Велосипедні вагони: розкіш чи засіб пересування?

1. Чому зникли веловагони
2. Сезон-2018: як подорожувати велосипедистам
3. H ow m uch
4. Контраст з нашими європейськими «сусідами»
5. У недалекому майбутньому

Наши партнеры ArtmMisto

2 Лютий

20 травня 2016 року Львівщина залізниця вперше представила своїм пасажирам нову послугу - перевезення пасажирів-велосипедистів в спеціально обладнаних велосипедних вагонах. У свій перший рейс тоді відправився потяг сполученням «Львів-Мукачево» № 827/828, в складі якого був присутній експериментальний зразок велосипедного вагона.

Варто відзначити, поява переобладнаного для перевезення велосипедів вагона, стало можливим завдяки скоординованим зусиллям Львівської залізниці та Львівської обласної державної адміністрації. Такий проект вдалося втілити в життя за неповних три місяці.

Напрямок було обрано не випадково - електропоїзд слідував через такі популярні серед велотуристів населені пункти, як: Карпати, Свалява, Воловець, Славське, Сколе та Стрия. Це далеко не повний перелік станцій, з яких вдячні велотуристи могли стартувати для проходження неймовірно цікавих і захоплюючих маршрутів.

Для комфортного і безпечного перевезення пасажирів передбачили ряд м'яких сидінь формату 3х3 з одного боку і кріплення з прогумованими гачками (для запобігання пошкодження велосипедних рам, прим. Авт.) На які велосипед підвішується за переднє колесо - з протилежного. Таке нововведення оцінили багато велосипедистів. Також наші читачі можуть оцінити дошку безкоштовних приватних оголошень RIA.com для безпечних покупок в інтернеті.

Однак проблеми на фінансовому терені відомства внесло свої жорсткі корективи ... Не дивлячись на грандіозні плани перевізника поступово впровадити нову послугу - вона просто-напросто повністю зникла ...

Чому зникли веловагони

«Станом на кінець січня поточного року в приміському, далекому і швидкісному повідомленнях відсутні спеціально обладнані вагони для перевезення велосипедів в зібраному вигляді (на ходу)», - повідомили в прес-службі ПАТ «Українська залізниця».

Цінова політика перевезення велосипеда в зібраному вигляді (на ходу) повинна була б стимулювати перевізника для збереження такого виду послуг і сприяти їх подальшому впровадженню на альтернативних напрямках, проте відсутність сприятливих умов і невисокий рівень попиту укупі з необгрунтовано заниженими тарифом на такі перевезення (50 % від вартості проїзду дорослого пасажира) не дають можливості компанії, принаймні зараз, зберегти такий сервіс для пасажирів-велосипедистів.

Вогонь в масло підливають і такі чинники, як природна збитковість на приміських напрямках і дефіцит рухомого складу.

«На сьогодні за межами нормативного терміну служби, установленого виробниками, знаходяться 78,6% парку моторвагонного рухомого складу, а знос парку складає 88,7%», - таку невтішну статистику повідомили в прес-службі відомства.

Сезон-2018: як подорожувати велосипедистам

Представники залізниці дали велосипедистам кілька порад, які допоможуть уникнути виникнення конфліктних ситуацій під час подорожей.

Перевезення велосипедів у приміських поїздах здійснюється відповідно до «Правил перевезення пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України».

H ow m uch

Відповідно до вимог Правил, перевезення велосипедів в поїздах приміського сполучення здійснюється в тамбурах потягу або виділених для цієї мети місцях у вагонах з урахуванням додаткової оплати.

Пункт 34.8 «Правил» встановлює ціну такого перевезення - вона дорівнює половині вартості проїзду дорослого пасажира за одне місце (читай велосипед, прим. Авт.).

При цьому слід врахувати, що існує норма, яка дозволяє пасажирам перевозити безоплатно особисті речі, якщо вони не перевищують її своїми габаритами. Наприклад, якщо велосипед в розібраному і упакованому вигляді «перевалює» за встановлені документом рамки - обов'язково доведеться доплатити.

Розрахунок такої норми проводиться дуже просто і чітко регламентований п. 35.6 «Правил», які свідчать: в приміських поїздах забороняється перевезення ручної поклажі, розміри якої за сумою трьох вимірів перевищують 200 см (довжина + висота + ширина).

Тому розмір розібраного і упакованого велосипеда не повинен перевищувати такий показник.

Вимоги нормативно-технічної документації, якої регламентується перевезення велосипеда в зібраному вигляді (на ходу) в тамбурі вагона приміського поїзда повинна оформлятися придбанням додаткового квитка з написом «БАГАЖ50».

З боку велосипедистів по відношенню до інших пасажирів, що цілком природно, вітаються так само дотримання чистоти і порядку під час перевезення велосипедів. Жоден провідник не буде проти того, щоб велосипед був упакований в чистий чохол перед розміщенням в спеціально відведеному місці в вагоні.

Контраст з нашими європейськими «сусідами»

Непристосованість до перевезення велосипедів в спеціально обладнаних вагонах в Україні - величезний мінус для іміджу перевізника і своєрідний гальмо розвитку внутрішнього туризму. У розвинених країнах наявність веловагонов вже давно стало нормою повсякденного життя і продиктовано не тільки фінансовою спроможністю розвивати такі послуги, а й повагою до найрізноманітніших категоріям пасажирів, будь то люди з інвалідністю, туристи або спортсмени з негабаритним інвентарем.

Найбільш дружніми до велосипедистів є північні країни: Данія, Німеччина, Фінляндія і Норвегія. Однак, що несподівано, винятком з правила виявилася Швеція - виявляється в цій країні в більшості поїздів взагалі не можна перевозити велосипеди: такий вантаж там повинен відправлятися на спеціальних вантажних поїздах.

У недалекому майбутньому

Дуже важливо, що перевізник розуміє, що запити пасажирів, популяризація зеленого туризму та розвиток велосипедного спорту в країні з кожним роком будуть збільшуватися в своїх масштабах. Тому вже сьогодні керівництвом компанії ініціюється ряд змін в нормативній документації, метою яких є якісна зміна підходу до перевезень, зокрема - подальшого впровадження «в життя» послуг з перевезення велосипедів в зібраному вигляді.