Тест-драйв Renault Grand Scenic: "SCENIC" З ПРИСТАВКОЮ "GRAND"

1. Розмір має значення
2. Про користь помилок

Наши партнеры ArtmMisto

Багато великі мінівени, такі, як " Chrysler Voyager "Або" Renault Espace ", випускаються в двох виконаннях - базовому і подовженому. Останній варіант просторіше всередині, має більш комфортним салоном. А тепер компанія" Renault "вирішила перенести таку політику в світ мікромінівенов. У гамі французької фірми крім звичайного пятиместного" Scenic "З'явився і подовжений" Grand Scenic "на сім чоловік.

Такий прийом в секторі мікромінівенов поки ще жоден автовиробник не використав. Немає сумнівів, що, давши можливість покупцеві вибирати між довгим і коротким "Сценик", компанія "Renault" тільки зміцнить свою позицію на ринку мікромінівенов.

Розмір має значення

- Хіба це мікромінівен? Це мінівен. Я б на такому їздив. На всю сім'ю місця вистачить, - сказав мій колега, наближаючись до очікуваних нас "Grand Scenic".
Дійсно, в порівнянні зі звичайним "Сценик" у версії "Гранд" на п'ять сантиметрів розтягнута база і на 23 см збільшена довжина (за рахунок заднього свеса). У підсумку за розмірами "Grand Scenic" можна порівняти з "Espace" середини 90-х років.

Але найголовніше, що за рахунок подовження мікромінівен отримав ще один, третій, ряд сидінь. Я не забув туди забратися і можу констатувати: на задніх кріслах зручно буде лише дітям. Дорослій людині ноги дівати рішуче нікуди.

При бажанні два крісла заднього ряду взагалі повністю забираються в підлогу багажника, і замість них з'являється абсолютно рівна вантажна площадка. Щоб виконати цю операцію, потрібно лише потягнути важіль і трохи натиснути на спинку сидіння - з чим впорається навіть тендітна дівчина.

Інтер'єр володіє великими можливостями трансформації. Наприклад, середні крісла можна рухати назад-вперед, складати їх або взагалі прибирати з машини, звільняючи місце для поклажі.

Я знаю багатьох людей, хто замислювався про придбання мікромінівена, але відмовлявся від цього через специфічною вертикальної посадки. На презентації моделі французи зізналися, що багато часу і сил витратили на те, щоб зробити посадку водія більш "легковий": ноги витягнуті вперед, кермо майже вертикальний - така поза не викликає дискомфорту у людей, які звикли їздити на седанах-хетчбеках. Я - з їх числа, і тому, забравшись на водійське сидіння, відчував себе цілком звично.

Тим часом мій напарник зайняв крісло переднього пасажира. І тут же з його боку почалося: "Дивись - тут кювети висувні під кріслами ... А в дверних кишенях мій портфель якраз поміститься ... І тайники під всім підлогою - можна коньяк від дружини ховати ..."

Дійсно, салону "Grand Scenic" мало знайдеться рівних за кількістю різноманітних скриньок та інших внутрішніх порожнин. Їх сукупний обсяг становить 91 літр. Для наочності наведу порівняння - це рівно чверть багажника вазовской "99-й".

Інтер'єр "Grand Scenic" по-справжньому затишний. Двоколірна передня панель, пластично-м'який пластик обробки - перш настільки добротні матеріали в оформленні салонів мікромінівенов "Renault" не використовувалися. Інтер'єр продуманий до дрібниць. Наприклад, відмова від традиційної рукояті ручного гальма на користь клавіші на передній панелі дозволив не тільки звільнити місце між передніми кріслами. Таке рішення позбавило водія від необхідності знімати машину з "ручника" при рушанні з місця. Цю операцію електроніка проробляє автоматично - варто лише відпустити зчеплення. Хороші і кермові перемикачі з укороченим ходом. Достатньо злегка торкнутися важеля пальцем, як, скажімо, включаться "поворотники".
Словом, по практичності і зручності інтер'єр "Grand Scenic" займає лідируючі позиції серед мікромінівенов.

Про користь помилок

Розбираючи ключі від тестових машин, я поцікавився, з якими моторами піде на російський ринок "Grand Scenic". З двома бензиновими: 1,6 л, 115 сил і 2 л, 136 сил. "Яка модифікація вас зацікавила?" - запитав представник "Renault". Природно, найпотужніша!

- Хоч прискорюватися буде нормально, - "обґрунтував" я свій вибір.

- Тобі аби поганяти, - єхидно посміхнувся колега. Тільки мікромінівени купують не для цього.

Як виявилося, мій напарник помилявся. Навіть попри те, що я півгодини тому мчав на екстремальному " Megane Sport "," Grand Scenic "на його фоні не здавався телепнем. У мікромінівена вельми чіпка підвіска. Не тільки по посадці водія, але і по керованості ця модифікація нагадує звичайні легкові" Меган ".

Під час тесту я неодноразово звертав увагу на тишу в салоні. І при проїзді "бельгійської бруківки", і при максимальних обертах двигуна всередині "Grand Scenic" було напрочуд тихо. Проведені виміри показали, що в салоні мікромінівена "Renault" останньої генерації в два рази тихіше в порівнянні з попередньою моделлю. Домогтися такого прогресу французам допомогло не тільки застосування шумоізоляційних матеріалів останнього покоління, а й суперякісна збірка - зазори між кузовними панелями мінімальні. До речі, 98% цих панелей мають двосторонню оцинковку.

Взагалі, на "Renault" серйозно підійшли до питань надійності мікромінівенов. Наприклад, передні двері витримують понад 75.000 циклів відкривання-закривання. Якщо інший автомобіль вдарить "Grand Scenic" спереду або ззаду на швидкості до 16 км / ч, кузов не потребують ремонту - для міської експлуатації, де багато ДТП стається на малих швидкостях, це безсумнівний плюс.

Мікромінівен "Renault" вигідний і за вартістю експлуатації. Так, в порівнянні з "Сценик" першого покоління витрати часу на виконання робіт з технічного обслуговування знижені на 10%. Інтервали між ТО збільшені до 30.000 км пробігу. Якщо враховувати, що "Grand Scenic" купують в основному люди сімейні і практичні, такі нововведення не повинні залишитися непоміченими. А це означає, що у французького мікромінівена є шанс залишитися на гребені успіху.

Автор: Юрій Тимкин