Тест-драйв Suzuki Vitara new: штурмуємо нові горизонти

Наши партнеры ArtmMisto

Практично у кожного автомобільного бренду є своя легенда. Не потрібно бути знавцем щоб знати, у Suzuki це Vitara. Переживши кілька поколінь від рамного позашляховика до міського "пройдисвіта", Vitara практично не змінювалася. В результаті останні роки на позашляховик обрушилася хвиля критики, а продажі впали по всьому світу. Причин кілька. Мало того, що дизайн машини родом з 90-х, та й конструктивно автомобілю було нічим похвалитися.

Vitara отримала свіжий молодіжний дизайн і готова завойовувати ринок Європи фото Данило Булдаков

Старі мотори, коробка передач, відсутність сучасної електроніки, величезний витрата палива. Знаючи це, в Suzuki вирішили піти на кардинальний крок. Легендарну Grand Vitara вирішено зняти з виробництва (такі машини все ще поставляються виключно в країни СНД і Африки). Відкинувши приставку Grand, Vitara тепер вторглася в зростаючий В-сегмент компактних кросоверів, де заправляють Nissan Juke, Opel Mokka, Kia Soul. Власне, японці і не приховують, що при розробці новинки орієнтувалися на ці машини. Чи зможе новинка завоювати перспективний ринок і чи є у неї щось спільне від старшого брата Grand. Ось в цьому і постараємося розібратися.

Не дивлячись на кардинальні зміни в зовнішності нової Вітара, в ній можна з легкістю дізнатися Грант легенду.

Якщо говорити про відмінності Grand Vitara від просто Вітара, формально їх ріднять тільки шильдик, наявність повного приводу і кузова з короткими свесамі. Більше нічого спільного. В основі Vitara тепер - укорочена на 100 мм по колісній базі платформа від SX4 New ( тест Драйв ) З незалежною підвіскою McPherson спереду і скручуємо балкою ззаду. За загальною довжиною Vitara на 125 мм коротше SX4, але на 10 мм ширше. Завдяки укороченою базі геометрична прохідність покращилася, але дорожнім просвітом (185 мм) новий кросовер все ж поступається півтора сантиметра Grand Vitara, та й звиси трохи більше.

Шасі у Vitara запозичена у Suzuki SX4, архітектурно воно ідентичне. Правда, заради збільшення кліренсу, тут змінили пружини, амортизатори і сайлент-блоки.

Дизайнери Сузукі не стали малювати для своєї новинки кардинально новий дизайн. За основу взяли все той же звичний нам образ, правда, неабияк його омолодили. Дизайн у новій Vitara вже свій і виглядає задерикувато за рахунок більш динамічних і м'язистих пропорцій. Новинку «Вітара» заявляють для молодшої аудиторії, роблячи ставку і на прекрасну половину в тому числі. Дівчатам на думку конструкторів цього позашляховика повинна сподобається компактність авто, хромовані елементи по кузову і, звичайно ж, розфарбування. Всього можна вибрати цілих 14 комбінацій кузова і даху. Такого достатку сьогодні не пропонує жоден з брендів в цьому класі.

Ось за що Вітара отримала порцію критики так це за задні ліхтарі. фото Данило Булдаков

Якщо з екстер'єром все зрозуміло, то салон у Сузукі, як правило, викликає суперечливі почуття. Причому це стосується практично всіх моделей без винятку. До нас на тест приїхала топова версія. І тут на перший погляд є все: панорамний дах, монітор на торпедо, аналоговий годинник, клімат і багато іншого. Підгонка деталей виявилася на пристойному рівні, але ось з матеріалами і раніше у Сузукі біда. Усередині виключно «тверді сорти» пластика, який, на жаль, візуально і тактильно робить салон більш дешевим.

Салон ніби як виконаний дорого але враження псує дешевий поастік

Варто відзначити дуже зручні крісла. Вони з вираженою бічною підтримкою і відмінно утримують водія в поворотах. А помірно жорстка спинка з правильними ортопедичними вигинами буде справжнім подарунком тим у кого болить спина під час далеких подорожей.

У нашій тестовій версії встановлена ​​приємна опція: панорамний дах

Тепер про драйві. Під капотом у Вітара варто точно такий же агрегат як і на SX4: 117-сильний бензиновий атмосферник об'ємом 1.6 літра. Правда, якщо в SX4 New він працює з варіатором, то у новій Вітара - відмінний 6-ступінчастий автомат з підрульовими «пелюстками». В результаті в машині досить зручно управляти розгоном, Вітара оперативно відгукується на дії педаллю акселератора, автомат перекидає передачі вчасно і плавно.

Любителі контролювати процес прискорення можуть використовувати підрульові пелюстки. Правда, все це добре в місті, а ось на трасі ... Потужності автомобілю явно не вистачає. Вітара дуже неспішно йде на обгін, супроводжуючи процедуру гучним завиванням мотора. Так, в Європі є турбодизельні варіанти, які роблять машину «веселіше», але вони йдуть виключно з МКПП.

Так виглядають елементи салону

Ви запитаєте, а що з витратою. У нас вийшло 10 літрів на 100 кілометрів при помірно агресивною їзді. Правда, глухих пробках цей автомобіль буде випивати не менше 13 літрів - системи старт-стоп немає навіть за доплату.

В Сузукі впевнені що новий Вітара стане прекрасним варіантів не тільки для хлопців а й дівчат. Фото Данило Булдаков

Пару слів про підвіску і системі повного приводу. Повний привід AllGrip організований так само, як в Suzuki SX4 / S-cross: електромагнітна муфта передає до половини крутного моменту назад. На презентації Вітара в Україні організатори дали можливість журналістам відчути, що таке AllGrip. Скажімо так, піщана дорога, круті підйоми і помірна бруд Вітара не страшні.

Завдання, які були поставлені перед машиною на тестовій трасі, автомобіль вирішував з легкістю. Ми змогли вибратися навіть на крутий піщаний підйом, атакувати який на перший погляд було марно. Заблокувавши муфту, включивши знижену і трохи розігнавшись, ми без особливих зусиль забралися наверх.

Малюк Вітара дереться на будь-які стіни. фото Борис Король

На трасі Вітара також поводиться гідно. Хороша керованість, інформативний кермо. Підвіска десь може здатися жестковатой, але не забувайте, що це майже позашляховик. Шасі у Vitara запозичена у Suzuki SX4, архітектурно воно ідентичне. Правда, заради збільшення кліренсу, тут змінили пружини, амортизатори і сайлент-блоки. Енергоємність підвіски чудова, ми так і не змогли її «пробити» навіть на великих ямах.

В Сузукі дуже сподіваються на цю модель що вона зробимо їм рік з продажу

Це був короткий огляд, а повнішу інформацію про машину дивіться в нашому відео тест-драйві, який ми обов'язково зробимо найближчим часом.

А поки що можете подивитися особливості підвіски SX4, яка практично не відрізняється від нової Сузукі Вітара.

[Youtube = https: //www.youtube.com/watch? V = Og7LITActcY & w = 980]

Ну і останнє. Світовий план продажів Сузукі в світі - мільйон Вітар за шість років до 2020 року. Оптимістично: машин трьох попередніх поколінь за чверть століття було продано менше трьох мільйонів. Побажаємо компанії удачі.

___________________________________________________________

Сторінка First Gear в мережі Facebook
Ми є в Вконтакте. П рісоедіняйся
Наша сторінка в instagram
«Перша передача» на каналі Youtube

Свої прохання і пропозиції надсилайте нам на електронну адресу [email protected]