1. Гусеничний квадроцикл: тест-драйв Попереду величезне поле, вкрите метровим шаром снігу, але я безапеляційно...
2. Персональний танк
3. Дитяча фантазія
4. сніговий поєдинок
5. Гусеничний квадроцикл: тест-драйв
6. тонкощі перевзування
7. Персональний танк
8. Дитяча фантазія
9. сніговий поєдинок
10. Гусеничний квадроцикл: тест-драйв
11. тонкощі перевзування
12. Персональний танк
13. Дитяча фантазія
14. сніговий поєдинок

Гусеничний квадроцикл: тест-драйв

Наши партнеры ArtmMisto

Попереду величезне поле, вкрите метровим шаром снігу, але я безапеляційно заявляю, що перетну його на квадроциклі. Навколишні дивляться на мене як на божевільного. «Тільки не зараз, - додаю я. - Треба доопрацювати машину ».

Готуй снігохід влітку, а квадроцикл взимку ... і влітку. Кілька компаній розробили гусениці для мотовсюдихода - для зимової експлуатації. Щоб дізнатися, наскільки хороший такий апарат на снігу, ми взяли на тест гусеничний квадроцикл Yamaha Grizzly 700. Справа була минулої зими.

тонкощі перевзування

Коли ми приїхали за мотовсюдихід, він чекав у зимовій «взуття» - гусеничної системі Tatou компанії Comolast. Фахівці розповіли, що гусениці поставляються у вигляді кита - кількох коробок з деталями. З них спочатку збирають чотири гусениці, а потім встановлюють їх на місце коліс. У перший раз така робота у двох людей займе близько трьох годин, але з часом її тривалість можна скоротити вдвічі.

Набагато менший тиск на опорну поверхню дозволяє гусеничного квадроциклу НЕ провалюватися. Але на пухкому снігу треба бути обережним: апарат пару раз буксував, хоча завжди виїжджав сам.

За порівняно нетривалий час апарат набуває неймовірно яскравий і солідний вигляд, а паралельно зростає у всіх трьох вимірах. Це треба враховувати при транспортуванні квадроцикла. Збільшення у ширині, наприклад, мало не зруйнувала наші плани проведення тест-драйву. Причіп, в якому ми до цього перевозили різноманітні мотоусюдиходи і снігоходи, виявився недостатньо широким для гусеничного Grizzly. На щастя, занурити його все-таки вдалося - впритул до бортів причепа.

У русі «танк» майже так само стійкий як колісна версія - велика висота компенсується збільшеною шириною. Але крутити кермо важче.

Персональний танк

Ми на місці - неподалік від одного з сіл Володимирській області. Місцеві жителі тут давно облюбували квадроцикли та снігоходи, на яких їздять майже кожен день. Тому до пропозиції оцінити гусеничний квадроцикл на практиці поставилися з живим інтересом. Для порівняння з ним наші знайомі привезли кілька снігоходів і колісний квадроцикл, який якимось дивом дістався до «бази» своїм ходом. Чи зможе наш «персональний танк» скласти їм гідну конкуренцію? Колісному апарату він, наприклад, може програти в швидкості. Установка гусениць знижує максимальну швидкість приблизно на 45% - з 80 до 48 км / ч. Куди більш серйозним супротивником представляється снігохід. Ця машина спеціально створена для снігу, як риба для води. Чи зможе наш універсальний апарат довести, що і він теж має право на їзду по сніжних полях? Скоро ми це з'ясуємо.

Дитяча фантазія

Хто першим придумав оснащувати квадроцикли гусеницями, сьогодні вже ніхто не пам'ятає. Однак відомо, що американська компанія Mattracks почала оснащувати гусеницями позашляховики і квадроцикли ще в 1994 році. Засновник компанії Глен Брейзір каже, що на цей вид бізнесу його надихнув малюнок 11-річного сина. Той намалював вантажівка з гусеницями замість коліс і запитав у батька, чи можуть вони удвох зробити щось подібне?
В ході тесту ми випробували гусеничну систему Tatou компанії Camoplast. Ця канадська фірма з 1958 році займається виготовленням гусениць для снігоходів. Причому, 90% снігоходів в світі оснащується гусеницями її виробництво. Гусениці для квадроциклів фірма почала випускати порівняно недавно, але дослідженнями і випробуваннями в цій області її фахівці займаються останні вісім років.

А поки перші враження - яскраві і позитивні. Наш знайомий на гірському снігоході провокує на суперництво. Він вабить наш «танк» за собою, а сам під'їжджає до невеликої, але страшно крутий сніжної гірці, розганяється, залітає на гірку і стрибає з неї. А вам слабо? Шляху назад немає: я теж розганяти, в'їжджаю на схил і, на свій подив, усвідомлюю, що для гусеничного квадроцикла подолання 100% -го ухилу - нескладне завдання. Тепер я вже працюю на імідж - заїжджаю на гірку без розбігу. Снігохід, втім, не відстає - впевнено робить те ж саме. Але настав час приступати до основного бою.

сніговий поєдинок

На стартову лінію виходять снігохід і квадроцикли - колісний і наш гусеничний. За рахунок більш високої посадки я зверхньо дивлюся на інших. Цікаво, як довго це триватиме? Дається відмашка - вичавлюю газ і майже без «буксов» вирушаю в путь. Швидкий снігохід відразу виривається вперед, я займаю серединне положення, а колісний квадроцикл програє на старті. На снігу колеса прослизають, на них їхати складніше, ніж на гусеницях, і колісний апарат ніяк не може за мною наздогнати. Крім того, він їде по колії снігохода, тоді як я вільний вибирати більш короткий шлях.

Снігохід прискорюється до 60-70 км / ч, і відстань між нами зростає, але мене це не сильно заважає: їхати на гусеничному квадроциклі зі швидкістю під 50 км / ч величезне задоволення. Засмучує лише те, що доводиться стежити за рівнем палива в баку: повнопривідна машина на гусеничному ходу ненажерлива. Крім того, їхати на такій швидкості необхідно особливо обережно: гусенична машина дарує відчуття вседозволеності, залишаючись при цьому досить-таки щуплим апаратом.

Колісний апарат постійно провалювався в сніг, звідки його визволяли снегоходами і гусеничним «братом».

За кермом гусеничної машини здається, що немає нічого неможливого. Тим часом треба бути особливо обережним. Кожна гусениця важить приблизно 24 кг - в чотири рази більше, ніж колесо. При таких безпружинних масах будь-яка нерівність дороги помітно передається на саму машину. Але гірше інше - підвіска залишилася колишньою, розрахованої на роботу з колесами, так що будь-який удар, який припаде на гусеницю, може стати фатальним для підвіски.

І ще одне спостереження: незважаючи на наявність підсилювача керма, повертати на гусеничному Grizzly нелегко. Це означає, що якщо гусениці встановити на мотовсюдихід без підсилювача (а таких на ринку чимало), то він відразу стане фітнес-тренажером для рук.

Але ось колега махає мені, закликаючи повернутися назад. Як і очікувалося, в снігах застряг колісний квадроцикл. Для нього сніжне поле виявилося непрохідним перешкодою. Снігохід ж і гусеничний всюдихід в плані прохідності відчували себе на рівних, хоча перший, мабуть, все-таки впевненіше. Коли я забирався в місця з глибоким пухким снігом і уповільнював хід, апарат провалювався, починав буксувати, але включення зниженої передачі трансмісії і заднього ходу дозволяло подолати перешкоду. Причому квадроцикл однаково впевнено йшов і вперед і назад - так легше вибратися з ями.

Перед снігоходів у гусеничного квадроцикла є перевага: на ньому можна їздити не тільки по снігу, а й, наприклад, по болотистій місцевості. Ми жваво згадали випадок, коли пару років тому в трясовині загруз наш колісний квадроцикл і нам коштувало великої праці його витягнути. Гусеничний апарат в якості буксира припав би тут як не можна до речі.

Втім, покатавшись на гусеничному квадроциклі, більшість виносить вердикт: «Іграшка, причому досить дорога». Ціна гусениць - $ 5000, до того ж варто враховувати, що при застосуванні гусеничної системи швидше зношується підвіска апарату. А значить, витрати на експлуатацію квадроцикла обіцяють зрости. «Танк вихідного дня», як нам здається, неодмінно сподобається ентузіастам і мільйонерам, а також тим, кому така техніка необхідна для роботи. А все решта любителі активного відпочинку, швидше за все, будуть як і раніше їздити на снігоходах взимку і на звичайних квадроциклах - в інші пори року ...

Дякуємо компанії «Трініті Моторс» за наданий на тест гусеничний мотовсюдихід

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2008 ).

Гусеничний квадроцикл: тест-драйв

Попереду величезне поле, вкрите метровим шаром снігу, але я безапеляційно заявляю, що перетну його на квадроциклі. Навколишні дивляться на мене як на божевільного. «Тільки не зараз, - додаю я. - Треба доопрацювати машину ».

Готуй снігохід влітку, а квадроцикл взимку ... і влітку. Кілька компаній розробили гусениці для мотовсюдихода - для зимової експлуатації. Щоб дізнатися, наскільки хороший такий апарат на снігу, ми взяли на тест гусеничний квадроцикл Yamaha Grizzly 700. Справа була минулої зими.

тонкощі перевзування

Коли ми приїхали за мотовсюдихід, він чекав у зимовій «взуття» - гусеничної системі Tatou компанії Comolast. Фахівці розповіли, що гусениці поставляються у вигляді кита - кількох коробок з деталями. З них спочатку збирають чотири гусениці, а потім встановлюють їх на місце коліс. У перший раз така робота у двох людей займе близько трьох годин, але з часом її тривалість можна скоротити вдвічі.

Набагато менший тиск на опорну поверхню дозволяє гусеничного квадроциклу НЕ провалюватися. Але на пухкому снігу треба бути обережним: апарат пару раз буксував, хоча завжди виїжджав сам.

За порівняно нетривалий час апарат набуває неймовірно яскравий і солідний вигляд, а паралельно зростає у всіх трьох вимірах. Це треба враховувати при транспортуванні квадроцикла. Збільшення у ширині, наприклад, мало не зруйнувала наші плани проведення тест-драйву. Причіп, в якому ми до цього перевозили різноманітні мотоусюдиходи і снігоходи, виявився недостатньо широким для гусеничного Grizzly. На щастя, занурити його все-таки вдалося - впритул до бортів причепа.

У русі «танк» майже так само стійкий як колісна версія - велика висота компенсується збільшеною шириною. Але крутити кермо важче.

Персональний танк

Ми на місці - неподалік від одного з сіл Володимирській області. Місцеві жителі тут давно облюбували квадроцикли та снігоходи, на яких їздять майже кожен день. Тому до пропозиції оцінити гусеничний квадроцикл на практиці поставилися з живим інтересом. Для порівняння з ним наші знайомі привезли кілька снігоходів і колісний квадроцикл, який якимось дивом дістався до «бази» своїм ходом. Чи зможе наш «персональний танк» скласти їм гідну конкуренцію? Колісному апарату він, наприклад, може програти в швидкості. Установка гусениць знижує максимальну швидкість приблизно на 45% - з 80 до 48 км / ч. Куди більш серйозним супротивником представляється снігохід. Ця машина спеціально створена для снігу, як риба для води. Чи зможе наш універсальний апарат довести, що і він теж має право на їзду по сніжних полях? Скоро ми це з'ясуємо.

Дитяча фантазія

Хто першим придумав оснащувати квадроцикли гусеницями, сьогодні вже ніхто не пам'ятає. Однак відомо, що американська компанія Mattracks почала оснащувати гусеницями позашляховики і квадроцикли ще в 1994 році. Засновник компанії Глен Брейзір каже, що на цей вид бізнесу його надихнув малюнок 11-річного сина. Той намалював вантажівка з гусеницями замість коліс і запитав у батька, чи можуть вони удвох зробити щось подібне?
В ході тесту ми випробували гусеничну систему Tatou компанії Camoplast. Ця канадська фірма з 1958 році займається виготовленням гусениць для снігоходів. Причому, 90% снігоходів в світі оснащується гусеницями її виробництво. Гусениці для квадроциклів фірма почала випускати порівняно недавно, але дослідженнями і випробуваннями в цій області її фахівці займаються останні вісім років.

А поки перші враження - яскраві і позитивні. Наш знайомий на гірському снігоході провокує на суперництво. Він вабить наш «танк» за собою, а сам під'їжджає до невеликої, але страшно крутий сніжної гірці, розганяється, залітає на гірку і стрибає з неї. А ви так зможете? Шляху назад немає: я теж розганяти, в'їжджаю на схил і, на свій подив, усвідомлюю, що для гусеничного квадроцикла подолання 100% -го ухилу - нескладне завдання. Тепер я вже працюю на імідж - заїжджаю на гірку без розбігу. Снігохід, втім, не відстає - впевнено робить те ж саме. Але настав час приступати до основного бою.

сніговий поєдинок

На стартову лінію виходять снігохід і квадроцикли - колісний і наш гусеничний. За рахунок більш високої посадки я зверхньо дивлюся на інших. Цікаво, як довго це триватиме? Дається відмашка - вичавлюю газ і майже без «буксов» вирушаю в путь. Швидкий снігохід відразу виривається вперед, я займаю серединне положення, а колісний квадроцикл програє на старті. На снігу колеса прослизають, на них їхати складніше, ніж на гусеницях, і колісний апарат ніяк не може за мною наздогнати. Крім того, він їде по колії снігохода, тоді як я вільний вибирати більш короткий шлях.

Снігохід прискорюється до 60-70 км / ч, і відстань між нами зростає, але мене це не сильно заважає: їхати на гусеничному квадроциклі зі швидкістю під 50 км / ч величезне задоволення. Засмучує лише те, що доводиться стежити за рівнем палива в баку: повнопривідна машина на гусеничному ходу ненажерлива. Крім того, їхати на такій швидкості необхідно особливо обережно: гусенична машина дарує відчуття вседозволеності, залишаючись при цьому досить-таки щуплим апаратом.

Колісний апарат постійно провалювався в сніг, звідки його визволяли снегоходами і гусеничним «братом».

За кермом гусеничної машини здається, що немає нічого неможливого. Тим часом треба бути особливо обережним. Кожна гусениця важить приблизно 24 кг - в чотири рази більше, ніж колесо. При таких безпружинних масах будь-яка нерівність дороги помітно передається на саму машину. Але гірше інше - підвіска залишилася колишньою, розрахованої на роботу з колесами, так що будь-який удар, який припаде на гусеницю, може стати фатальним для підвіски.

І ще одне спостереження: незважаючи на наявність підсилювача керма, повертати на гусеничному Grizzly нелегко. Це означає, що якщо гусениці встановити на мотовсюдихід без підсилювача (а таких на ринку чимало), то він відразу стане фітнес-тренажером для рук.

Але ось колега махає мені, закликаючи повернутися назад. Як і очікувалося, в снігах застряг колісний квадроцикл. Для нього сніжне поле виявилося непрохідним перешкодою. Снігохід ж і гусеничний всюдихід в плані прохідності відчували себе на рівних, хоча перший, мабуть, все-таки впевненіше. Коли я забирався в місця з глибоким пухким снігом і уповільнював хід, апарат провалювався, починав буксувати, але включення зниженої передачі трансмісії і заднього ходу дозволяло подолати перешкоду. Причому квадроцикл однаково впевнено йшов і вперед і назад - так легше вибратися з ями.

Перед снігоходів у гусеничного квадроцикла є перевага: на ньому можна їздити не тільки по снігу, а й, наприклад, по болотистій місцевості. Ми жваво згадали випадок, коли пару років тому в трясовині загруз наш колісний квадроцикл і нам коштувало великої праці його витягнути. Гусеничний апарат в якості буксира припав би тут як не можна до речі.

Втім, покатавшись на гусеничному квадроциклі, більшість виносить вердикт: «Іграшка, причому досить дорога». Ціна гусениць - $ 5000, до того ж варто враховувати, що при застосуванні гусеничної системи швидше зношується підвіска апарату. А значить, витрати на експлуатацію квадроцикла обіцяють зрости. «Танк вихідного дня», як нам здається, неодмінно сподобається ентузіастам і мільйонерам, а також тим, кому така техніка необхідна для роботи. А все решта любителі активного відпочинку, швидше за все, будуть як і раніше їздити на снігоходах взимку і на звичайних квадроциклах - в інші пори року ...

Дякуємо компанії «Трініті Моторс» за наданий на тест гусеничний мотовсюдихід

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2008 ).

Гусеничний квадроцикл: тест-драйв

Попереду величезне поле, вкрите метровим шаром снігу, але я безапеляційно заявляю, що перетну його на квадроциклі. Навколишні дивляться на мене як на божевільного. «Тільки не зараз, - додаю я. - Треба доопрацювати машину ».

Готуй снігохід влітку, а квадроцикл взимку ... і влітку. Кілька компаній розробили гусениці для мотовсюдихода - для зимової експлуатації. Щоб дізнатися, наскільки хороший такий апарат на снігу, ми взяли на тест гусеничний квадроцикл Yamaha Grizzly 700. Справа була минулої зими.

тонкощі перевзування

Коли ми приїхали за мотовсюдихід, він чекав у зимовій «взуття» - гусеничної системі Tatou компанії Comolast. Фахівці розповіли, що гусениці поставляються у вигляді кита - кількох коробок з деталями. З них спочатку збирають чотири гусениці, а потім встановлюють їх на місце коліс. У перший раз така робота у двох людей займе близько трьох годин, але з часом її тривалість можна скоротити вдвічі.

Набагато менший тиск на опорну поверхню дозволяє гусеничного квадроциклу НЕ провалюватися. Але на пухкому снігу треба бути обережним: апарат пару раз буксував, хоча завжди виїжджав сам.

За порівняно нетривалий час апарат набуває неймовірно яскравий і солідний вигляд, а паралельно зростає у всіх трьох вимірах. Це треба враховувати при транспортуванні квадроцикла. Збільшення у ширині, наприклад, мало не зруйнувала наші плани проведення тест-драйву. Причіп, в якому ми до цього перевозили різноманітні мотоусюдиходи і снігоходи, виявився недостатньо широким для гусеничного Grizzly. На щастя, занурити його все-таки вдалося - впритул до бортів причепа.

У русі «танк» майже так само стійкий як колісна версія - велика висота компенсується збільшеною шириною. Але крутити кермо важче.

Персональний танк

Ми на місці - неподалік від одного з сіл Володимирській області. Місцеві жителі тут давно облюбували квадроцикли та снігоходи, на яких їздять майже кожен день. Тому до пропозиції оцінити гусеничний квадроцикл на практиці поставилися з живим інтересом. Для порівняння з ним наші знайомі привезли кілька снігоходів і колісний квадроцикл, який якимось дивом дістався до «бази» своїм ходом. Чи зможе наш «персональний танк» скласти їм гідну конкуренцію? Колісному апарату він, наприклад, може програти в швидкості. Установка гусениць знижує максимальну швидкість приблизно на 45% - з 80 до 48 км / ч. Куди більш серйозним супротивником представляється снігохід. Ця машина спеціально створена для снігу, як риба для води. Чи зможе наш універсальний апарат довести, що і він теж має право на їзду по сніжних полях? Скоро ми це з'ясуємо.

Дитяча фантазія

Хто першим придумав оснащувати квадроцикли гусеницями, сьогодні вже ніхто не пам'ятає. Однак відомо, що американська компанія Mattracks почала оснащувати гусеницями позашляховики і квадроцикли ще в 1994 році. Засновник компанії Глен Брейзір каже, що на цей вид бізнесу його надихнув малюнок 11-річного сина. Той намалював вантажівка з гусеницями замість коліс і запитав у батька, чи можуть вони удвох зробити щось подібне?
В ході тесту ми випробували гусеничну систему Tatou компанії Camoplast. Ця канадська фірма з 1958 році займається виготовленням гусениць для снігоходів. Причому, 90% снігоходів в світі оснащується гусеницями її виробництво. Гусениці для квадроциклів фірма почала випускати порівняно недавно, але дослідженнями і випробуваннями в цій області її фахівці займаються останні вісім років.

А поки перші враження - яскраві і позитивні. Наш знайомий на гірському снігоході провокує на суперництво. Він вабить наш «танк» за собою, а сам під'їжджає до невеликої, але страшно крутий сніжної гірці, розганяється, залітає на гірку і стрибає з неї. А ви так зможете? Шляху назад немає: я теж розганяти, в'їжджаю на схил і, на свій подив, усвідомлюю, що для гусеничного квадроцикла подолання 100% -го ухилу - нескладне завдання. Тепер я вже працюю на імідж - заїжджаю на гірку без розбігу. Снігохід, втім, не відстає - впевнено робить те ж саме. Але настав час приступати до основного бою.

сніговий поєдинок

На стартову лінію виходять снігохід і квадроцикли - колісний і наш гусеничний. За рахунок більш високої посадки я зверхньо дивлюся на інших. Цікаво, як довго це триватиме? Дається відмашка - вичавлюю газ і майже без «буксов» вирушаю в путь. Швидкий снігохід відразу виривається вперед, я займаю серединне положення, а колісний квадроцикл програє на старті. На снігу колеса прослизають, на них їхати складніше, ніж на гусеницях, і колісний апарат ніяк не може за мною наздогнати. Крім того, він їде по колії снігохода, тоді як я вільний вибирати більш короткий шлях.

Снігохід прискорюється до 60-70 км / ч, і відстань між нами зростає, але мене це не сильно заважає: їхати на гусеничному квадроциклі зі швидкістю під 50 км / ч величезне задоволення. Засмучує лише те, що доводиться стежити за рівнем палива в баку: повнопривідна машина на гусеничному ходу ненажерлива. Крім того, їхати на такій швидкості необхідно особливо обережно: гусенична машина дарує відчуття вседозволеності, залишаючись при цьому досить-таки щуплим апаратом.

Колісний апарат постійно провалювався в сніг, звідки його визволяли снегоходами і гусеничним «братом».

За кермом гусеничної машини здається, що немає нічого неможливого. Тим часом треба бути особливо обережним. Кожна гусениця важить приблизно 24 кг - в чотири рази більше, ніж колесо. При таких безпружинних масах будь-яка нерівність дороги помітно передається на саму машину. Але гірше інше - підвіска залишилася колишньою, розрахованої на роботу з колесами, так що будь-який удар, який припаде на гусеницю, може стати фатальним для підвіски.

І ще одне спостереження: незважаючи на наявність підсилювача керма, повертати на гусеничному Grizzly нелегко. Це означає, що якщо гусениці встановити на мотовсюдихід без підсилювача (а таких на ринку чимало), то він відразу стане фітнес-тренажером для рук.

Але ось колега махає мені, закликаючи повернутися назад. Як і очікувалося, в снігах застряг колісний квадроцикл. Для нього сніжне поле виявилося непрохідним перешкодою. Снігохід ж і гусеничний всюдихід в плані прохідності відчували себе на рівних, хоча перший, мабуть, все-таки впевненіше. Коли я забирався в місця з глибоким пухким снігом і уповільнював хід, апарат провалювався, починав буксувати, але включення зниженої передачі трансмісії і заднього ходу дозволяло подолати перешкоду. Причому квадроцикл однаково впевнено йшов і вперед і назад - так легше вибратися з ями.

Перед снігоходів у гусеничного квадроцикла є перевага: на ньому можна їздити не тільки по снігу, а й, наприклад, по болотистій місцевості. Ми жваво згадали випадок, коли пару років тому в трясовині загруз наш колісний квадроцикл і нам коштувало великої праці його витягнути. Гусеничний апарат в якості буксира припав би тут як не можна до речі.

Втім, покатавшись на гусеничному квадроциклі, більшість виносить вердикт: «Іграшка, причому досить дорога». Ціна гусениць - $ 5000, до того ж варто враховувати, що при застосуванні гусеничної системи швидше зношується підвіска апарату. А значить, витрати на експлуатацію квадроцикла обіцяють зрости. «Танк вихідного дня», як нам здається, неодмінно сподобається ентузіастам і мільйонерам, а також тим, кому така техніка необхідна для роботи. А все решта любителі активного відпочинку, швидше за все, будуть як і раніше їздити на снігоходах взимку і на звичайних квадроциклах - в інші пори року ...

Дякуємо компанії «Трініті Моторс» за наданий на тест гусеничний мотовсюдихід

Стаття опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №11, Січень 2008 ).