Тест-драйв Suzuki Vitara 2015. Велика різниця.

Наши партнеры ArtmMisto

Suzuki Vitara. Ціна: від 899 000 р. У продажу: з серпня 2015 р

Як правило, прагнучи показати новинку в усій красі, автовиробники намагаються надавати для прем'єрних тестів топові комплектації автомобілів. Однак у випадку з новою Suzuki Vitara такий підхід зіграв багато в чому проти автомобіля. Ті недоліки, які цілком можна було б пробачити бюджетному кросоверу B-класу, в дорогому автомобілі просто ріжуть око. Надто вже небюджетної - понад 1,4 млн р. - виявилася топова версія GLX компактного японського кросовера, і занадто велика прірва лежить між нею і найбільш перспективною з точки зору позиціонування на ринку моноприводной Vitara GL.

Пластикова «облямівка» в колір кузова і два види дизайну круглих аналогового годинника - ще один інструмент індивідуалізації Vitara

Завдяки широкому застосуванню легких металів повністю несучий кузов нової Vitara вийшов найлегшим в класі. Укупі з проробленою аеродинамікою днища, позитивно позначилася на зниженні опору, низька вага автомобіля (від 1 075 кг) дозволив вичавити з мотора максимум можливостей. Переоцінювати його, правда, все одно не варто. Хоч Vitara і поводиться на асфальті поазартнее багатьох конкурентів, на особливі динамічні подвиги 1,6-літровий атмосферник, звичайно, не здатний. Навіть незважаючи на наявність спортивних підрульових пелюсток коробки передач (на всіх версіях з 6-ступечатой ​​гідротрансформаторной АКП виробництва Aisin), які в 117-сильному компакт-кросовер виглядають трохи дивно. Мотор дуже спритний, по-справжньому прокидатися починає лише після 3700 оборотів в хвилину, але особливо перекручувати його електроніка не дає, автомат в будь-якому режимі перемикається на вищу передачу задовго до червоної зони, ледь стрілка тахометра перевалює за 6000 об / хв. Втім, при спокійній манері водіння двигуна цілком навіть вистачає. А згодом Vitara обзаведеться і більш потужними силовими агрегатами. Бензиновий буде показаний публіці вже на початку вересня у Франкфурті і до наступного року, швидше за все, дістанеться до Росії. Що ж до дизельного мотора, який для Vitara виробляє FIAT, то його висновок на наш ринок прямо залежить від реалізації програми заборони виробництва в Росії палива стандарту нижче Євро-5, наміченого на 2016 р

Зручність передніх крісел навряд чи можна віднести до достоїнств Vitara

Поки ж росіянам доведеться задовольнятися одним мотором 1.6. Не біда, тим більше він не такий вже й поганий, особливо в повнопривідної версії укупі з єдиною в масовому сегменті 4-режимної (Sport / Auto / Snow / Lock) трансмісією з підключається повним приводом.

Дизайн інтер'єру непоганий, але якість матеріалів місцями викликає питання

На бездоріжжі Vitara не те щоб вражає, але вже точно не розчаровує. Звичайно, навряд чи більше 5-10% її власників ризикнуть відправитися в повноцінне off-road-подорож, але якщо вже доля-лиходійка їх туди занесе, слідуючи розхожою автомобільної істині «чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором», за сельхозевакуатором власникам Vitara топати доведеться зовсім не близько. Досить пристойна геометрична прохідність (хіба що кут в'їзду в ідеалі можна було б зробити і побільше 18 °, щоб убезпечити передній бампер), разом з примусовим блокуванням на швидкостях до 60 км / ч в режимі Snow і системою допомоги при спуску з пагорба забезпечують непогані позашляхові показники, навіть незважаючи на не найвидатніший крутний момент в 156 Нм. Правда, при тривалих навантаженнях періодично спрацьовує «захист від дурня», мабуть, що оберігає електромагнітну муфту від перегріву. Але, так чи інакше, для скромного кросовера B-класу позашляхові показники Vitara більш ніж високі, хоча особлива затребуваність їм не загрожує. Цей кросовер все-таки більше для міста і по іміджу, і за стилем.

Ззаду сидіти навіть комфортніше, ніж спереду

Японці прагнули створити для Vitara досить свіже та яскраве сучасне «обличчя», на якому в той же час читалися б сімейні риси Suzuki. І в цілому своїх цілей досягли. Більш того, за останньою європейською модою нової Suzuki зробили ще й неабияку щеплення індивідуалізму, крім трьох нових кольорів додавши ще й настільки популярні в Старому Світі мультіцветовие рішення з чорної або білої дахом. Так що загальна кількість колірних комбінацій Vitara при 9 базових кольорах досягло 14.

Vitara на бездоріжжі - що риба в воді!

Взагалі, знайти вади в зовнішності Vitara без особливого бажання навряд чи вдасться. Чого, на жаль, не скажеш про інтер'єр. Тут, правда, спочатку очей теж радіє індивідуальним колірним рішенням: горизонтальні пластикові накладки на торпедо можна замовити в декількох варіаціях, в тому числі під колір кузова. Однак якість матеріалів незабаром розчаровує. Та й не тільки воно. Занадто жорсткий і скрипучий пластик обробки, надто хитка обшивка дверей, м'яко кажучи, не блищать зручністю передні крісла з досить дивним рельєфом спинки і, як це часто буває у японців до першої планової доопрацювання моделі, дуже слабка шумоізоляція колісних арок. Плюс до всього ще й двері без доводчика закриваються із зусиллям. Останнє, втім, можливо, і пройде після пари місяців активної експлуатації.

Всі ці дрібні недоліки, напевно, можна було б пробачити недорогому бюджетному кросоверу, але не нашого тестового герою майже за півтора мільйона. А саме в стільки з урахуванням вартості в 1 405 000 р. і страховок обійдеться топова повнопривідна версія GLX. Навряд чи при такій ціні вона буде сильно затребувана в Росії. Справедливості заради слід сказати, що в Suzuki це чудово розуміють і головні надії покладають на більш бюджетні моноприводні модифікації, особливо в комплектації GL ціною до мільйона. За прогнозами виробника 70% продажів повинні припасти на версії з АКП і більше 50% з них - на переднеприводную версію.

Режим руху відображається на приладовій панелі

Є у нової Vitara і ще одна особливість, вірніше місія, яка навряд чи порадує шанувальників Suzuki. У відповідності зі стратегією компанії модель прийде на зміну настільки популярною в Росії Grand Vitara. Розвиток останньої в Suzuki визнали недоцільним, оскільки Росією, за великим рахунком, сфера її привабливості і обмежується, і крім нашої країни модель вже практично ніде не продається. Так що момент, коли Vitara остаточно витіснить з угорського конвеєра Grand Vitara, - лише питання часу. Термін життя останньої сьогодні визначається, по суті, тільки одним фактором - попитом на російському ринку і тим, як скоро нова Vitara зможе поховати старшу сестру, відтягнувши на себе «клієнтське ковдру» електорату Suzuki.

Обсяг багажника і широкий отвір - явні переваги Vitara

Камера заднього виду не сама широкоугольная, зате з асистентом парковки

ДЕТАЛЬНО

СТРАННО. Жовта ПІДСВІЧ ЗЕРКАЛ, здавалося б, пішла в минуле, проте Vitara доводить зворотне.

ДОРОГО. Перша в сегменті 4-режимний Трансмісія - безперечний козир повнопривідних комплектацій.

Багаті. Широкоформатний дисплей - не найдорожча деталь інтер'єру, але виглядає багато.

водіння

З урахуванням легкого шасі, 1,6-літрового «атмосферника» Vitara цілком вистачає, та й управляти автомобілем з єдиною в сегменті 4-режимної трансмісією досить цікаво

салон

За японськими мірками досить свіжий і молодіжний в плані дизайну, але місцями засмучує якість матеріалів обробки

комфорт

Підвіска дуже органічна: не жорстка, але і не хитка, а ось акустичний комфорт - на зародковому рівні, водійське крісло не дуже комфортно

Безпека

ESP і 7 подушок безпеки в «базі», система утримання на підйомі, вищий рейтинг Euro NCAP в класі

Ціна

На топові комплектації дуже висока

Середній бал

7,5

• Низька витрата палива, досить великий багажник, 4-режимна трансмісія повнопривідних версій
• Жорсткий пластик, скрипи в салоні, слабка шумоізоляція колісних арок, незручні передні крісла

4175х1775х1610 мм База 2500 мм Споряджена маса 1250 кг Повна маса 1730 кг Кліренс 185 мм Обсяг багажника 375/1120 л Обсяг паливного бака 47 л Двигун бензиновий, 4-циліндр., 1586 см3, 117/6000 к.с. / хв -1, 156/4400 Нм / хв-1 Трансмісія автоматична, 6-ступінчаста, привід повний Розмір шин 215 / 55R17 Динаміка 180 км / год; 13 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 6,7 / 5,1 / 5,7 л на 100 км Витрати на експлуатацію * Транспортний податок 2925 р. ТО-1 / ТО-2 10 600/19 700 р. ОСАГО / Каско 8650/97 700 р.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1 / ТО-2 береться за даними дилера. ОСАГО і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Топова версія Vitara вийшла дуже дорогий. Вся надія на більш бюджетні моноприводні комплектації. Suzuki планує, що в 2016 році частка Vitara в загальних продажах марки в Росії складе 60-70%. Якщо врахувати прощання з Grand Vitara і відмова від імпорту SX4 поточного покоління, це цілком можливо.