Дві дромовскіх Вести зустрілися в Сибіру: що вибрати - МКПП за 570 тисяч або «робота» за 658?

1. Максим Маркін, журналіст Drom.ru, їздить на автомобілі Toyota Mark II Blit
2. Єгор Клімов, підприємець, їздить на автомобілі Renault Duster
3. Сергій Беспалов, політолог, їздить на автомобілі Honda Fit
4. Артем Агеенко, фахівець з гідроізоляції, їздить на автомобілі Honda Civic 5d
5. Сергій Волков, письменник і фотограф, їздить на автомобілях Toyota Land Cruiser 80 і Renault Duster
6. Микола Рудих, автомобільний інженер, їздить на автомобілі Honda Partner
7. Анонс: чорна Веста їде на Далекий Схід

Наши партнеры ArtmMisto

Північ, якщо ти його пізнав, вже не відпускає. Минулої нашу подорож в Северобайкальськ несподівана поломка в тайзі не дозволила виконати намічену програму. Так що як тільки ми переконалися, що автомобіль після тайгового ремонту справний, знову почали збиратися на північ Байкалу: в цілому за два тижні Веста накатала по засніжених зимникам Східного Сибіру 4000 км, діставшись до багатьох заповідних місць, і в кінці кінців уже в місті потрапила в прикре ДТП. Але немає лиха без добра - це дозволило нам оцінити вартість кузовного ремонту.

На цей раз маршрут вийшов такий. Символічний старт від південного краю Байкалу - мису Шаманський, потім по суші навколо Байкалу з заїздом по льодовій переправі на острів Ольхон, по зимнику від ріки Лени через Ковиктінське газоконденсатне родовище до західному ділянці БАМу і через Северобайкальськ на північ від Байкалу до гарячих мінеральних джерел Дзелінда.

Тільки ця петля - 3000 км пробігу по дорогах з твердим, але переважно засніжених покриттям. Велика частина шляху проходила по глухих місцях: без населених пунктів, мобільного зв'язку і з рідкісними-рідкісними (можна не зустріти і за годину) зустрічними авто.

Російською «авось» тут краще не розраховувати. Не буду перераховувати, який мінімум спорядження та інструменту необхідний в такий безлюдний зимовій дорозі - цей список у мене видрукуваний на п'яти аркушах. Якщо в двох словах, то зі свого автомобіля перекинув в багажник Вести основне, без чого смертельно небезпечно виїжджати в мороз на північний зимник: валянки, пуховий спальник, лопату, буксирувальний трос, газовий пальник з казанком, сокира, дроти для акумуляторної батареї, комплект інструмента , насос ...

Багажник Вести приємно здивував місткістю: якщо відкинути задні сидіння, в салон зручно лягають гірські лижі. При необхідності входить навіть чотириметровий рулон лінолеуму - він буде злегка висовуватися з багажника, але перевезти щось можна!

У разі чого переночувати можна прямо в машині - в спальнику, витягнувшись у повний зріст на рівному майданчику, утвореною в задній частині багажника, і при розкладеному задньому сидінні. Спати можна - перевірено Drom.ru!

Почитати інструкцію перед поїздкою не вдалося, але все алгоритми управління виявилися інтуїтивно зрозумілі. Затримка виникла тільки з відкриттям багажника з брелока-розкладається ключа: довелося поламати голову, перш ніж зрозумів, що для спрацьовування функції потрібно утримувати кнопку деякий час в натиснутому положенні. Складніше виявилося розібратися, чому автомобіль котиться при стоянці на похилій площині при включеній (A або R) передачі ( «ручником» намагався не користуватися, на холоді запросто можна приморозив гальмівні диски і колодки до повного знерухомлення авто). На звичної мені «механіці» спочатку глушиться двигун, потім машина фіксується на передачу. З «роботом» це не пройде: процесор, відключений від живлення, перестає розпізнавати маніпуляції з важелем трансмісії - він «запам'ятовує» то становище, яке було останнім при включеному запалюванні. Так що алгоритм фіксації «передачі» тут інший: запалювання вимикаємо тільки в положенні «A» або «R», після цього виймаємо ключ із замка. Я через недосвідченість цього не зробив, і машина на парковці покотилася, що спантеличило і навіть налякало. Лише телефонні консультації з іншими власниками автомобілів з «роботами» дозволили розібратися з цим важливим нюансом.

Lada Vesta серед торосів на Байкалі

У перший же день двотижневого тесту мав бути 16-годинний перегін з Іркутська до західної ділянки БАМу (820 км). Як то кажуть, перші відчуття - найсильніші, тому відразу резюмую особливості Вести. У автомобіля відмінна керованість на дорогах з твердим покриттям і зручне водійське сидіння, на якому є регулювання поперекової опори. Але у мене склалося враження, що через якийсь час під вагою тіла налаштований вигин мимовільно віджимається і його знову необхідно коригувати. Проте взаємні регулювання керма (в двох площинах) і сидіння дозволяють вибрати такий стан, при якому не втомлюєшся навіть при тривалих перегонах. Кращою характеристикою пасажирського сидіння стало те, що мій напарник, відсунувши крісло і відкинувши спинку, швидко занурився в сон.

Напівзанедбані, але працює АЗС на західній ділянці БАМу. Щільність заправок тут - одиниця на сотні кілометрів

Машина має до швидкісного водіння. Дорога Качуг - Жигалово в глибинці Іркутської області - з численними пагорбами і вищербини. Одного разу на високій швидкості автомобіль став нишпорити по смугах, але ефективно відпрацювали системи курсової стійкості і АВS, задушивши небезпечне розгойдування. Я не дуже-то люблю динамічну їзду, але Vesta дозволила рухатися, не напружуючись, настільки швидко, що обганяти мене на цьому «спецділянці» ніхто не наважився.

Під час різких гальмувань дратує підлокітник водійського сидіння: в робочому положенні користі від нього мало, він тільки заважає, особливо пристібатися ременями безпеки. А у вертикальному положенні не фіксується і при гальмуванні бухає вниз, змушуючи відволікатися від дороги. Будь цей автомобіль моїм особистим, підлокітник я б демонтував.

Укочений до стану ожеледиці гофр - саме такі дороги переважають на півночі Іркутської області і Бурятії

Як тільки розігралася яскраве сибірське сонце, зблякли до повної сліпоти і показники бортового комп'ютера, і екран навігації. Кілька виручають голосові підказки навігатора, але ось бортовий комп'ютер в сонячний день стає даремний - голосового супроводу не передбачено. Щоб дізнатися запас пробігу без дозаправки (що в умовах тайги життєво важливо), мені, людині немолодому, доводилося зупинятися і розглядати показники через лупу. Раніше на вазовской продукції була ручка регулювання яскравості панелі приладів. Копійчаний елемент, але його секвеструвати: тепер панель приладів то занадто яскрава (вночі), то зовсім «сліпа» (в сонячний день). Не кажучи вже про те, щоб регулювати величину цифр: Весту будуть купувати люди і старшого віку, а для них розміри показників на панелі приладів явно дрібні, хоча запас «простору» для більшої індикації тут є.

Звичайна сибірська температура - мороз 25-28 ° С. Ефективність обігрівача висока: їхали, знявши верхній одяг. Панель управління кліматичною системою і кнопки підігріву сидінь у Весті розташовані вдало - зручніше, ніж в моєму особистому Renault Duster. Але зловити настройки, щоб не обмерзали скла, треба постаратися. Порадував холодний пуск: після нічних стоянок при мінус 30-36 ° С двигун пускався з першої спроби. Для цих місць це «відлига»: температури далеко за мінус 40 ° С тут норма, місцеві жителі автомобілі утеплюють: підкапотний простір закутується спеціальними негорючими ковдрами, решітка радіатора закривається від потоків набігаючого морозного повітря.

Наша Vesta була «в стоці», тому температура охолоджуючої рідини трималася в районі 70 ° С, що, в свою чергу, знижувало ефективність роботи обігрівача. Звідси висновок: в умовах Півночі Vesta (як, втім, і всі інші авто) треба утеплювати. Тим більше що в наших тестах уже не раз відзначалися великі зазори між кромкою капота і фарами, через які морозне повітря йде в підкапотний простір «турбопотоком», та ще й сніг «засмоктує». Прикрити зазор нескладно, а ось влітку він може сприяти додатковому охолодженню мотора.

Дорожники-комунальники на дорогах півночі Байкалу сьогодні працюють активно, а ще кілька років тому дорогу взимку тут доводилося буквально «пробивати»

Винесений на спицю керма регулятор гучності «музикою» для мене виявився не надто зручний: за клавішою доводилося «ганятися» по периметру рульового колеса, відволікаючись від дороги. Регулятор на самій мультимедійної установки шукаєш на дотик, доводиться відриватися від дороги. Мені більше подобається рішення, як на Renault Duster, коли звук регулюється в фіксованому місці - на рукоятці склоочисника.

Як і в першу поїздку місяць тому, Vesta користувалася підвищеною увагою у газовиків Ковикти

Але за великим рахунком все це дрібниці, особливості конкретної моделі автомобіля, до яких швидко звикаєш. Куди важливіше експлуатаційні характеристики і безпеку. З цим у Vesta все вийшло на конкурентоспроможному (по відношенню до лідерів класу) рівні. Якби мене попросили оцінити суму споживчих якостей авто, виходячи з шкали в п'ять зірок, я б не сумніваючись дав 4,5 зірки. І це думка не тільки міського «експлуататора» і завсідника магістралей, а й любителя складних позашляхових експедицій, в яких використовується всепроходімості Toyota Land Cruiser 80. З тих 4000 км, що ми проїхали на Весті, значна частина припала на дорожні умови, які прийнято називати складними: глибокий сніг, броди, голий лід, снігові перемети. Тут і повноцінному повнопривідному позашляховику було б не просто, але ж Vesta ні разу не підвела.

Були дві по-справжньому екстремальних ситуації: шість кілометрів шляху по сніжній цілині і викид автомобіля в кювет. Трапився незрозумілий глюк з сигнальної індексацією на панелі управління, який спочатку був віднесений до наслідків форсування броду через струмок в сильний мороз.

Вийшло так, що ми несподівано потрапили в рясний снігопад - прогноз погоди його не обіцяв. Сніг стіною йшов два дні. Подолання і без того славиться своїми глибокими сніговими переметами Давана (перевал через Байкальський хребет) випало на темний час доби. Щозими автомобілі тут потрапляють в смертельно небезпечний сніговий полон, і це могло статися з Vesta. Сніг на дорозі був настільки глибокий, що роз'їхатися двом машинам стало майже неможливо. І з кожною годиною безперервний снігопад пересування ставало все проблематичніше. Під щойно випав снігом таїлася ще одна небезпека - крижаний гофр, справжня гребінка. Варто було перевищити швидкість 40 км / год, автомобіль починало буквально тягати з боку в бік. Швидкість впала майже до пішохідної, сніг не припинявся.

Перевал, ніч. З дороги не полетиш - за зиму дорожники нагребли снігові відбійники висотою в людський зріст. Переміщення в таких умовах нагадувало подолання жолоби бобслейній траси, де вкрай важливо дотримуватися якоїсь оптимальної траєкторії і ні в якому разі не «чіпляти» кромки-борту. Уздовж вузької робочої колії скупчився який щойно випав сніг глибиною до коліна, який ефективно амортизував автомобіль при спробах викиду з накату. Дорога була настільки слизькою, що одну з зустрічних машин при спробі гальмування розвернуло на 180 °.

Управління вимагало просто-таки титанічної напруги. Варто було на секунду відволіктися на вогні йде по БАМу поїзда, як Vesta занесло і викинуло в замет.

Зметнувся вал пухнастого снігу миттєво накрив все вітрове скло, стало абсолютно темно. Машина зупинилася в заметі, притулившись до високого сніжному відбійника, так що дверцята водія виявилася заблокована. Вибратися зі снігового полону без допомоги виявилося неможливо. На щастя, досить швидко з'явився зустрічний позашляховик, а у мене був з собою буксирувальний трос. З третьої спроби Vesta повернулася в колію.

Але тут дорогу перегородила полій і колія з водою. Ні пройти ні об'їхати - тільки вперед по воді. Виміряли глибину і при світлі фар, чіпляючи днищем лід, поїхали вперед. Майже відразу в пустотілих дисках зі спицями утворилися моноліти льоду: згодом вичищати їх довелося з молотком і зубилом.

Але це все дрібниці. Лід став рясно наростати і під днищем автомобіля, і це могло привести до непередбачуваних наслідків. Нічого не залишалося, як рухатися вперед, розраховуючи на удачу: оглянути автомобіль вдалося тільки при поверненні до Іркутська. І здивуватися - які маси льоду проїхали з вестою тисячі кілометрів: весь вільний простір знизу представляло собою величезну крижану брилу. Чи не автомобіль, а рухається по дорозі айсберг.

Саме набились під днище сніг і лід стали причиною загоряння на панелі приладів контрольних ламп - спочатку «Несправність АВS», а потім і «Несправність двигуна». Чи можна рухатися далі? Полізли в інструкцію по експлуатації. У «Змісті» є глава «Несправності двигуна». Але в самій інструкції про це - ні слова. До найближчої СТО - 550 км. Двигун не гріється, масло в нормі. Спробували зробити «перезавантаження», скинули клеми з акумулятора, але це не допомогло - лякають контрольні лампи продовжували світитися. Нічого не залишалося, як з такою ілюмінацією їхати до Іркутська.

Але перед поїздкою на СТО (на ранок після повернення) контрольні лампи погасли. Проте помилку все ж продіагностували. Але спочатку знову звернулися до Інструкції. У керівництві і справді немає зазначеної з «Змісті» глави «Несправності двигуна», але після довгих пошуків фахівець вазовской СТО знайшов в розділі «Експлуатація нового автомобіля» вказівку, що причиною загоряння контрольної лампи «Несправність двигуна» може стати використання неякісного палива або спрацював датчик «Ефективність нейтралізатора вище норми». Але що ж відбулося насправді?

Консиліум фахівців, перевіривши всі звіти про помилки в системі, виявив запис «Обрив датчика АВС правого заднього колеса», але при зовнішньому огляді все виявилося працездатним і цілим. Система діагностики АВS 9.1, яка встановлена ​​на Весті, дозволяє фіксувати всі помилки, датчик може зреагувати навіть на різницю тиску в колесах. В результаті було зроблено висновок: «Помилка виникла в системі АВS (короткочасне загоряння сигнальної лампи) через різницю в коефіцієнтах довжини кіл покришок по відношенню до заводських налаштувань». При заміні літньої гуми на зимову шиповану потрібно було внести зміни про нові параметри в систему, що не було виконано. З'ясувалося також, що для автомобілів Lada адаптована сучасна система діагностування Bosch, яка застосовується для Vesta і XRAY. Резюмую: чи не складні умови експлуатації, а просто вимогливість системи діагностики до параметрів автомобіля стали причиною сигналів про несправності.

Переконавшись, що двигун у Vesta справний, висунулися по новому маршруту - від Іркутська до острова Ольхон (300 км), де Весті був влаштований фотосет на дзеркальному льоду протоки Мале Море.

Їзда по льоду небезпечна і поза офіційними зимових переправ заборонена законом. Щороку десятки автомобілів йдуть під лід Байкалу, тільки з початку 2016 року жертвами протоки Мале Море стали шість чоловік.

Тому на крижаній переправі строго дотримуємося прокладених по льоду вешек. При швидкості 60-80 км / год шипована гума починає нестямно гудіти, звук настільки сильний, що порівняю його з шумом авіаційних двигунів на форсажі. Але за лід шипи чіпляються впевнено - зі швидкістю 80 км / год зупиняють автомобіль на 50 метрах (відстань від вішки до вішки).

Але навіть це не допоможе зупинитися перед раптово виниклої тріщиною. А якщо наїхати днищем на крижані тороси або камені, пластмасові захисні дефлектори гарантовано зруйнуються, тому краще не їздити на Весті по суворому бездоріжжю і глибокій колії з виступаючими валунами.

Якщо різко піддати газу і тут же пригальмувати, на гладкому льоду Vesta починає крутитися як дзига.

На дзеркальному льоду автомобіль виглядає ефектно. Зустрілися нам французькі мандрівники на велотандеме тут же повитягали фотоапарати, щоб відобразити нову російську Lada.

Подзвонили з дилерського центру - потрібно замінити по гарантії стійки стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски (ми звернули на них увагу під час ТО-15 000). Це другий випадок на іркутської СТО, першу аналогічну заміну зробили через 7000 км пробігу на інший Весті, також придбаної в Красноярську. Але ж те ж саме відбулося і з нашою білою Vesta в Москві . Схоже - системна помилка. На «брюнетці» дефект помітили при пробігу 14 000 км, ще до ТО. Причина - швидко зношується пластмасова опора в металевому корпусі стабілізатора - спочатку утворюється люфт, потім проворачивание, і в результаті - постійний методичний стук в передній підвісці.

Моя частина тесту вже підходила до кінця, але без прикрих пригод не обійшлося: в щільному міському потоці при перестроюванні в лівий ряд сталося прикре ДТП. Веста на швидкості близько 40 км / ч чиркнула кутом переднього бампера по задньому бамперу обганяє Mitsubishi.

Цього виявилося достатньо, щоб на Весті лопнув пластмасовий бампер (3000 руб.), Пластмасове кріплення фари до крила (12 144 крб.), Деформувалося і втратило товарний вигляд ліве переднє крило (4224 руб.).

Звичайно, все це можна було відремонтувати в якомусь китайському сервісі у «Майстри Лю» по «обхідним технологіями« (подшаманить і підфарбувати бампер і крило, заклеїти фару, припаяти кріплення), і обійшлося б це тисяч в 5-10, але ми звернулися до дилера, його розцінки і наводимо.

З урахуванням забарвлення нових бампера (3000 руб.), Крила (1920 руб.) І вартості емалі (2000 руб.), Загальна сума ремонту склала 33 402 руб. (Вартість матеріалів - 23 628 руб., Робіт - 9778 руб.). Звичайно, на моєму позашляховому Land Cruiser 80 з металевим бампером від подібного буденного дорожнього зіткнення не залишилося б і подряпини, але Vesta, як і всі сучасні автомобілі, має підвищену «крихкістю». Здивувало, що пластмасовий бампер настільки тонкий і легкий, що прогинається від натискання пальців і крихкий, як яєчна шкаралупа. Дешевизна пластмасових деталей в разі пошкодження дозволяє легко їх міняти - як у дитячому конструкторі «Лего».

На подив, на іркутської СТО були в наявності всі необхідні запчастини для абсолютно нової моделі. Швидко, буквально на очах, весь перед машини розібрали і тут же зібрали з нових деталей.

Для ремонту і заміни все виявилося технологічним і зручним. Шкода тільки, що через дріб'язкового обриву кріплення і втрати герметичності довелося міняти абсолютно справну фару (найдорожчий елемент - 12 144 крб.).

Лада Веста піддалася суворим випробуванням, наскрізь промерзла, сильно обледеніла знизу, але подолала всі труднощі. Мені було шкода розлучатися після тесту довжиною в 4000 км з цим симпатичним автомобілем: він мені припав до душі, а управління доставило задоволення. На мою думку, по дизайну, безпеки і комфорту це автомобіль абсолютно конкурентоспроможного, порівняно з лідерами сегмента B +, рівня. Якщо наш пост читають на «АвтоВАЗі», то від мене конструкторам - особиста подяка.

Сергій Волков, фото автора.

Як відомо, на тривалі ресурсні випробування ми купили дві Вести: «брюнетку» в максимальній комплектації з AMT за 658 000 руб. і «блондинку» у версії «Комфорт» за 570 000 руб. Перша експлуатувалася в Сибіру, друга - в центральній Росії. І ось вони на короткий час перетнулися на Байкалі, що дало нам можливість поміркувати: чи варто того економія в 88 тисяч рублів на максимальній версії?

Максим Маркін, журналіст Drom.ru, їздить на автомобілі Toyota Mark II Blit

- Бух, бах ... Кажете, порівняння комплектацій, цін, в результаті - оснащення. А ось мені хочеться, щоб автомобіль в першу чергу був тихим і м'яким. І якщо відчуття другого досить суб'єктивно (все ж не можна не відзначити - підвіска Вести має гарну енергоємністю і здатна багато прощати), то звуковий акомпанемент, потрап під колеса асфальт гірше, не помітить хіба що глухий. Справа тільки в ставленні до нього. Мені б хотілося, щоб частина з тих 514 чи 663 тисяч рублів (вартість Вести в базовому і топовом оснащеннях) пішла б не тільки на "допи" і навіть (зараз ризикую бути незрозумілим) нема на настройку шасі - на те, щоб виключити масу неприємних «їздових» звуків. Право, неприємно, коли автомобіль добре рулится і володіє, в общем-то, непоганими динамічними характеристиками, однак гримить і салоном, і підвіскою. При 24 тис. Км пробігу! Що буде при 40-50 тисячах? Смію припустити, що власник, як би досвідчений він не був, просто не виділить в цій какофонії стуку витекла стійки, зносилася кульової або «линка» стабілізатора. Ну да ладно ...

«Механіка»? «Механіка»! З двох, що залишилися вазовских трансмісійних агрегатів я б вибрав її, оскільки мені простіше змиритися з необхідністю смикати важіль, ніж звикати до особливостей «робота». Тим більше що і «смикати» -то його не доводиться - ходи невеликі, чіткість включень ... Тут все-таки дозволю собі покритикувати французьку коробку. При швидкому включенні першої та другої передач ніби потрапляєш виделкою в холодець. Однак включаєш ступені без поспіху і ... все нормально.

Комплектація «Комфорт» - в самий раз! Мені однозначно не потрібні датчики світла і дощу, задні електросклопідйомники, круїз-контроль, «мультируль» і мультимедіа з touch screen. Камера заднього виду - штука корисна, але стільки років обходився без неї! А колеса діаметром 16 дюймів я б не взяв навіть безкоштовно. Моя думка - на російських дорогах чим вище профіль і легше колесо, тим краще. Так що тут вибір для мене однозначна - «Комфорт» за 570 тисяч.

Більш того, навіть в цій комплектації є позиції, які мені особливо не потрібні. Я б відмовився від аудіосистеми, потім поставивши що-небудь більш приємне зовні (хоча претензій до логіки управління вазовской «музикою» за великим рахунком немає) і напевно дешевше. Чи не очевидні для мене і переваги наявності парктроника - з таким просвітом під бамперами Веста вище всіх бордюрів. Фактично в «базі» за 514 тисяч є весь необхідний (і значний!) Мінімум - дві подушки, ESC з ABS, система допомоги при рушанні в гору, підігрів передніх сидінь і дзеркал, передні електросклопідйомники. Хотілося б додати сюди кондиціонер - на жаль, це вже 544 тисячі. І сидіння водія з додатковими регулюваннями плюс обігрів лобового скла. Загалом, той же «Комфорт» і «Комфорт» / «Оптима» (585 тисяч). Ось такий мій «оптимум». Але ... Зробіть «Весту» тихіше!

Єгор Клімов, підприємець, їздить на автомобілі Renault Duster

- Незвичний для вітчизняного автопрому вибір - Лада на "механіці" або ... не на "механіці". З сенсорної магнітолою або звичайною. З обігрівом лобового чи ні. Загалом, принципова різниця з «брати будете чи ні?».

Буду. Хіба ви не Бу ... А немає вже Бу. Не пройшов ресурсні випробування. І навіть шкода, тому що Веста, здається мені, з ним пов'язана навіть більше, ніж власне з «АвтоВАЗом». Ось гримить на «блондинці» задня підвіска вже до 24 тис. Км. Добре гримить, по-нашому, по-російськи - розкотисто. І вірив я, що будуть розбори, з'ясування причин, налагодження та виправлення проблеми (яка напевно вирішується заміною або доопрацюванням якоїсь дрібнички, тому що гуркіт ніяк на поведінці машини не позначається). А зараз впевненості немає. Зате є таке ж, як і на «брюнетці», хороше шасі і відмінна керованість. Причому комплектація і тип трансмісії ніяк на сприйняття автомобіля не впливають - з «роботом» машина, звичайно, припадочний на малих швидкостях, зате з ним немає потреби постійно перебирати нечіткий важіль «механіки» (в місті внатяг не поїзд), на трасі так взагалі різниці ніякий. Відсутність «мультируль» і сенсорної мультимедіа Чи не здаються катастрофою, тим більше що звук у (вибачте, меломани) аудіосистеми нікчемний. Камера - зручно, але для тих, хто все життя обходився без неї, вона що дзеркальце для тубільців.

І так далі - все прикрашення, за які просять гроші (в нинішні часи особливо відчутні для більшості цільової аудиторії), по суті, для тих, хто зголоднів за «фенечки» після багаторічної аскези Пріор, Калин і Нив. Тому базова версія на "механіці", приправлена ​​парою-трійкою зимових опцій, - найбільш чесний по відношенню до споживача набір.

Сергій Беспалов, політолог, їздить на автомобілі Honda Fit

- Тест білої Вести вирішив провести в режимі: а поїду-ка я за тими маршрутами, за якими їжджу зазвичай: вранці в дитячий сад, а потім по пробкам - в центр. Перше враження - кріплень Isofix для дитячого крісла не знайшов. Гаразд, причеплю ременем. Місця позаду дуже багато. Єгор Сергійович навіть не зміг дотягнутися ногами до спинки попереду стоїть сидіння і відлупцювати його. Для перевезення задніх пасажирів машина пристосована набагато краще, ніж моя Honda Fit 2008 року.

На "механіці" не їздив років вісім, перше враження - позитивне. Передачі встромляються чітко, зчеплення м'яке. Здалося, що швидкість заднього ходу завелика, але, можливо, я просто забув про те, яка вона буває. Але через 20 хвилин зрозумів, що все б добре, та двигун трохи слабенький. На перших трьох передачах він цілком собі їде, але ось на рівній дорозі прискоритися без перемикання на четвертій передачі не вийшло. Кожен раз перемикатися вниз трохи втомлює. У пробках трансмісія працює комфортно, проблем з виїздом на кільця, перестроювання, стартами зі світлофора немає.

За день до тест-драйву я повернувся з поїздки Москва - Іркутськ. Їхали на Kia Rio, 1,6, «автомат», рестайлінг. Якщо порівнювати ці автомобілі, то лідера визначити буде складно. У Kia дратує жахливий стук з задніх арок, чутно кожен камінчик. Зате зв'язка двигун-автомат прекрасна. Але тут же - хто сказав, що підвіска відбудована? Машина на швидкості 100 і вище хитається по трасі, кожна купина віддає в рульове колесо.

Vesta начебто менш галаслива, і по прямій йде впевнено, але бентежать звуки. Машина не шумить - машина звучить. Звук йде звідти, звідки не чекаєш. Шин не чути? Зате чути двигун. Шуму від арок немає? Зате обігрівач «голосить». Чути вихлоп. І по музичній установці чутно, що вона сама аскетична.

Знайома (їздить на новому Volkswagen Golf), прокотившись в машині, сказала, що вона їй нагадує батьківську «дев'ятку» з 90-х. Саме по звуках, тому що зовні вона визнала Vesta цілком привабливим автомобілем.

Взяв би авто собі? Так, але ще раз повторюся - на 15-х, а не на 16-х колесах, тому що вони теж звучать.

Артем Агеенко, фахівець з гідроізоляції, їздить на автомобілі Honda Civic 5d

- Ох, і непростий вибір буде, коли Веста з'явиться в кузові універсал. Те, що я хочу з нею познайомитися - очевидно. Спасибі курсу валют. Покатавшись на двох різних комплектаціях і трансмісіях, для себе вибір все ж зробив: бюджетна машина повинна бути бюджетної максимально, а так як відмінностей по скільки-небудь значимим параметрами тут немає, то беремо мінімально допустиму комплектацію. Благо стабілізація і АБС є вже в базі, а мотор поки взагалі один. Так що я не бачу сенсу переплати в, грубо кажучи, 10 відсотків вартості авто. Навіть магнітола в «блондинці» мені куди простіше і зрозуміліше, ніж в «брюнетці». А вже без інших опцій я явно проживу.

Розібравшись в цілому з комплектаціями і цінами, я б вибрав версію Comfort за 570 000 руб. на МТ або за 595 000 руб. на АМТ. Причому згідно з офіційним прайсом, на 15-дюймових колесах - на них явно менше будуть почуватися колії і стики. Вибір же коробки передач для мене очевидний. Я, як володар Honda Civic 5d з «роботом», більше ніколи не виберу таке диво інженерної думки. «Роботи» з сухим зчепленням це взагалі помилка виробників. Але відмінності по роботі трансмісії з Civic все ж є. Якщо у «японця» всі проблеми починаються і закінчуються лише при старті з місця, то у Вести навпаки! Lada відмінно рушає з місця, можна навіть не зрозуміти, що у неї AMT, а не звичайний автомат. Але ось в русі ... спільну мову я з ним не знайшов. Після динамічного розгону «в підлогу» автомобіль може зависнути на передачу, а при спробі прискоритися з мінімальної швидкості, наприклад, при виїзді на головну дорогу, замислюється над вибором ... Загалом, собі не візьму і друзям не пораджу.

Цікаво, скільки ж коштуватиме зчеплення з його заміною? Так що тільки «механіка». І все одно мені приємно, що нарешті-то серед вітчизняних автомобілів теж є можливість щось вибирати. Але поки я буду чекати універсал, і дуже хочеться з 1,8-літровим мотором. Сподіваюся, без Бу весь цей проект не піде на спокій ...

Сергій Волков, письменник і фотограф, їздить на автомобілях Toyota Land Cruiser 80 і Renault Duster

- Уже здав після тривалого тесту чорну Весту, як прийшла звістка - в Іркутськ прибула версія на "механіці" і з більш простим опціоном. Якихось особливих відмінностей в трасових режимах між автомобілями не помітив. Так як більшу частину своєї водійської життя провів з механічною трансмісією, ніяких проблем для мене зловити точний момент перемикання передач немає. З роботизованою трансмісією комфортніше в міських пробках і при необхідності частих перемикань на світлофорах, на "механіці" впевненіше йдеш на затяжні обгони, машина охочіше відгукується на різке натиснення педалі газу. З механічною КП краще вибиратися при пробуксовці зі снігу (а для мене, як мандрівника, це досить банальна ситуація), при роботизованою КП більше часу для насолоди їздою - не треба безперервно перемикатися. Яку машину купувати - справа смаку і звички, це як чашка кави: хтось віддає перевагу з молоком і цукром, комусь більше до душі чорний. Головний аргумент на користь сучасної автоматичної коробки для мене - можливість управління такою машиною усіма в сім'ї - нове покоління і жінки зараз просто не сприймають механічну трансмісію.

Микола Рудих, автомобільний інженер, їздить на автомобілі Honda Partner

- Доплата за роботизовану трансмісію і пакет «люксових» опцій в 88 тис. Руб. - це занадто. Функції, які йдуть на додачу - круїз-контроль, навігація, обігрів переднього скла, задні склопідйомники для мене особливого значення не мають. До того ж робот менш зносостійкий і ймовірність його ремонту вище, ніж у механічної трансмісії. Тому я б заощадив (але нічим себе не обділяти). Так, комфортність переміщення на автомобілі з роботизованою трансмісією вище, особливо це помітно в місті. При цьому повільність і «зависання» AMT на перших порах задоволення не доставляють, але звикнути до цього можна. Як сказав класик, «звичка понад нам дана: заміна щастя вона».

«Блондинка» на «механіці» їде добре, двигун тяговит і з півтори тисячі обертів тягне навіть на п'ятій. При певній вправності можна рушати з другої передачі і перемикатися «через одну». За динамікою і почуттю контролю над автомобілем «механічна» версія однозначно цікавіше.

Що не сподобалося? Надлишкові ходи і деяка невиразність важеля перемикання передач. Завелика (нехай і естетично ефектна) його рукоятка - нехитрий «кулька» на класичних «Жигулях» згадується з ностальгією. Педальний вузол в цілому зручний (там він був затісний), але ось майданчик для лівої ноги завелика, простір між нею і педаллю зчеплення невелике, в зимового взуття це незручно. У обох автомобілів шумновата підвіска - можна зробити висновок, що це хвороба сімейства в цілому.

Анонс: чорна Веста їде на Далекий Схід

Побачення «брюнетки» і «блондинки» було недовгим: біла Vesta залишається в Сибіру, ​​чорна відправляється на Далекий Схід. За традицією по дорозі будемо зустрічатися з нашими читачами і проводити експрес-тести. Розклад зустрічей:

12 березня (субота). Улан-Уде. ТРЦ «Народний» (вул. Корабельна, 32). 14.00.
13 березня (неділя). Чита. Майданчик перед входом в ПКіВ ім. Перемоги (вул. Генерала Бєліка). 14.00.
15 березня (вівторок). Білогірськ. Парковка ТЦ «Москва», вул. Кірова, 84. 13.00.
15 березня (вівторок). Благовєщенськ. Парковка Суспільно-культурного центру, вул. Леніна, 100. 17.00.
16 березня (середа). Біробіджан. Набережна за обласний Філармонією. 17.00.
17 березня (четвер). Хабаровськ. Парковка СЗК «Платинум Арена», вул. Дикопольцева, 12. 17.00.

Подробиці пробігу читайте тут .

Фотобонус. Де побувала Lada Vesta (Мале Море, острів Ольхон, Ковиктінське газоконденсатне родовище, західну ділянку БАМу, перевал Даван і північ Байкалу, гарячі джерела Дзелінда, мис Шаманський і Култук)