Огляди б / у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Вітара) з пробігом. справжнісінький

1. З Росії або з Америки?
2. "Коротун", 5-дверцята і XL-7
3. Оптимальний мотор - 2-літровий
4. "Механіка" або "автомат"
5. Слабких місць немає
6. Купуємо?
7. Новий, з гарантією, за ті ж гроші
8. Радіатор потече обов'язково
9. Двигуни в експлуатації
10. 1,6
11. 2,0
12. 2,5 і 2,7

Наши партнеры ArtmMisto

Вибравши 3-4-річну "Гранд-Вітара" замість "Ікс-Трейла", RAV4 або CR-V того ж віку, ви не тільки економите $ 3000-4000. За менші гроші замість "паркетника" отримуєте повноцінний джип того ж класу. Погано це чи добре?

Своїми розмірами "Гранд-Вітара" дійсно близька до "паркетникам" від "Ніссана", "Тойоти" і "Хонди". Але навіть пропорціями "Сузукі" більше нагадує джип, ніж стилізовану під нього легковик. А конструкція автомобіля і зовсім не залишає сумнівів. Рама, міцна позашляхова підвіска і, найголовніше, "раздатка" з потужною заниженою передачею. "Гранд-Вітара" - повноцінний джип, який боїться справжнього бездоріжжя. І в цьому - головне, принципова відмінність "Сузукі" від більшості конкурентів.

Отже, повноцінний японський джип коштує дешевше японських "паркетників" -одноклассніков. Причому така диспозиція зберігалася і в ті роки, коли "Гранд-Вітара" продавалася нової. Напевно, це повинно чимось пояснюватися.

Перш за все, невигадливою конструкцією машини. В традиціях "Сузукі" модель являє собою гранично простий автомобіль без будь-яких дизайнерських, компонувальних або технічних родзинок. Особливо примітивна схема повного приводу.

Як і більшість бюджетних джипів, "Гранд-Вітара" оснащена трансмісією "парт тайм". Це означає, що передній міст можна підключати короткочасно і тільки на слизьких покриттях. А поєднання потужного мотора і заднього приводу без протівобуксовочной системи або хоча б диференціала, що самоблокується робить зимову їзду проблематичною.

Відповідно, в холодну пору доведеться постійно орудувати важелем "раздатки": на льоду або снігу включив передній міст, на асфальті - вимкнув. Якщо ж в режимі 4х4 їздити з листопада по квітень, через два-три сезони можна налетіти на великий ремонт трансмісії. Не виключено, що перший власник так і надходив, тому вона вже "на підході".

Якщо позашляхові здібності - головне достоїнство "Гранд-Вітара", то примітивна трансмісія - головний її недолік. Подивимося, чим ще добрий чи поганий популярний джип від "Сузукі".

З Росії або з Америки?

На вторинному ринку представлені в основному привезені з Америки машини або ті, що свого часу були продані в Росії новими. Примірники з Європи трапляються рідко. Оскільки аварійний "європейки" коштують значно дорожче "американок", їх везуть найчастіше на замовлення.

Зрозуміло, що при виборі уживаного автомобіля кожен екземпляр треба розглядати індивідуально. Але в цілому машини з Європи знаходяться в кращому стані. Автомобілям з російською пропискою діставалося від солі і бруду на дорогах. Але якщо "абориген" проходив все ТО у дилера і не був замучений першим власником, це теж непоганий варіант. А ось машини з Америки - та ще лотерея. Можна знайти дуже хороший екземпляр, але часто трапляються такі "дрова" ...

Перш за все це стосується стану двигунів. За заокеанським мірками "Гранд-Вітара" - машина дешева.

А тамтешні покупці бюджетних автомобілів в масі своїй байдуже ставляться до їх обслуговування.

Зокрема, використовують найдешевшу мінеральне масло і рідко його міняють. Тому якщо під клапанної кришкою двигуна чорна смола, від такої машини краще відразу відмовитися. Спроба промити закоксовавшіеся мотор може завершитися його заміною. Крім того, після повеней на узбережжі з Америки все частіше привозять "потопельників". Реанімувати таку машину практично неможливо.

"Коротун", 5-дверцята і XL-7

"Гранд-Вітара" пропонує на рідкість багатий вибір кузовів. Найбільш популярна звичайна 5-дверцята з досить просторим для сімейного використання салоном і містким багажником. Для тих, кому цього мало, існує версія XL-7 з подовженою на 320 мм колісною базою, трьома рядами сидінь і відповідно 7-місцевим салоном. Така "Гранд-Вітара" вже не виглядає маленькою. Здалеку вона навіть схожа на "Ленд-Крузер-100". Ще випускалася короткобазная 3-дверна версія. Незважаючи на скромні розміри, її салон прийнятний для чотирьох дорослих середньої комплекції і невеликого багажу. Однак 3-дверцят на ринку мало. Якщо вам потрібен верткий "коротун", його доведеться пошукати.

У Росії і Європі продавалися в основному багато оснащені версії "Гранд-Вітара". Різниця в комплектації зазвичай зводиться до наявності або відсутності литих дисків, а також кондиціонера (для європейських машин).

В Америці вибір модифікацій був значно ширший. Ім'я "Сузукі-Гранд-Вітара" носила лише топ-версія 5-дверки з 2,5-літровим мотором V6, пластиковими розширювачами крил і багатим оснащенням. А ось машини з 2-літрової "четвіркою" під капотом називалися "Сузукі-Вітара" і "Шевроле-Треккер". Вони були на вузькій гумі, без пластикового обважування кузова, а в деяких машинах був відсутній навіть електропакет. "Вітара" і "Треккер" збирали не в Японії, а в Канаді, про що свідчить VIN, що починається ні з літери J, а з цифри 2.

Оптимальний мотор - 2-літровий

На "Гранд-Вітара" встановлювали чотири бензинові мотори і два турбодизеля. Останні зустрічаються в Європі, але до нас ніколи не поставлялися. Відповідно, по ним немає ні діагностики, ні досвіду експлуатації. Так що з дизельною "Гранд-Вітара" краще не зв'язуватися - машина не настільки велика і важка, щоб дизель був економічно виправданий.

Найскромніший бензиновий двигун - 1,6-літровий потужністю 94 сили встановлювався тільки на 3-дверку. Сам по собі мотор дуже хороший. Він надійний і невибагливий, однак слабенький навіть для "коротиша".

Якщо ж розглядати 5-дверну версію, для неї оптимальним у всіх відносинах представляється 2-літровий 128-сильний двигун. Для досить легкою (близько 1350 кг) 5-дверки він досить потужний, при цьому економічний - витрачає в середньому 11-15 л / 100 км. І в митному очищенню обходиться недорого, оскільки потрапляє в категорію 1801-2300 смз. З надійністю теж все добре. Головне - стежити за станом ланцюга ГРМ, яка після 150 000 км пробігу може обірватися.

При наявності під капотом 2,5-літрового 144-сильного V6 "Гранд-Вітара" їде досить переконливо, однак і витрачає в середньому на два літри більше. Але головне, поєднання надмірно потужного мотора і відносно короткою бази робить особливо підступної зимову їзду на задньому приводі. А користуватися весь час повним трансмісія "Сузукі" не дозволяє. Крім того, на двигуні V6 рано витягуються і починають гриміти ланцюга ГРМ. І економія на маслі для нього може обійтися дорого, що слід врахувати при покупці машини з Америки.

Максимально можливий 2,7-літровий 173-сильний V6 був прерогативою флагманської версії XL-7. Незважаючи на те, що він помітно могутніше 2,5-літрового побратима, XL-7 в режимі заднього приводу поводиться стабільніше - за рахунок більшої маси і довжини бази. Ну а в тому, що стосується особливостей експлуатації, для 2,7-літрового V6 справедливо все той же, що і для 2,5-літрового.

"Механіка" або "автомат"

З будь-яким з бензинових двигунів поєднується як ручна, так і автоматична коробка. У "механіки" є одна особливість - утруднене включення задньої передачі при швидкій роботі важелем. Наприклад, коли водій визволяє застряглу машину враскачку. Щоб задня включалася без хрускоту, на нейтрали треба витримувати деяку паузу. Однак в експлуатації коробка безпроблемне, а зчеплення служить в середньому 100 000-120 000 км.

"Автомат" також цілком надійний. Спалюють його в основному за власною ініціативою. Або при невмілому користуванні трансмісією на бездоріжжі (коли не включають знижувальну), або при буксируванні важких причепів.

Інші деталі і вузли трансмісії при правильній експлуатації теж дорікнути особливо немає за що. Масло у всіх агрегатах (ручний і автоматичній коробці, "раздатке" і мостах) змінюється через 40 000 км. Хрестовини карданів служать в середньому 90 000-120 000 км. Серед можливих несправностей можна відзначити текти сальників приводів передніх коліс і відмова вакуумного насоса включення переднього моста. Останній відмовляє зазвичай в зимовий період. Тому щоб не залишитися в заметі на безпорадною машині, включати повний привід і перевіряти його працездатність треба заздалегідь.

Але це за умови правильного користування трансмісією. Якщо ж на повному приводі їздити всю зиму, скорочується термін служби хрестовин, витягується ланцюг в "раздатке" і може полетіти передній диференціал. Заміна останнього - задоволення зовсім не дешеве.

Слабких місць немає

Шасі "Гранд-Вітара" не назвеш сверхвинослівості, проте відверто слабких місць в ньому теж немає. Якщо машина з першого кілометра їздить по нашим дорогам, основні деталі підвіски і рульового керування служать 90 000-120 000 км, що цілком прийнятно.

Дорогі важелі передньої підвіски на цьому пробігу доводиться міняти через зношування кульових опор, які виконані незнімними. Крім того, до 100 000 км зазвичай просідають і вимагають заміни передні пружини - розвал коліс виходить з допусків. Задня залежна підвіска дуже міцна - реактивні тяги ходять близько 200 000 км. А до ста тисяч статистику замін становлять тільки амортизатори і підшипники задніх півосей, які до цього пробігу починають гудіти.

До рульовому управлінню претензій немає. Найдорожчий вузол - рейка - не тече по крайней мере до 150 000 км. Вона може постукувати, але це не критично. Тяги і наконечники теж довговічні. Хіба що трубка насоса підсилювача почне мокнути. Але її заміна вас чи засмутить.

Передні гальмівні диски не особливо схильні до биття і витримують три комплекти оригінальних колодок. А дорожнеча роботи по їх заміні пояснюється тим, що одночасно проводиться змащення і регулювання маточин. Колодки задніх барабанних гальм, природно, дуже довговічні. Правда, до моменту їх повного зносу зазвичай починають підтікати гальмівні циліндри.

Виходить, що першого власника "Гранд-Вітара" шасі майже не турбує десь до 90 000-100 000 км. У наступні 20-30 тисяч настає період досить великих вкладень, після чого можна без особливих проблем їздити до 200 000 км. Загалом, цілком нормально.

Купуємо?

Як бачите, "Гранд-Вітара" - машина досить міцна і за великим рахунком не проблемна. А по співвідношенню ціна / кількість автомобіля / надійність вона і зовсім унікальна. Примірники 2002-2003 років випуску коштують від $ 17 000 до $ 23 000 (нижню половину цінового діапазону складають "американки"). Інші джипи або значно дорожче, або старше за віком і в гіршому стані.

До недавнього часу слабкою стороною "Сузукі" була непомірна дорожнеча запчастин. Але зараз і "неоригінал" з'явився, і оригінальні деталі в дрібних фірмах можна купити за цікавими цінами.

Тому ті, кому потрібна прохідність, замість "паркетників" свідомо шукають "Гранд-Вітара". Альтернативи за ті ж гроші не існує. Але якщо вас цікавить просто всепогодний автомобіль, раджу все-таки подумати. Можливо, є сенс дотягнутися до "Ікс-Трейла", RAV4 або CR-V. Тому як трансмісія "парт тайм" - не кращий варіант повного приводу для слизьких доріг.

Новий, з гарантією, за ті ж гроші

Єдина альтернатива 3-4-річної "Гранд-Вітара" - знятий з виробництва калінінградський "Спортидж", який ще зустрічається в продажу. За розмірами і конструкції автомобілі - повні аналоги: рама, 2-літровий мотор, що знижує передача в "раздатке", жорстко підключається передній міст. Оскільки "Кіа" буквально у всьому гірше "Сузукі", він цікавий тільки тим, що новий і з гарантією. Грошей на експлуатацію витратите менше, але і задоволення від володіння машиною буде зовсім не те.

Радіатор потече обов'язково

По кузову "Гранд-Вітара" зауважень практично немає. Буває, що провисає п'яті двері, на якій кріпиться важка "запаска", але, як правило, справа обмежується регулюванням.

З можливих електричних несправностей відзначимо відмова замку водійських дверей (в цьому випадку всі інші не спрацьовують). Крім того, дорожня бруд з часом може вивести з ладу вентилятор двигуна.

Але найбільше від солі і бруду страждає радіатор охолодження двигуна. В умовах Москви його вистачає на рік, максимум два. Оригінальний доріг, тому можна купити або "неоригінал" доларів за 300, або відремонтувати свій, замінивши одну або кілька пластикових секцій алюмінієвими. З тієї ж причини - від солі на дорогах - через 2-3 роки згниває передня трубка кондиціонера в місцях кріплення до кузова.

Двигуни в експлуатації

Яких-небудь характерних неполадок в системах харчування або управління двигуном не спостерігається. У наших умовах найчастіше вимагають заміни свічки запалювання. Навіть оптимальні, фірми NGK, рідко ходять більше 10 000 км. Як завжди, щорічно рекомендується очищати від пуху радіатори і через 60 000 км пробігу міняти антифриз. Крім того, приблизно до 100 000 км на всіх моторах починає гудіти дорогий натягувач ременя приводу допоміжних агрегатів. Разом з ним змінюється і ремінь.

1,6

Єдиний з усіх моторів, де в приводі ГРМ використовується ремінь. Його разом з роликами наказано міняти через 90 000 км. А ще через кожні 60 000 км рекомендується профілактична заміна свічкових проводів.

2,0

З досвіду експлуатації, натягувач і черевики ланцюга ГРМ бажано поміняти до 100 000 км, поки ланцюг ще не почала гриміти. Тоді вона прослужить довго. В іншому випадку після 150 000 км ланцюг може обірватися з усіма витікаючими наслідками. Паралельно перевірте передній сальник коленвала, який на 2-літровий мотор може потекти тисячам до ста.

2,5 і 2,7

Тут теж течуть сальники коленвала (ще й задній), а два ланцюги приводу ГРМ мають властивість витягатися. Відповідно, доводиться міняти не тільки черевики і натягувач, але також самі ланцюга. А якщо мотор особливо запущений, ще й зірочки. Крім того, перед покупкою машини (особливо якщо вона з Америки) треба слухати гидротолкатели клапанів. На моторах V6 вони чутливі до якості масла. Якщо стукають, проблема вирішується в кращому випадку заміною всіх 24 штовхачів, що вже дуже дорого. У гіршому випадку, коли розбиті сідла штовхачів, в утиль йдуть ще дві головки блоку.

До речі, для продовження життя гидротолкателей для моторів V6 рекомендується використовувати не надплинну "синтетику", а напівсинтетичні масла з індексом 10W-40 і 10W-30.