Короткий путівник по Ралі Монте-Карло Історик від Drom.ru

1. коротка історія
2. Як все відбувається
3. Правила і регламент
4. Категорії і класи
5. Учасники та автомобілі
6. Наші: Russo-Baltic Racing і їх Jaguars
7. Маршрут, дороги, околиці, домашню худобу і місцеві жителі
8. Аварії, дискваліфікації, сходи
9. Col de Turini
10. Фініш і перемоги

Наши партнеры ArtmMisto

До того, як Rallye Monte-Carlo Historique фінішувало 4 лютого цього року на набережній принца Альберта в Монако, головною темою свого репортажу я хотіла зробити розповідь про дивовижні автомобілі і дивовижних людей з акцентом на витривалість і тих і інших.

Але після фінішу акценти змінилися. І причиною тому стала перемога нашого екіпажу з бортовим номером 161 в своєму класі. Чому це так круто, ви зрозумієте, я сподіваюся, з подальшого репортажу.

коротка історія

Rallye Monte-Carlo Historique в цьому році проводилося за все в 15-й раз. Але насправді організатори в дужках завжди вказують зовсім інше число, яке відрізняється на постійну величину «86». Це та різниця в роках, яка існує між першим ралі Монте-Карло в принципі (1911 рік) і тим роком, коли ветерани знову вийшли на старт.

Справа в тому, що історичне ралі Монте-Карло - це своєрідний виток спіралі часу, тому що до участі в ньому допускаються тільки ті автомобілі, які колись уже брали участь у цьому змаганні. Тобто, ясна річ, не ТІ САМІ, а такі ж марки і моделі.

Почалося все якось в кінці 90-х років минулого століття. Під час традиційної виставки вантажних авто перед стартом сучасного ралі до організаторів підійшли власники цих самих раритетів і сказали: а давайте ми зробимо ралі і для ретроавтомобілів?

Організатори подумали і сказали: і правда, чому б ні? З самого початку було визначено дві основні умови: їдуть тільки ті авто, що вже брали участь, маршрут проходить по тим же самим дорогах.

Безумовно, відхилення від маршруту є, але всі основні етапи сучасного ралі дотримані і повторюються. Один тільки Col de Turini чого варто, але про це пізніше.

Вперше Rally Monte-Carlo Historique відбулося в січні 1998 року. Тоді зареєструвалося всього 60 учасників, проте їхні захоплені відгуки привели до того, що вже на наступний рік число автомобілів практично подвоїлася, а потім організаторам довелося вже, згнітивши серце, і відмовляти в реєстрації: таку шалену популярність придбало захід.

Зараз максимальна кількість автомобілів, яке здатне «переварити» ралі, становить 300-320 штук.

Організатори ралі - Автомобільний Клуб Монако ( http://www.acm.mc/ ). Їх же перу належить і сучасний Rallye Monte Carlo Challenge, і Гран-Прі Монако в Формулі 1.

Як все відбувається

Цього року Rallye Monte-Carlo Historique проходило з 28 січня по 4 лютого.

За два дні до загального старту з Монако учасники, повторюючи традицію Ралі Монте-Карло, починають свій шлях в сторону князівства з 6 різних європейських міст. Ці міста - Турин (Італія), Реймс (Франція), Барселона (Іспанія), Варшава (Польща), Глазго (Шотландія) і Осло (Норвегія). Їх вибір не випадковий: вважається, що саме вони свого часу зробили найбільшу підтримку в становленні Rallye Monte-Carlo Challenge. Рухаються вони за шістьма «променям» різної довжини, і тому такий старт назвали «зоряним». Треба зауважити, що найкоротший промінь веде з Турина (952 км), а найдовший з Варшави (2355 км). Зрозуміло, що це не пряме відстань, тому що Турин з Монте-Карло через гори розділяє всього 211 км. Це спеціально складений маршрут, на якому екіпажам пропонується пройти спецділянки і допи, за що вони отримують додаткові бали.

Дорога важка і виснажлива, етап - нічний, дороги вузькі і засніжені. Добу без сну - це ще варіант лайт. Зате дуже швидко втягуєшся в те, що відбувається і просочується усією атмосферою історичного ралі.

В обід 31 січня всі напрямки стікаються на набережну принца Альберта, яка є Центральним Місцем ралі. Звідси походять майже всі старти і сюди приходять майже всі фініші, учасники ставлять свої автомобілі в Закритий Парк і розходяться на відпочинок і вечеря. А в 6 ранку наступного дня з цієї ж набережній вже починаються перші старти в сторону французького міста Валанс. По дорозі екіпажам чекають кілька спецділянок, ночівля в Валансі, а 2 лютого принесе етап за маршрутом Валанс-Валанс. О 6 ранку наступного дня все відправляються назад в Монако, де в ніч на 4 лютого їх чекає легендарний етап «Col de Turine».

Правила і регламент

За правилами до ралі допускається понад 100 марок різних виробників і набагато більше число моделей.

Цього року до участі було заявлено 306 автомобілів, 296 з них вийшло на старт.

Історичне ралі Монте-Карло побудовано повністю за всіма канонами спортивного змагання: точно також проводяться тести на регулярність, точно також за допомогою системи Tripy GPS до секунди округлюється час на спецдільницях. Використовуються ті ж самі ділянки дороги, що і в Челлендж - за одним винятком: на час проходження СУ їх не перекривають для цивільних автомобілів. За перевищення або скорочення часу проходження ділянок з контролем регулярності нараховуються штрафні бали в розмірі 100 очок за кожні 10 секунд. Ще одна пеналізация передбачається за перевищення допустимої швидкості більш ніж на 20 км / год - 10 000 штрафних очок.

Всі автомобілі-учасники ралі були спеціально допрацьовані. Перш за все, це стосувалося систем безпеки: каркас, спеціальні сидіння з п'ятиточковими ременями, система пожежогасіння та відключення маси. Крім цього, регламент допускає і доопрацювання основних вузлових агрегатів (проте, двигун, вихлопна система і шасі повинні відповідати технічним паспортом), а також заміну або додаткове встановлення деяких частин.

В цьому році за час змагання екіпажі пройшли 4 основних етапи, 9 секторів, 14 СУ з контролем часу на регулярність, а загальна протяжність шляху становила 1 509 км плюс той кілометраж, який випав на долю екіпажів ДО загального старту ралі.

Категорії і класи

Автомобілі діляться на наступні категорії:

1.ТС побудовані до 31.12.1961
2.ТС побудовані між 1.01.1962 та 31.12.1965
3.ТС побудовані між 1.01.1966 та 31.12.1971
4.ТС побудовані між 1.01.1972 та 31.12.1979

Всередині категорій автомобілі поділяються на класи за обсягом двигуна:

1.До 1300 куб.см.
2.1301-2000 куб. см
3.Свише 2000 куб см.

Автомобілі, побудовані ДО 1966 року або мають об'єм двигуна нижче 1300 куб.см. можуть вибрати для себе режим «зниженою» середньої швидкості.

Учасники та автомобілі

Rallye Monte-Carlo Historique - це найкрутіше аматорське автогоночної змагання, яке коли-небудь проходило. Брати участь в ньому неймовірно престижно і неймовірно важко. Кожен спортсмен в честь свого першого разу отримує якийсь нагрудний знак, що нагадує невелику орденську планку, до якої кріпиться одна сходинка. В кожний наступний раз учасник отримує ще по одній такій сходинці, які чіпляються за попередні, таким чином виходить якась вертикальна стрічка, і ті, у кого сходинок найбільше (а у одного з учасників я нарахувала 14 (!!!)), того вважають небожителя.

В принципі, брати участь в ралі може кожен бажаючий. Якщо ваш автомобіль відповідає тех.требованіям і повністю відповідає всім правилам, ви - бажаний здобувач на місце. У разі, якщо бажаючих більше, ніж місць, в силу вступає закон «хто раніше встав, того і тапки». Але ми всі розуміємо, що бувають і винятки ...

Якщо відбирати найбільш популярні серед «історичних» раллістів марки машин, то, напевно, найбільш затребуваними виявляться Lancia, Alfa-Romeo, Porsche, Renault (Alpine) і Mini. Втім, і перемагали в попередні роки ці марки найчастіше.

Для нас, правда, найважливішим було те, що в цьому році на старт ралі вийшли російські автомобілі. З Барселони приїхали 4 Волги M21 1960 року і Москвич 408 1974 року випуску. Москвичів мало бути 4, але, як я зрозуміла, три з них з якихось причин не вийшли на старт. Судячи з того, що всі 3 належали одній команді - Narttime - причини були навряд чи технічного характеру.

Цікавий той факт, що Москвичі спочатку були присутні в списках допущених до участі автомобілів, саме цим і була продиктована вибір команди. А ось з Волга було трохи інакше: навіть зараз їх все ще немає в офіційних списках на сайті організаторів, а проте Волга ГАЗ 21 один раз все ж виходили на старт знаменитого ралі. Це сталося в 1964 році, і хоча до фінішу вони так і не дісталися, сам факт участі не залишився непоміченим. Саме на цих підставах вони і були допущені до старту.

Однак, і Москвич, і Волги були заявлені на латвійських номерах і під латвійським прапором. Пояснюється це досить просто: по-перше, всі автомобілі будувалися в Латвії, а по-друге, будучи поставленими на облік в Прибалтиці, їм набагато простіше подорожувати по Європі, беручи участь в різних змаганнях. Так, за кермом Волг були самі що ні на є російські хлопці, а ось єдиним залишилися в живих Москвичем керував досить відомий в ралійному співтоваристві людина, латиш Робертс Елбакянс, яка «вміє будувати автомобілі для ралі».

Але, звичайно, головною бомбою були яскраво-червоні дліннокапотние неймовірні ягуари E-Type від команди Russo-Baltic Racing.

Наші: Russo-Baltic Racing і їх Jaguars

Команда Russo-Baltic Racing була створена спеціально під автоспортивні івенти. Базується вона також в Латвії, і причини того все ті ж тривіальні і прості: немає головного болю з митницею, з ввезенням-вивезенням на заходи, з покупкою-розмитненням і багатьма іншими дрібними і не дуже проблемами, які виникають, як тільки ми стикаємося з нашій російською дійсністю.

Команда займається реставрацією та підготовкою автомобілів для автоспорту. Власне, щоб це не було схоже на рекламу, я скажу дуже коротко: все, що було зроблено з Ягуарами, було зроблено їх руками.

До речі, ці ж Ягуари в минулому році досить успішно брали участь в історичній гонці 24 години Нюрбургринг.

На старт 15-го ралі від команди вийшло 4 екіпажу. Три - на Jaguar E-Type 1970-1971 років.

№ 161 - пілот Ілля Кашин і штурман Раймондс Строкшс,
№ 171 - Карлін Шталь і Хенк Туйс,
№174 - Леонід Голованов і Микола Маміоф

У четвертого автомобіля - також червоного красеня Jaguar Mark II 1964 року - ще на старті виникли деякі проблеми, і було вирішено його з участі зняти. Автомобіль був відреставрований буквально за пару тижнів до початку ралі, і команді було просто шкода відправляти його в бій, так як було зрозуміло, що до фінішу він може не дійти.

Червоні, естетично-вчинені ягуари виявилися на рідкість лютими і витривалими кішками, продираючись крізь ці перепони вперед до мети. Прихильним нашим екіпажам і те, що команда Russo-Baltic Racing надавала їм в дорозі технічну підтримку: заміна гуми, дозаправка і дрібний ремонт - у учасників про це голова не боліла, в той час як більшість інших екіпажів були змушені займатися цим в шляху самостійно, як і наші Волги колись в далекому 1964-му році ...

На кожній зупинці проводили навіть експрес-мийку кузовів, щоб ці легендарні автомобілі в будь-який момент виглядали чистими і блискучими.

Безумовно, Ягуари були доопрацьовані для ралі - цим займалися фахівці тієї ж команди. Крім каркаса і системи пожежогасіння були проведені певні дозволені роботи на двигуні, встановлені нові амортизатори Intrax, блокування диференціала, гідравлічний ручник, і спеціальна гума.

Справа в тому, що з покришками виникли найбільші труднощі. Шукали гуму з вузьким плямою контакту, яка була б ідеальна для використання на льоду. Однак під ягуаровский не зовсім стандартні розміри знайти зимові шиповані покришки виявилося справою неможливою. В результаті взяли нешипованну гуму Yokohama найбільш підходящою ширини і вручну вживили в неї круглі шипи (за регламентом не можна використовувати ні квадратні, ні шестикутні). На цих колесах і їхали практично всю снігову частина гонки.

Маршрут, дороги, околиці, домашню худобу і місцеві жителі

Оскільки я, як журналіст, супроводжувала ралі на абсолютно звичайному цивільному Fiat Punto, то деякі спецділянки виявилися мені непідвладні. Вузькі гірські дороги не страшні для малятка на літній гумі (яку мені дали в рент-е-каре), але от коли вони покриті товстим шаром льоду і снігу - доводиться розвертатися і шукати шляхи обходу, щоб не загрузнути в продуктах життєдіяльності зими по вуха.

Місцеві жителі вже, звичайно, звикли до красот своїх пейзажів, але ось людині новому все здається дивним. І високі гори, і засніжені ялинки, і зелена трава і сонце тут же буквально через пару сотень метрів. Неймовірні мімози і цикламени, які ростуть в крихітних містечках, що зустрічаються по дорозі.

Більш того, місцеві жителі звикли до цього вже настільки, що ралі ніяк не може перешкодити їм вести своє звичайне життя - а спецділянки організатори не перекривають, щоб не створювати додаткових труднощів - все одно об'їдуть. Тому в черзі на старт спецділянки гоночні автомобілі стоять разом зі звичайними цивільними. Попутний автомобіль не перешкода. Але бувають і зустрічні.

З цим проблем трохи більше - бо на вузьких гірських доріжках, та ще й засипаних товстим шаром снігу, два автомобілі роз'їдуться далеко не завжди. Прийти до консенсусу не складно, але насправді це забирає дорогоцінні секунди, які, як ми пам'ятаємо, коштують дуже дорого. А на одному з перших етапів наші спортсмени на Ягуар зустрілися ... зі стадом мирно гуляють по снігу корів. Причому ці флегматичні тварини абсолютно не розуміли, чого від них хочуть, і продовжували брести собі по дорозі. Довелося їх акуратно рухати бочком - і навіть після того, як автомобілі пробралися крізь стадо, ніякого руху всередині не відбулося, так і йшли вони по дорозі в своєму напрямку.

Місцеві жителі в більшості своїй реагували на спортсменів прихильно (ще б пак - на протязі останніх ста років цими маршрутами проїхали десятки сотень ралійних автомобілів, напевно, у «аборигенів» зимові автогонки вже закладені на генному рівні). Частенько на фініші СУ організовували намети з гарячими напоями і сякий-такий закускою. Хтось зустрічав автомобілі музикою, хтось просто вставав уздовж дороги, щоб привітати. Були, звичайно, і незадоволені, але таких меншість.

Аварії, дискваліфікації, сходи

Взагалі, як і на будь-якому автоспортивному змаганні, аварії тут не рідкість. В цьому році до моменту фінішу не залишилося практично жодної не битої машини. «Підбите око» - це навіть не вважалося особливо за аварію, так, дрібниці.

Вже на самому початку, на нічному попередньому етапі, відбулося кілька дорожніх інцидентів і технічних сходів. Четвертий червоний Jaguar E-Type, ідентичний ягуари, на яких виступала наша команда, але не належить їй, зумів «увійти» в грейдер, розчищаючи дорогу. В результаті - повністю розбита морда і нездатність продовжувати гонку. Багато пілотів, не зумівши розрахувати швидкісний режим (або гальмування), просто-напросто скочувалися з укосу і застрявали в глибокому снігу. Евакуювали їх уже після закриття СУ.

Було і ще одна подія, про яке ніхто не говорить. Точних даних про те, що трапилося немає, є тільки те, що бачили самі. Один з спецділянок в передостанній день змагання був знятий і замінений на інший. Однак, інформація про це надійшла досить пізно. І перші приїхали на місце побачили оточення і кілька Швидких допомог.

До чого я все це розповідаю? Мені хочеться, щоб розуміли, що Rallye Monte Carlo Historique це не просто розвага для тих, у кого є час і гроші, а що це справжня гонка на витривалість, яка триває майже тиждень. І добу без сну - це абсолютно нормально, і ніхто не скаржиться - навпаки, всі щасливі. Хоча в цей час екіпажу ніколи не те, щоб поспати, а навіть помочитися, а дороги часом настільки небезпечні, що все може закінчитися трагічно.

... Виникали й інші ситуації, причиною яких служило некоректну поведінку на трасі. Один з Трабантів на першому етапі просто-напросто зіштовхнули вниз через контакту. Машина скотилася з обриву і була розбита геть, слава богу, пілот і штурман не постраждали. Вони не бачили, хто їх зіштовхнув, а винуватець сам, ясна річ, не зізнався.

Взагалі, за регламентом змагань будь-який контакт з іншім автомобілем-учасником грозит вінуватцю діскваліфікацією. Саме від цього решение постраждав Маріо Сала, відомій у некогда італійський ралліст, людина, Який Вигравай не одну знамениту гонку. На слізькій дорозі при обгоні у него відбулося невелике Зіткнення з іншім автомобілем, в результате которого ніхто НЕ постраждав. Екіпаж іншого автомобіля подавши протест и получил удовольствие - Сала БУВ діскваліфікованій Вже на последнего етапі ралі. При цьом Сала на своєму Porsche 911 БУВ на 6 місці и реально боровся за призи, а екіпаж іншого автомобіля знаходівся в самому хвості пелотону. Власне, кожен учасник повинен бути рівний в правах з іншими, але до знаходяться в першій десятці завжди виявляють найпильнішу увагу, і те, що пробачать «бику», ніколи не пробачать «Цезарю».

Col de Turini

Один з найзнаменитіших етапів історичного ралі, запозичений у Великому ралі Монте-Карло, - Col de Turini. Маршрут пролягає від містечка під назвою La Boll? Ne-V? Subie до населеного пункту Sospel (або навпаки) і відомий тим, що складається з ділянок дуже вузькою і слизьку дорогу і безлічі «шпильок». Взимку тут майже завжди лежить багато снігу, а саме покриття - змішане, тобто і лід, і сніг, і місцями асфальт.

Col de Turini, ще відомий як «ніч кинджалів», екіпажі обов'язково проходять вночі. Справа в тому, що якщо дивитися на те, що відбувається з боку, то видно, як кромішню темряву ночі прорізають десятки незвичайно яскравих променів світла - фар автомобілів, що піднімаються по крутих доріжках високо наверх в гори.

Добрі глядачі для більшого інтересу зверху кидають під колеса автомобілів побільше снігу. І до речі, в 2005 році Маркус Гронхольм і Пітер Сольберг потрапили на таку ділянку з накидати снігом, що для обох закінчилося досить сумно. І якщо у Гронхольма це всього лише позначилося на результаті, то Сольберг був змушений зійти з перегонів, так як відновити автомобіль після аварії було вже неможливо.

Самі учасники так охарактеризували цей етап: «Було надзвичайно захоплююче - здавалося, що кожен поворот ми проходимо інтуїтивно, хоча у нас були і карти, і всі необхідні прилади. Навколо було темно, і тільки фари і встановлені додатково прожектори вихоплювали ділянки дороги ».

Фініш і перемоги

Ніхто з екіпажів не зможе сказати, що фініш їм дався легко. Завершував гонку нічний етап, той самий, в який одним з спецділянок входив Col de Turini. З 306 автомобілів до фінішу дісталися лише 225. Ще ніколи в історії цієї гонки не було такої великої кількості сходів і аварій.

... Закінчилося все в районі 5 ранку. Щасливі, втомлені, похитується спортсмени практично вивалювалися зі своїх автомобілів на фініші. А потім було море шампанського і море радості, що все закінчилося, і в наступному році буде ще один шанс пройти трасу і, можливо, перемогти.

Перше місце в абсолюті в цьому році завоював бельгієць Жозе Лярепп на Opel Cadette GTE 1978 року.

Наші Ягуари прийшли в абсолюті на 17-му, 126-му та 134-му місці.

Але що найнеймовірніше - екіпаж Іллі Кашина і Раймондс Строкшса фінішував лідером в своєму класі, що вкрай складно і почесно, адже ми все ще абсолютні новачки, і тільки Кашин бере участь в цьому змаганні другий рік.

- Тепер, - сказав Ілля Кашин, - ми не просто заявили про себе. Ми змусили з собою рахуватися. Перше місце в класі - це дуже круто, і про Росію тепер заговорять і тут. Це саме те, до чого ми і прагнули!

Пара відео від організаторів: