сучасному автомобілі F1. Червоний, жовтий і синій вогні дублюють суддівські прапори відповідних кольорів.

3. Індикатор перемикання

Смужка світлодіодів у верхньої кромки керма - це щось на зразок електронного тахометра. З ростом оборотів двигуна червона смужка заповнює шкалу зліва направо, попереджаючи про необхідність включити підвищену передачу.

4. Багатофункціональний дисплей

Цифрові індикатори демонструють найрізноманітніші параметри гонки і автомобіля, від часу кола до характеристик диференціала. Все залежить від того, якими налаштуваннями пілот користується в даний момент.

5. Нейтральна передача

Щоб уникнути випадкових включень пілот не може перейти на «нейтраль» за допомогою підрульових перемикачів. Нейтральну передачу включають при зупинці в боксах, вильоті з траси або поломки.

6. Обмежувач швидкості на піт-лейн

Перевищення встановленої швидкості на піт-лейн карається серйозним грошовим штрафом. Якщо порушення відбувається під час гонки, судді можуть зобов'язати пілота повторно проїхати через піт-лейн, що може призвести до втрати позицій.

7. Переднє антикрило

За допомогою кнопки пілот може оперативно збільшити кут атаки переднього спойлера, наприклад, на вході в поворот.

8. Форсаж

За допомогою цієї кнопки пілот може короткочасно перевести двигун в режим максимальної потужності, незалежно від того, які налаштування паливної суміші і обмежувача оборотів встановлені в даний момент. Кнопка використовується, коли потужність потрібна «конче», наприклад для обгону суперника.

9. Якість суміші

Економія палива на перший погляд якось не в'яжеться з королівськими перегонами. Насправді економічність мотора - це найважливіше тактичну перевагу, яке зі скасуванням дозаправок в 2010 році вийшло на передній план. Регулюючи співвідношення палива і повітря в суміші, пілот балансує між потужністю і економічністю. Інженери з боксів підказують гонщику, в якому режимі слід рухатися, щоб дотягнути до фінішу.

10. Кут атаки переднього антикрила

За рекомендацією гоночних інженерів пілот може оперативно змінювати кут атаки переднього спойлера, вибираючи оптимальний компроміс між притискною силою і максимальною швидкістю. Оперативне втручання в настройки може знадобитися в зв'язку зі зміною погодних умов (наприклад, температури повітря і траси), зменшенням ваги автомобіля в міру витрати палива, зносом гуми.

11. Ступінь пробуксовки зчеплення

Цим регулятором пілот користується виключно перед стартом. Налаштовуючи зчеплення, пілот визначає, який крутний момент передасться на колеса в момент початку руху. Інженери орієнтуються на температуру і стан покриття траси, тип гуми, положення гонщика на стартовій решітці. Надлишковий крутний момент зірве колеса в пробуксовку, і старт буде провалений. Недолік моменту означає менш інтенсивний розгін, ніж у суперників.

12. Блокування диференціала

Налагодження визначає, при якій різниці швидкостей обертання ведучих коліс диференціал заблокується. Чим раніше відбувається блокування, тим менше крутного моменту буде втрачено в пробуксовці. Однак занадто різке спрацьовування диференціала може привести до втрати управління на слизькому покритті. Чим жорсткіше настройка, тим більше яскраво виражену надлишкову обертальність має автомобіль.

13. Розблокування диференціала

Налагодження визначає, наскільки швидко автомобіль перейде від силового ковзання до вкативаніі на виході з повороту. Інженери ретельно стежать, наскільки нервово або, навпаки, передбачувано машина поводиться в повороті, і підказують пілотові правильні настройки.

14. Багатофункціональний перемикач

Управляє безліччю технічних параметрів автомобіля, серед яких характеристики переднього антикрила, коробки передач, а також так звані Recoveries - комплекти налаштувань, які використовуються в позаштатних ситуаціях, якщо з автомобілем щось не так. Уразі поломки пілот вирішує, дотягнути чи до боксів, з'їхати на узбіччя або продовжити гонку. Для кожного рішення є відповідний комплект налаштувань.

15. Цифрові кнопки

Визначають значення параметра, що набудовує.

16. Подача води

За гонку пілоти втрачають до 3 кг маси. При цьому, щоб боротися з зневодненням в умовах постійних перевантажень, гонщик випиває до 2 л питної води.

17. Радіо

Пілот натискає цю кнопку, щоб повідомити що-небудь команді.

18. Масляний насос

Етап "Формули-1» - це серйозне випробування навіть для самого досконалого мотора. Інженери безперервно стежать за станом силового агрегату за допомогою телеметрії. У разі масляного голодування пілот може включити додатковий насос, щоб підвищити тиск масла в двигуні.

19. Підтвердження

Щоб не говорити «Прийом підтверджую» кожен раз, коли інженери щось повідомляють по радіо, пілот просто натискає на кнопку Acknowledge.

20. Обмежувач оборотів

Чим більше оборотів пілот вичавлює з двигуна, тим більшою потужністю він може мати у своєму розпорядженні на розгоні. Разом з потужністю зростає споживання палива і навантаження на двигун. Іноді мотор краще поберегти, знизивши планку обмежувача оборотів.

21. Крива відгуку двигуна

Перемикач дозволяє вибрати одну з п'яти програм управління двигуном. Вони визначають співвідношення між кутом відхилення педалі газу і подачею паливної суміші в двигун. Вибір залежить від конфігурації і стану траси, гоночної стратегії і переваг гонщика.

22. Стартові налаштування

Перемикаючи цей тумблер, пілот готує підвіску, антикрила, коробку передач, двигун і зчеплення до старту. Як тільки стартові вогні гаснуть, тумблер повертається у вихідне положення.

23. Пробуксовування

Ці настройки дозволяють провідним колесам легко буксувати, не піддаючи надмірного навантаження двигун і трансмісію. Пілот включає режим пробуксовки, щоб прогріти свіжу гуму перед стартом.

24. Мокра траса

Вологий асфальт вимагає принципово інших налаштувань автомобіля, ніж сухий. На слизькому покритті і підвіска, і диференціал, і двигун повинні діяти м'якше - будь-які різкі рухи можуть зірвати автомобіль в занос. Від антикрила під час дощу потрібно значно більша притискна сила. Весь комплекс налаштувань пілот активує одним тумблером.

25. Важелі зчеплення

Використовуються тільки при рушанні з місця: на старті і на піт-лейн. Під час руху передачі перемикаються без вижиму зчеплення, надзвичайно плавно і практично миттєво. Важелі ліворуч і праворуч абсолютно однакові. При повному повороті керма вліво пілот може дотягнутися тільки до правого важеля, і навпаки.

26. Перемикання передачі вгору

27. Перемикання передачі вниз

28. Хват керма

Визначається індивідуальними анатомічними особливостями гонщика. Рулі товаришів по команді, будучи схожими по конфігурації, можуть істотно відрізнятися зовні. Наприклад, на кермі Фернандо Алонсо кнопки форсажу і управління переднім спойлером розташовуються на лицьовій стороні керма. У Фернандо тонкі й довгі пальці, тому він без праці до них дотягується. На кермі Філіпа Маси ці ж кнопки знаходяться з тильного боку керма.

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2010 ).