Огляд ринку малотоннажних комерційних автомобілів

1. компактні
2. побільше
3. Великі серед легких
4. Неформат
5. думка фахівця

Наши партнеры ArtmMisto

Ринок комерційного транспорту - окрема і дуже масштабна тема. Ми не будемо вдаватися в усі її сфери, а торкнемося тільки початковий сегмент: легкі комерційні автомобілі (LCV), по-іншому - малотоннажні моделі широкого застосування. Тобто мова в основному піде про машинах повною масою до 3,5 тонн, які для управління не вимагають окремої «вантажний» категорії. І відзначимо саме базові вантажні версії: шасі, бортові, фургони, тоді як більшість комерційних сімейств також припускають пасажирські і спеціальні варіанти. Є тут свої монстри ринку, є і «статисти», і все визначають самі перевізники, хто вміє рахувати тонно-кілометрів.

За статистикою, офіційно російські перевізники в цьому класі воліють вітчизняного виробника: за неповний 2013 рік 67% (тобто 2/3) частки продажів в сегменті легкого комерційного транспорту належить нашим споконвічним брендам. Домінує ГАЗ: під цією маркою, яка нині спеціалізується тільки на «комерції», за 11 місяців поточного року реалізовано близько 75000 автомобілів. І хоча це трохи менше попереднього, відрив від лідерів сегмента серед іноземних брендів (Ford і VW) поки не менш ніж п'ятикратний.

компактні

Колись за все компактні фургончики на базі легкових малолітражок серійно віддувався іжевський «каблук» (були в нього й інші прізвиська), нині канули в лету - остання модель ІЖ 27175 (на базі ВАЗ 2104) «пішла» в минулому році з огляду на завершення кар'єри прототипу. Зараз вітчизняний вантажний міні-сектор відстоює дрібносерійна продукція ВІС-Авто, де на базі Самари, Гранти і Ниви роблять «полурамние» шасі під бортовий кузов і фургони. Виходять найдоступніші засоби вантажопідйомністю до 700 кг. Правда, ось-ось піде зі списку модель на базі Самари, оскільки і тут донор зійшов зі сцени.

ВІС 2349

Зате набирає хід новий серійний фургончик від самого АвтоВАЗу - вантажна версія Lada Largus, здатна везти вантаж в 2,5 кубометра масою до 750 кг. Інших транспортних варіацій поки немає, і двигун тільки меншої потужності, але є п'ять варіантів оснащення. Частка цього фургона в сімействі вже становить понад 10%, а разом з продукцією ВІС-Авто на ринку LCV «Ларгус-фургон» займає п'яте місце.

Lada Largus фургон

Інший офіційний вибір з суцільнометалевих «каблучків» за європейським контингентом. Це передньопривідні моделі з корисним об'ємом в стандарті трохи більше 3,0 кубометра і вантажопідйомністю 700-800 кг. Як правило, є версії на подовженій базі, з високим дахом і комбіновані (вантажопасажирські). Але крім загальних рис, все ж є індивідуальні відмінності, що стосуються двигунів, оснащення і власне вантажних параметрів.

У початковому вигляді європейські «каблучки» по-робочому аскетичні: простенький інтер'єр, одна подушка, ABS, початковий електропакет, вантажний відсік без «капітальної» обробки і додаткових бічних дверей. Все інше: подушка для пасажира, борткомпьютер, аудіосистема, кондиціонер та інші радості - все це опції.

По частині маркетингових хитрощів більш інших для ринку РФ «постарався» Fiat Doblo Cargo (на заголовному фото): початкова ціна найнижча, але досягається за рахунок скромняги-двигуна і абсолютно порожній бази, де немає нічого взагалі. Подушки, ABS та інше - все опціонально. У порівнянні з ним однокласники вносять більшу різноманітність, пропонуючи на вибір бензинові та дизельні двигуни, як у Renault Kangoo і Citroen Berlingo. У Peugeot Tepee VU два бензинових і дизельний (для подовженою версією), у VW Caddy свої два бензинових і один дизельний двигуни (всі турбо), плюс версія Cross Caddy, тобто навіть вантажний фургончик оформлений у «позашляховому» стилі.

Renault Kangoo (зліва), Citroen Berlingo (в центрі) і VW Cross Caddy Kasten (праворуч)

Відокремлено виглядає Ford Transit Connect: тільки дизель 1,8 літра, але в трьох варіантах потужності, до того ж вантажопідйомність цих фургонів доходить до 900 кг. У базовому оснащенні не тільки подушка і ABS, але також аудіосистема і передпусковий підігрівач, бічні зсувні двері. Правда, і ціна за машину вище інших (але нижче дизельного VW Caddy), а на порозі вже нове покоління, по дизайну виконане в стилі нових легкових моделей компанії.

Нове покоління Ford Transit Connect

Свого роду сенсацією в цьому класі став дебютант 2013 року Mercedes-Benz Citan. Компанія, відома своїм впливом в комерційному світі, тим не менш, не охоплювала компактний сектор. Тепер марка «залізла» і сюди, причому на плечах Renault - це як раз перший продукт спільної діяльності з французьким концерном, співпраця з яким почалося в 2010 році. Mercedes Citan не що інше, як відповідно бренду одухотворений Renault Kangoo. Для ринку РФ йде в двох варіантах по довжині, з системою стабілізації в базовому оснащенні і поки тільки з 1,5-літровим дизелем, але в трьох варіантах по потужності. Звичайно, є комбі і пасажирські версії, але базова ціна навіть за найдоступніші варіанти - вантажні фургони, вийшла приблизно на 35% вище, ніж за французький соплатформенником.

Mercedes-Benz Citan

побільше

Але як би там не було, в Росії розмінюватися на дрібниці не на часі, компактний клас не дуже затребуваний. Переваги надаються все ж більш містким машинам, вантажопідйомністю до 1,5 тонни. Тобто як Соболь і Газель (нині з приставкою Бізнес). Ці родини на своєму віку перебрали багато двигунів, зараз вибір між «перевіреним часом» УМЗ 2,9 літра і китайського виробництва Cummins 2,8 літра.

Газель Бізнес

Є різні бортові версії, в тому числі з подвійною кабіною і так званої європлатформою, суцільнометалеві фургони об'ємом до 9 кубів, а «бонусом» - варіанти з повним приводом. Крім того, вже з заводу зараз пропонуються бі-паливні модифікації, тобто на бензині і газовому паливі. В основному ще з ГБО на нафтовому зрідженому газі, хоча почали ставити більш перспективні, як вважається, системи - з харчуванням на стиснутому природному газі (CNG).

Газель Next

Ну а флагман сімейства, дебютант весни 2013 року - Газель Next. Основні відмінності, як вже широко відомо, в новій кабіні і передньої важеля підвісці на пружинах. На даному етапі пропонується шасі і різні «борти», двигун поки один - все той же дизель Cummins. Бензиновий теж буде, трохи пізніше, ну і в асортименті з'являться ц / м фургони, м / автобуси і спецтехніка. Втім, коли все це з'явиться, тоді і звичайна Газель піде в історію.

Citroen Jumpy (зліва) і Peugeot Expert VU (праворуч)

Що в проміжному форматі «Соболя», тобто з вантажопідйомністю в районі тонни, пропонують європейці? Тут є свіжі новачки російського ринку - Peugeot Expert, який надійшов у продаж з осені 2013 року. Поява моделі сходить ще з середини 90-х на базі Peugeot 806, зараз представлено друге покоління після рестайлінгу. Нам пропонується два варіанти дизеля. З більш потужним корисне навантаження на 200 кг вище, але вантажне виконання тільки ц / м фургон. Його прямий аналог (а точніше - двійник), і теж з новачків нашого ринку - Peugeot Jumpy. Ось тут доречно додати, що з обома моделями стали доступні і пасажирські версії (Tepee і Multispace відповідно) на 9 місць з водієм - по суті, нові для нас повнорозмірні мінівени, які за цінами від 999 000 рублів урізноманітнили цей сегмент ринку. До речі, ще трохи раніше з'явився пасажирський однокласник Ford Tourneo Custom, причому у нього один дизель 2,2 літра і багатше базове оснащення (відразу кондиціонер, аудіосистема, підігріви, круїз-контроль і ін.), Але і ціни від 1,5 млн рублів .

Ford Tourneo Custom

Тобто мова про сегмент, де представлений і фургон однотоннік Mercedes-Benz Vito, де вибір уже інший. Тут також різні варіанти по довжині і висоті, з об'ємом вантажного відсіку до 7,5 кубів, але «єдиний» 2,1-літровий дизель в різних версіях по потужності. Для особливих цінителів парочка престижних моторів - 3,0-літровий дизель V6 і навіть бензиновий 3,5 літра, причому обидва йдуть з 5-ступінчастою АКП. Ці двигуни більш логічні в пасажирських версіях Vito (або комбі, що теж передбачено в лінійці), але таке ж право збережено і для фургонів. Однак цей же автомат як опція доступний і для базових дизелів (версія в 136 і 163 к.с.), плюс з ними ж на замовлення можна отримати і повний привід.

Mercedes-Benz Vito

У цьому ж сегменті VW Transporter «бере» побільше (до 1,4 тонни), версія фургон різного виконання з об'ємом вантажного відсіку від 5,8 до 9,3 кубів, і оснащується широкою лінійкою 2,0-літрових дизельних і бензинових двигунів. Плюс варіанти з повним приводом - з дизелями 140 і 180 к.с. і топовим бензиновим 204 к.с., більш того, з цими ж моторами доступні і 7-ступінчасті роботи DSG. У базове оснащення крім подушки для водія входить комплекс систем активної безпеки, включаючи ESP, але крім початкового єлектропакета з підігрівом дзеркал і форсунок омивача, всі інші елементи комфорту - за окрему плату. Крім того, Transporter доступний у версіях шасі і з бортовим кузовом, де базове і опциональное оснащення те ж саме, але виключений 204-сильний бензиновий двигун.

VW Transporter

Великі серед легких

Все ж більш «ходовими» в цьому сегменті виступають, так би мовити, повнорозмірні фургони. Не випадково іноземні складальні підприємства в Росії роблять ставку саме на цей клас. Так, свого часу досить успішно було розгорнуто виробництво Fiat Ducato попереднього покоління, хоча через «внутрішніх суперечностей» інвесторів проект згорнувся. Зараз Ducato імпортується в своєму нинішньому поколінні, яке ділить платформу з Peugeot Boxer і Citroen Jumper. Правда, є деякі розбіжності по двигунах - Fiat ставить «свій», івековскій дизель, у французів свій.

Fiat Ducato Double Cab (зліва), вантажний варіант Peugeot Boxer (в центрі) та мікроавтобус Citroen Jumper (праворуч)

Але у всіх випадках силова частина «статична» - двигун в одному виконанні і тільки з МКП. Вибір же пропонується «по суті», тобто різного виконання (по довжині і висоті) фургони об'ємом від 8 до 17 кубів, вантажопідйомністю від тонни. А крім того шасі з одинарної і подвійною кабіною і різної базою, а також комбі і спецверсії. Оснащення теж на вимогу: в базі необхідний мінімум - одна подушка, ABS, електропакет, захист картера, але за окрему плату - широкий список «допів», включаючи клімат-контроль, датчик дощу, парктронік, омивач фар і багато іншого.

Але святе місце порожнім не буває: все йде до того, що інший однокласник - фургон Renault Master, в нинішньому поколінні випускається з 2010 року, буде випускатися і у нас. Поки не ясно, в яких саме версіях, адже європейські варіанти припускають як передній, так і задній привід, але двигун, очевидно, буде також «в ​​одну особу».

Renault Master

Але французів трохи випередили німці: в режимі повного циклу на майданчику ГАЗ вже розгорнуто виробництво фургонів Mercedes-Benz Sprinter тепер уже предпредидущего покоління, які отримали приставку Classic. Проектна потужність - 25 000 машин в рік, з літа 2013-го фургони надходять у продаж. Один перевірений дизель серії ОМ 646, високий дах в базі, два варіанти довжини з об'ємом 10,4 та 13,4 кубів, вантажопідйомність близько 1,5 тонни - споживча «кошик» не багата, але оптимізована. У всякому разі, саме поточний рік дав компанії приріст продажів в даному сегменті відразу на 25%, і поява Sprinter Classic тут напевно зіграло свою роль.

VW Crafter (зліва), створений на базі минає покоління MB Sprinter, і їх загальний предок - Mercedes-Benz Sprinter Classic

Ну а кому потрібен більш сучасний вибір, треба звертатися до Mercedes-Benz Sprinter поточного покоління (до слова: в Європі недавно дебютувало нове покоління цієї моделі). Тут вже все по законам глобальних «конструкторів» - техніка та вантажні можливості «безмежні» і підбираються виходячи з індивідуальних завдань, і ваговій діапазон широкий, з повною масою від 3 до 5 тонн. Якщо необхідно, можна замовити не просто повний привід, а навіть «позашляховий» варіант із заниженою передачею і грязьовими шинами. Є бензинові двигуни, в тому числі у версії з NGT (на природному газі). Також можна отримати варіант з 5-ступінчастою АКП (з бензиновими двигунами) і роботизованою коробкою 7G-Tronic Plus. Ну і, зрозуміло, окрім фургона пропонуються шасі в асортименті і бортові.

Mercedes-Benz Sprinter 4WD

Свій мультівибор пропонує Ford Transit, збірка якого в Росії на новому підприємстві Ford Sollers в Єлабузі почалася ще раніше - на початку 2012 року. Звичайно, тут свої особливості: єдиний комерційний дизель 2,2 літра в трьох версіях по потужності, а привід з урахуванням всього доступного асортименту можливий в трьох іпостасях - передній, задній, повний. Зрозуміло, і VW «в темі»: сімейство Crafter в конфігураціях по двигуну і кузову розгалужене як треба, але з урахуванням тільки заднього приводу. Чи не невідомі в Росії малотоннажников Iveco Daily з 2011 року представлені в новому поколінні, вибір дизеля 2,3 літра по потужності, а також версій по шасі і кузова є, хоча на тлі конкурентів ці автомобілі на нашому ринку як-то загубилися.

Ford Transit (зліва) і Iveco Daily (праворуч)

Неформат

Європейський сегмент LCV на увазі машини безпечнішою капотной (або полукапотной) компонування з розташуванням кабіни за двигуном. У той же час ще по лінії second-hand з Японії комерційний сектор свого часу набув широкого поширення за рахунок машин беськапотний компонування «кабіна над двигуном». Зараз і офіційно такі вантажівки пропонуються, і деякі навіть збираються в РФ, але мова в основному про среднетоннажних моделях і більше. Хоча є і «граничні» варіанти у вигляді Nissan Cabstar вантажопідйомністю в районі 1,5 тонни - шасі різної довжини і бортові.

Nissan Cabstar

Також по класу бескапотніков виступають, і вельми активно, корейські Мінівантажівки - мова про однотонніках Kia Bongo і Hyundai Porter. Останній навіть не так давно збирався на Тагазе, але це модель попереднього покоління і особливо не помітна. У східних регіонах Росії більше продається машин за «сірими» каналам: з Кореї привозять сучасні версії для внутрішнього ринку. Уже в базі вони непогано оснащені, а особливим попитом користуються повнопривідні версії з подвійною кабіною - якась альтернатива пікапів. Причому якщо донедавна 4WD і 5-місцева кабіна були прерогативою Kia Bongo, то зараз подібні версії стали з'являтися і під маркою Hyundai.

Kia Bongo

Бескапотнікі в Росії, куди ж без них, представлені і китайськими марками, серед них і досить екзотичні легкі варіанти типу BAW Tonik c бензиновим двигуном 1,3 літра, розрахований на 1,3 тонни вантажу. Але навіть з урахуванням невисоких цін, китайська продукція похвалитися помітним впливом на ринку поки не може. Про це говорять результати продажів: той же BAW з усіма вантажними моделями за 11 місяців 2013 року реалізувала всього трохи більше 1400 машин. У продовження цієї тематики не можна не відзначити і один з нових проектів на Тагазе - в минулому році тут освоїли випуск Мінівантажівки Hardy, що має китайське коріння. Його особливість вже в полукапотной компонуванні. З бензиновим двигуном 1,3 літра бортова версія може брати тонну вантажу. У стандартному оснащенні електропідсилювач керма, ABS, радіо, туманки. Ціна невисока, але от не чути, що б ця модель стала реальною альтернативою, скажімо, того ж Соболю. Тим більше, випуск моделі припинений через економічні складнощі на підприємстві: купити Hardy (як і Porter) вийде хіба що із залишків у якихось доларів.

BAW Tonik (зліва) і TагАЗ Hardy (праворуч)

Ну і самий неформатний, істинно самобутній представник, навіть цілий сегмент - традиційна продукція УАЗ. В такому співвідношенні усюдихідних якостей, вантажомісткості і ціни нічого подібного немає. Були модернізації по двигуну, по приводу, але в цілому конструкція та ще: для ряду моделей і підсилювач керма як і раніше опція. Пропонуються різні варіанти бортових і ц / м фургонів, є і пасажирські, а з більш сучасних послідовників поки тільки одна - бортова модель Cargo на базі Patriot.

УАЗ Cargo (зліва) і вантажопасажирська модифікація «санітарки» - УАЗ 39625

думка фахівця

Андрій, власник невеликої транспортної фірми:

У великому місті сьогодні до 70% перевезень забезпечують машини вантажопідйомністю 4-5 тонн. З точки зору компанії, яка заробляє на міських перевезеннях різних вантажів і хоче розвиватися, це оптимальний варіант. З мого досвіду і інших, вантажівка на 4-5 тонн з довжиною кузова не менше 4 метрів здатний вирішувати найширші завдання з прийнятною рентабельністю. Це з урахуванням періодичних виїздів і на дрібні замовлення за максимальними розцінками як за використання полуторатонніка, тієї ж Газелі - по 700 рублів за годину, тоді як в цілому среднетоннажнік не вигідно використовувати за максимальними розцінками менше 1000 рублів на годину. Тримати ж в парку машини, скажімо, на 2 і 5 тонн в розрахунку на різні замовлення, не доцільно. Тим більше в умовах, коли на ринку багато «безробітних» приватників зі старою технікою: вони збивають ціни за послуги, і на «ушатанних» пятітонках з «лівої» соляркою в баках можуть возити і за 500 рублів на годину.

Європейські суцільнометалеві фургони на тонну або навіть більше - по-своєму гарні. На відміну від класичних бортових вантажівок, у них низька навантажувальна площадка, зручно розвантажуватися навіть в одну особу, але все це з урахуванням регулярних і об'ємних перевезень певних вантажів, які можуть дозволити спеціалізовані компанії, наприклад, з постачання побутовою технікою. Ще менше сектор використання в наших умовах у легкових мініфургон. Вони теж не дешеві, при цьому дуже обмежені, толком нічого не завантажиш, а навантажені неважливо їдуть, погано управляються, особливо взимку в гористій місцевості. Брати таку на баланс якій-небудь фірмі для дрібного розвезення, що називається на підхоплення, не має сенсу. У цьому випадку якраз доречно користуватися послугами сторонніх перевізників. Мінівантажівки по типу Кіа Бонго теж не варіант для корпоративних цілей: скоріше це для приватного використання, для себе в господарстві, особливо якщо версія з подвійною кабіною і повним приводом.

Сама відповідна на сьогодні транспортна формула для моїх перевезень, повторюся, вантажівка на 4-5 тонн, завдовжки не менше 4 метрів, але ще додам - ідеально б з фургоном по типу «метелики». Мені здається, над цим повинні подумати російські спеціалізовані фірми. На жаль, саме такої пропозиції у них немає.

Пропозиція нових LCV на російському ринку, орієнтовні ціни (на січень 2014 роки):

ВІС 2347 (Самара) Бортовий / фургон Передній 1,6 / 82 від 318 000 ВІС 2349 (Гранта) Бортовий / фургон Передній 1,6 / 87 від 350 000 ВІС 2346 (Нива) Бортовий / фургон повний 1,7 / 83 від 390 000 ГАЗ Соболь Бортовий / фургон Задній / повний 2,9 / 107 від 512 000 ГАЗ Соболь Бортовий / фургон Задній / повний 2,8 / 120 від 632 000 ГАЗ Газель Бортовий / фургон Задній / повний 2,9 / 107 від 577 000 ГАЗ Газель Бортовий / фургон Задній / повний 2,8 / 120 від 697 000 ГАЗ Газель Next Шасі Задній 2,8 / 120 від 699 000 ГАЗ Газель Next Бортовий Задній 2,8 / 120 від 749 000 ТагАЗ Hardy Шасі / бортовий Задній 1,3 / 78 від 360 000 АЗ Cargo Бортовий Повний 2,7 / 128 від 550 000 УАЗ Cargo Бортовий Повний 2,2 / 114 від 640 000 УАЗ Бортовий / фургон Повний 2,7 / 112 від 469 000 BAW Tonik Бортовий Задній 1,3 / 70 від 454 000 Citroen Berlingo Фургон Передній 1,6 / 90 від 611 000 Citroen Berlingo Фургон Передній 1,6 / 75 від 638 000 Citroen Jumpy Фургон Передній 1,6 / 90 від 899 000 Citroen Jumpy Фургон Передній 2,0 / 120 від 1 009 000 Citroen Jumper шасі Передній 2,2 / 130 від 953 000 Citroen Jumper Фургон Передній 2,2 / 130 від 1 039 000 Fiat Doblo Cargo Фургон Передній 1,4 / 77 від 555 000 Fiat Ducato шасі Передній 2,3 / 120 від 869 000 Fiat Ducato Бортовий Передній 2,3 / 120 від 1 123 000 Fiat Ducato Фургон Передній 2,3 / 120 від 949 000 Ford Transit Connect Фургон Передній 1,8 / 75-110 від 766 000 і Ford Trans it Шасі Передній / задній / повний 2,2 / 100-155 від 1 038 000 Ford Transit Фургон Передній / задній / повний 2,2 / 100-155 від 1 091 000 Foton BJ 1039 Бортовий Задній 2,8 / 92 від 795 000 FAW 1041 Бортовий Задній 3,2 / 103 від 717 000 Hyundai Porter Шасі / бортовий Задній 2,5 / 80 від 465 000 Hyundai Porter Бортовий Задній / повний 2,5 / 133 від 840 000 Isuzu NLR 85 Шасі Задній 3,0 / 130 від 1 107 000 Iveco Daily Шасі Задній 2,3 / 116 від 1 314 000 Iveco Daily Бортовий Задній 2,3 / 116 від 1 403 000 Kia Bongo Бортовий Задній / повний 2,5 / 133 від 840 000 Lada Largus Фургон Передній 1, 6/87 від 339 000 Mercedes Citan Фургон Передній 1,5 / 75-110 від 866 000 Mercedes Vito Фургон Задній / повний 2,1 / 95-163 від 1 137 000 Mercedes Vito Фургон Задній 3,0 / 122 від 1 747 000 Mercedes V ito Фургон Задній 3,5 / 258 від 1 847 000 Mercedes Sprinter Шасі Задній / повний 2,1 / 95-163 від 1 055 000 Mercedes Sprinter Шасі Задній 3,0 / 190 від 1 370 000 Mercedes Sprinter Шасі Задній 1,8 / 156 від 1 230 000 Mercedes Sprinter Шасі Задній 3,5 / 258 від 1 550 000 Mercedes Sprinter Фургон Задній / повний 2,1 / 95-163 від 1 445 000 Mercedes Sprinter Фургон Задній 3,0 / 190 від 1 760 000 Mercedes Sprinter фургон Задній 1,8 / 156 від 1 620 000 Mercedes Sprinter фургон Задній 3,5 / 258 від 1 940 000 Mercedes Sprinter Classic фургон Задній 2,1 / 109 від 1 177 000 Nissan Cabstar Шасі Задній 3,0 / 150 від 1 078 000 Nissan Cabstar Бортовий Задній 3,0 / 150 від 1 180 000 Peugeot Partner VU Фургон Передній 1,6 / 90 від 611 000 Peugeot Partner VU Фургон Передній 1,6 / 110 від 616 000 Peugeot Expert VU Фургон Передн ий 1,6 / 90 від 899 000 Peugeot Expert VU Фургон Передній 2,0 / 120 від 979 000 Peugeot Boxer Шасі Передній 2,2 / 130 від 933 000 Peugeot Boxer Фургон Передній 2,2 / 130 від 1 019 000 Renault Kangoo Фургон передній 1,6 / 102 від 610 000 Renault Kangoo Фургон передній 1,5 / 86 від 650 000 Renault Master Фургон передній 2,3 / 125 від 998 000 Renault Master Фургон Задній 2,3 / 125 від 1 269 000 VW Caddy Фургон передній 1,2 / 86 від 709 000 VW Caddy Фургон Передній 1,2 / 105 від 765 000 VW Caddy Фургон Передній 2,0 / 110 від 813 000 VW Transporter Шасі Передній / повний 2,0 / 84-180 від 847 000 VW Transporter Бортовий Передній / повний 2,0 / 84-180 від 1 084 000 VW Transporter Фургон Передній / повний 2,0 / 84-204 від 1 153 000 VW Crafter Шасі Задній 2,0 / 109-163 від 1 164 000 VW Crafter Борто ой Задній 2,0 / 109-163 від 1 419 000 VW Crafter Фургон Задній 2,0 / 109-163 від 1 469 000