Чому взимку в дизельне паливо необхідно додавати «антигель»

Наши партнеры ArtmMisto

Подібних присадок на ринку безліч, але «антигелі» різних виробників не просто діють по-різному, вони можуть бути відверто небезпечні для сучасних систем уприскування Common-Rail. Недарма вантажне відділення Volvo повністю забороняє «антигелі», не бажаючи нести відповідальність за всіх виробників автохімії. Чому? Все просто. Склади, що містять розчинники в якості основних або додаткових компонентів, можуть запросто «протягувати» воду через паливний фільтр, а це вбивство паливної апаратури. Тим часом, безпечні склади на рику є.

У чому ми переконалися, провівши традиційний зимовий тест «антигелів».

Переважна більшість власників дизельних автомобілів напевно знають, що з настанням холодів треба використовувати сезонне, так зване зимове дизпаливо. Мова йде про спеціальні сортах солярки, температурні характеристики яких навіть при сильних морозах забезпечують її нормальне прокачування по ТНВД і топливопроводам. І, як уже говорилося, необхідність застосування сезонного дизпалива зафіксована і поруч федеральних нормативних документів, згідно з якими реалізовується на АЗС дизпаливо в залежності від місцевих кліматичних факторів і часу годадолжно володіти певними низькотемпературними характеристиками. Причому характеристики ці рекомендовані для того чи іншого конкретного регіону. Правда, вимоги нормативів, викладені на папері, ніяк не враховують критичні моменти тих погодних катаклізмів, що ми спостерігаємо в останні роки. Наприклад, 30-градусні морози в зимовий період вже стають нормою не тільки для північних, а й для багатьох центральних регіонів Росії.

Тому сьогодні питання забезпечення якісним сезонним дизпаливом стає все більш актуальним. Масла у вогонь підливають і окремі недобросовісні виробники солярки, що не дотримуються запропонованих рекомендацій і, прагнучи заощадити, відправляють в продаж пальне, яке застигає в топливопроводах, наприклад, вже при -17 ° С. Чому ж воно замерзає?

Справа в тому, що фізико-хімічні властивості солярки істотно змінюються при низьких температурах. Суть в тому, що до складу цього виду палива входять парафіни, які при зниженні температури починають кристалізуватися, чому солярка каламутніє, а її в'язкість зростає. При подальшому зниженні температури в паливі починають формуватися найдрібнішими згустки парафінів (їх ще називають гель), який поступово забиває мікропори фільтра, фактично блокуючи подачу пального до вузлів паливної апаратури. У підсумку дизель просто не заводиться.

Температура, при якій фільтр вже не прокачується, називається граничною температурою фильтруемости (ВТФ). Це головний експлуатаційний показник, на який власникам дизельних авто необхідно звертати увагу при покупці солярки взимку. Якщо хочете бути впевнені в своєму дизелі, то купуйте саме те дизпаливо, ВТФ якого набагато нижче середньодобової температури повітря у вашому регіоні.

А як бути в ситуаціях, коли є сумніви (як правило, часто вже не безпідставні) в якості дизпалива, пропонованого на деяких російських АЗС? Вихід один - при заливці солярки в бак обов'язково треба додавати спеціальну депрессорную присадку або, як її ще називають, антигель. Цей тип препаратів в залежності від якості вихідного палива повинен знижувати значення ВТФ солярки, завдяки чому навіть при сильних морозах в ній вже не відбувається утворення згустків парафінів.

Наскільки ж ефективні запропоновані на нашому ринку антигелі? Наш черговий тест, який був організований спільно з порталом autoparad.ru , Як раз і повинен відповісти на це питання. Причому в нинішньому році для наочності експерименту ми використовували в якості вихідного дизпалива не літній, а зимове дизпаливо Євро (сорт C, вид III), ВТФ якої склав -20oС. За нашими прогнозами, застосування антигель мало істотно знизити граничну температуру фільтрації даного пального.

Депресорних присадок на нашому ринку представлено більше десятка, ми ж для тесту відібрали зразки, представлені чотирма популярними торговими зарубіжними марками. Один з них вироблений в Росії за технологіями і під контролем американської хімічної компанії 3ton Autochemical (антигель 3ton), інші - за кордоном. Це теж американські препарати Gunk і ABRO, а також німецький склад Liqui Moly. Відзначимо, що з усієї цієї четвірки лише 3ton відноситься до категорії готових продуктів, які можна заливати в бак, що не дозуючи - його ємність розрахована на бак об'ємом 50-70 л. Отстальних три - концентрати, розраховані на значно більші обсяги палива - від 250 до 2000 л. Для того, щоб використовувати ці препарати на в легкових автомобілях, їх перед заливкою необхідно дозувати в пропорціях, рекомендованих виробниками.

Всі ці продукти ми передали на тест до випробувальної лабораторії Російського державного університету нафти і газу ім. Губкіна, де експерти визначали ефективність застосування того чи іншого антигель. Методика випробувань включала зіставлення значень ВТФ дизпалива до і після введення в нього присадки. Якщо після введення антигель виміряна величина граничної температури фильтруемости ще більше йде в мінусову зону, значить його ефективність в наявності.

Які ж результати лабораторних досліджень? Тест підтвердив ефективність більшості перевірених імпортних антигелів. Лідером тесту виявився німецький концентрат Liqui Moly , Опустив значення ВТФ до -26 ° С. На другому місці - американський коцентрат ABRO - у нього ВТФ теж склала -26 ° С, проте на друге місце він змістився через недоліки по ергономіці. Зокрема, його флакон не має мірного стаканчика, тому при дозуванні продукту у користувачів можуть виникнути деякі труднощі. На почесному ж третьому місці опинився антигель 3ton, «американець» російського виробництва. У нього значення ВТФ склало -25 ° С.

А ось що опинився в аутсайдерах четвертий учасник тесту - американський концентрат Gunk (на фото) - взагалі не проявив себе як антигель. Його додавання в зимову солярку ніяк не вплинуло на значення вихідної ВТФ. Купувати цей продукт для поліпшення експлуатаційних характеристик зимового дизпалива безглуздо - результат його застосування в кращому випадку виявиться нульовим.