Статті рубрики Тест-драйв ISUZU

1. підвіска
2. силова лінія
3. Силовий агрегат для всіх поставляються в Росію D-Max чотирициліндровий, рядний, 2,5-літровий дизель 4JK1
4. Універсальний допоміжний автомобіль з повним приводом і дизельним мотором вирішить широке коло завдань
5. експлуатація
6. Щоб захистити перевозяться в кузові пікапа вантажі від впливу навколишнього середовища і посягання...
7. Технічні характеристики пікапа ISUZU D-MAX в комплектації Energy
8. Розміри і маса
9. двигун
10. Трансмісія
11. експлуатаційні характеристики

Наши партнеры ArtmMisto

2017.08.22

На балансі автопарків, експлуатуючих організацій і станцій технічного обслуговування стоять машини, задіяні на господарських роботах, доставці запасних частин або в якості «техничек». Вони оперативно привозять ремонтну бригаду і необхідне обладнання до місця проведення робіт. Представляємо універсальний допоміжний автомобіль від компанії ISUZU - пікап D-Max.

У продуктовій лінійці японського виробника комерційної техніки компанії ISUZU пікап D-Max - наймолодша модель. Оскільки машину створювали конструктори, які займаються проектуванням вантажівок, міцність і ресурс, закладені в конструкцію, відповідають канонам комерційної техніки. Тобто все зроблено грунтовно. Взяти хоча б раму автомобіля, на якій змонтований кузов і основні агрегати. Завдяки міцним швелерів, скріпленим фігурними поперечиною, «хребет» пікапа прекрасно тримає навантаження, демонструючи невеликі деформації на кручення і вигин при русі по бездоріжжю.

підвіска

Щоб забезпечити необхідну вантажопідйомність пікапа, що має велику вантажну платформу, задню підвіску виконали ресорної. Пакети зібрані з п'яти листів різної довжини, що дозволило добитися прийнятного ходу при потрібної жорсткості підвіски. У «вуха» корінних листів встановили не потребують обслуговування резинометаллические шарніри. Передня підвіска D-Max незалежна. Автомобіль має конструкцію, що включає два потужних важеля (верхній і нижній) і амортизаційну стійку з кручений пружиною, встановлену під великим нахилом до поздовжньої осі машини. Це забезпечує хорошу керованість і ходові якості автомобіля. Стабілізатор поперечної стійкості виконаний з прутка великого діаметру. Мінімальний дорожній просвіт для машин в стандартному виконанні становить 235 мм, що само по собі пристойно; в версії Arctic Trucks D-Max AT35 кліренс дорівнює 290 мм. З таким, наприклад, можна сміливо йти по зимникам або бездоріжжю. Важливий момент: всі агрегати автомобіля, включаючи паливний бак, закриті знизу сталевими листами, які оберігають їх від пошкодження. Захист має і бензобак, розташований зліва по ходу руху, перед заднім мостом.

Передня підвіска з двома потужними важелями і встановленої під великим нахилом амортизаційної стійкою з кручений пружиною

силова лінія

Силовий агрегат для всіх поставляються в Росію D-Max чотирициліндровий, рядний, 2,5-літровий дизель 4JK1. Це модернізована версія мотора 4JJ, що встановлюється на вантажівки сімейства NMR. Серед особливостей дизеля відзначимо систему двоступеневого наддуву повітря. Для її реалізації конструктори застосували два турбокомпресора, один з яких відповідає за низьку, а інший - за високу ступені наддуву. На відміну від систем з одним компресором, що має складний направляючий апарат, лопатки якого згодом втрачають рухливість, на моторі 4JK1 застосовані конструктивно прості агрегати без направляючого апарату. Тобто система наддуву спочатку володіє більшою надійністю.

Система наддуву зібрана з двох турбокомпресорів

Силовий агрегат для всіх поставляються в Росію D-Max чотирициліндровий, рядний, 2,5-літровий дизель 4JK1

Тандем з двох турбін працює наступним чином. На низьких оборотах колінчастого вала (від холостого ходу до 1500-2000 об / хв) одночасно працюють обидва турбокомпресора. При підвищенні понад 2000 об / хв агрегат високого тиску відключається і в роботі залишається турбіна низького тиску. Таким чином, виключається ймовірність виникнення надлишкового тиску повітря у впускному тракті і, відповідно, циліндрах, задається оптимальна навантаження на циліндропоршневу групу. Все це гарантує максимальний ресурс силового агрегату. Паразитне явище «турбоями» мінімізує електронне управління тандемом турбокомпресорів. Блок отримує інформацію від датчиків тиску і в залежності від режиму роботи двигуна вирішує, яку з турбін потрібно включити / відключити або ефективність якого агрегату знизити.

Розташована в поршні камера згоряння виконана з урахуванням функціонування впускного колектора на різних режимах роботи мотора. Її форма оптимізована для максимальної ефективності системи EGR, від якої багато в чому залежать екологічні параметри вихлопу. Оптимізація робочого процесу була досягнута в зв'язці з електронно-керованою системою харчування Common Rail, яка забезпечує багатостадійний впорскування палива, м'яку роботу двигуна, високу паливну економічність. Компоненти паливної системи виробляє компанія Denso - японський лідер сегмента. Конструктивна особливість форсунок - ебонітового покриття плунжерній пари, що гарантує високу надійність вузла при роботі на паливі низької якості і більш високий ресурс деталей. Підкреслимо: у такому виконанні форсунки йдуть виключно на складальний конвеєр ISUZU, а аналогічні, під брендом Denso, що реалізуються на ринку запчастин, даної особливості не мають! Ось чому оригінальна паливна апаратура з маркуванням ISUZU володіє найбільшим ресурсом і відмінною надійністю.

Залежно від модифікації машини дизельний двигун може агрегатуватися або з шестиступінчастою механічною коробкою передач Aisin, або з п'ятиступеневим автоматом того ж виробника. На всіх останніх модифікаціях механічною КПП максимальне навантаження припадає на вторинний вал, тоді як раніше її сприймали шестерні первинного валу коробки передач. Перерозподіл навантаження забезпечує велику довговічність агрегату і підвищує його надійність. У процесі модернізації були оптимізовані діаметри шестерень і валів для зниження їх маси.

Відкидний задній борт пікапа не заважає завантажувати на платформу навіть великогабаритні предмети

Універсальний допоміжний автомобіль з повним приводом і дизельним мотором вирішить широке коло завдань

Що стосується автоматичної трансмісії, то вона являє собою класичний «автомат» з гідромеханічної передачею. Закладений в конструкцію АКПП запас міцності гарантує безвідмовну роботу трансмісії навіть в складних умовах експлуатації. Скажемо більше: згідно з даними статистики європейських сервісних центрів ISUZU, випадки аварійного виходу АКПП з ладу в гарантійний період можна назвати одиничними. Особливість автомата - заправка маслом, яке розраховане на весь термін експлуатації агрегату, а також система, яка відключає трансмісію при досягненні агрегатом критичної температури. Таке може статися, наприклад, при тривалому буксовании. Це дозволяє уникнути експлуатації коробки в екстремальних умовах і не допустити її пошкодження. Пікапи ISUZU D-Max мають повний привід, іменований Part-Time. Задній міст включений постійно. При активізації повного приводу розподіл крутного моменту по осях йде в пропорції 50/50. Управління трансмісією - у вигляді круглого селектора, розташованого праворуч від рукоятки ручного гальма.

експлуатація

Стандартний інтервал технічного обслуговування, встановлений для знаходяться в експлуатації в Росії ISUZU D-Max, становить 20 000 км. Періодичність визначена з урахуванням застосування оригінальних витратних матеріалів, які використовуються усіма фірмовими СТО. Зрозуміло, в складних умовах експлуатації інтервал ТО коригується в меншу сторону. Щоб забезпечити показники по чистоті вихлопу на рівні «Євро-5», в систему випуску інженери вбудували фільтр сажі. Цей елемент, як показала практика, навіть при тривалому русі в щільному потоці і простоях в пробках (складні умови експлуатації для фільтр сажі) проблем не доставить. Якщо ж система управління двигуном зафіксує зростання протитиску, то для виправлення ситуації досить активувати режим примусового «пропалювання» фільтра.

Показання приладів і інформація на дисплеї відмінно читаються

Японські інженери спочатку відмовилися від використання системи нейтралізації вихлопних газів з технологією упорскування розчину сечовини, так як, крім витрат на придбання AdBlue, власники пікапів зіткнулися б з проблемами функціонування системи в холодному і теплому кліматі. При низькій температурі сечовина замерзає, а при високій - розкладається. Фільтр сажі з системою очищення в даному випадку оптимальний варіант. Що стосується фірмових сервісних центрів, в яких можна обслужити або відремонтувати пікап, то сьогодні їх число в Росії і СНД сягає 57, вони розташовані у всіх регіонах РФ.

ОЛЕКСАНДР ДАВИДОВ

Керівник напрямку ISUZU, компанія «БАВ-Рух»

- Компанія «БАВ-Рух», яка народилася на берегах Неви в 2005 році як комплексний постачальник запасних частин і комплектуючих для комерційного транспорту, сьогодні серйозно розширила спеціалізацію, має географію діяльності від Білого моря в м Мурманську до Охотського на Далекому Сході, входить в групу компаній «ТехПортАвтоСервіс» і продовжує розширювати портфель пропозицій для своїх замовників і партнерів.

Компанія спеціалізується на ремонті комерційного транспорту, індустріальних і морських дизельних двигунів, дорожньо-будівельної та спеціальної техніки, а також реалізації запасних частин і комплектуючих до неї. Підрозділи фірми розташовані в Санкт-Петербурзі, Петрозаводську, Сегеже, Мурманську, Москві, Челябінську і Єкатеринбурзі. Для оперативного надання технічної допомоги замовникам і прибуття ремонтної бригади до місця проведення робіт ми використовуємо автомобілі технічної допомоги. Останні вирішують безліч завдань: від запуску мотора вантажівки, який встав на дорозі, з розморожуванням його паливної системи взимку до середнього і складного ремонтів техніки в польових умовах. Виїзд технічного персоналу можливий в тому числі і на територію клієнта, наприклад для обслуговування і ремонту його автомобілів. В даному випадку транспортна компанія або експлуатуюча організація отримують комплексну послугу на місці, без відправки техніки в технічний центр, який може знаходитися на відстані в кілька сотень кілометрів від парку. Така послуга вигідна нашим замовникам і істотно знижує витрати на обслуговування парку.

Економічність дизельного двигуна ISUZU проявляється при подоланні довгих дистанцій

Не так давно виникла необхідність розширити парк наших «техничек», і, оскільки оптимальним типом кузова для нас є пікап, ми провели моніторинг відповідних під цю вимогу машин, зважили всі за і проти і вирішили придбати два автомобілі ISUZU D-Max. Машини універсального застосування, здатні оперативно доставити бригаду механіків з необхідним інструментом і обладнанням до місця проведення робіт по дорогам загального користування та бездоріжжю. Техніка наших клієнтів часто знаходиться далеко від доріг з твердим покриттям - машини працюють в лісі і на кар'єрах. Тому нам потрібні універсальні автомобілі - повноприводні пікапи, здатні виконувати завдання в різних умовах! Комфортні і економічні при русі по магістралях, надійні і витривалі, з тяговітим дизельним двигуном, міцної рамою і ресорної підвіскою задньої осі, яка добре тримає навантаження і прощає машині рух по дорогах, які мають у нас часто тільки напрямки.

Маса і габарити перевезеного інструменту, обладнання та запасних частин можуть бути найрізноманітнішими, але в будь-якому випадку все необхідне для виконання робіт повинно бути з собою, в кузові. Радіус дії автомобілів технічної допомоги у нас не регламентується: якщо клієнт замовив послугу, ми виконуємо свої зобов'язання перед ним на будь-якій відстані. Згідно з нашою статистикою, в більшості випадків довжина плеча, на якому працює «технічка», не перевищує 300 км від сервісного центру, до якого прикріплені автомобілі. До речі, саме на довгій дистанції розкриваються переваги дизельного двигуна ISUZU, який демонструє хороші показники по економічності і ергономіці управління пікапом D-Max, яка дозволяє водієві комфортно відчувати себе за кермом.

Підкапотний простір має щільну компоновку

Щоб захистити перевозяться в кузові пікапа вантажі від впливу навколишнього середовища і посягання сторонніх осіб, має сенс встановити КУНГ.

Щоб захистити обладнання та інструмент від впливу навколишнього середовища і посягання сторонніх осіб, відразу після придбання на вантажні відсіки пікапів ми замовили і встановили кунг. Закриваються на замок пластикові конструкції виготовлені однією з профільних компаній спеціально для ISUZU D-Max. Завдяки Кунг корисний об'єм вантажного відділення збільшився практично в два рази. При необхідності ми можемо перевозити габаритне обладнання, пристосування і т. Д.

Ергономіка робочого місця добре продумана. Зручно розташуватися за кермом може водій будь-якої комплекції

Для вивчення переваг, споживчих якостей нових пікапів ISUZU D-Max і їх безумовних переваг ми для свого парку придбали машини різних виконань і комплектацій. Один з пікапів з автоматичною коробкою передач, а інший - з механічною. Яка з трансмісій зарекомендує себе краще в реальних умовах експлуатації, покаже час. Однак наш досвід показує, що механічна коробка передач простіше, має переваги перед автоматичною при русі в складних умовах і на бездоріжжі. У таких випадках навантаження на трансмісію велика і коробка працює в жорсткому тепловому режимі. Крім того, заміна зчеплення і, не дай бог, ремонт механічної коробки передач завжди обійдеться дешевше ремонту АКПП ».

БОРИС ЄРМОЛАЄВ

Заступник генерального директора з якості компанії ЗАТ «КПК« Ставропольстройопторг »

- Нещодавно ми придбали п'ять пікапів ISUZU D-Max в якості автомобілів технічної допомоги. Вони доставляють ремонтні бригади, витратні матеріали та запасні частини на об'єкти, де працює сільськогосподарська техніка наших клієнтів. Пікапи придбали в різному виконанні: три машини з механічними і дві - з автоматичними коробками передач. Різні види трансмісії вибрали, щоб визначитися, яка зручніше в наших умовах експлуатації. Так, до об'єкта проведення робіт «технічки» проходять близько 400 км, в тому числі 50-60 км, що розкисла від дощів грунтовці і полях. При цьому завантаження автомобілів висока. У вантажному відділенні перевозяться пристосування, інструмент, мобільне обладнання, запасні частини і витратні матеріали. Проходити складні ділянки шляху допомагає повноприводна трансмісія і тяговітий дизельний двигун. А ось штатні шини краще замінити тими, що мають більш агресивний малюнок протектора, добре працює по бруду. Підвіска ISUZU D-Max дозволяє цілком комфортно переміщатися як по швидкісним шосе, так і по дорогах з покриттям низької якості. При цьому не варто забувати, що рамний пікап - це комерційний автомобіль, і чекати від нього бездоганною керованості не варто. При цьому силова лінія налаштована таким чином, що потужності крутного моменту двигуна більш ніж достатньо для здійснення обгонів на шосе і руху внатяг по бездоріжжю. При цьому витрата дизельного палива в середньому становить 9-10 л на 100 км шляху. Після того як ми всебічно оцінимо ISUZU D-Max і розрахуємо вартість його володіння, будемо приймати рішення про подальшу закупівлю японських пікапів

Проходити складні ділянки допомагає повноприводна трансмісія і тяговітий дизель

Технічні характеристики пікапа ISUZU D-MAX в комплектації Energy

Кабіна і кузов

Кабіна Double (подвійна) Кількість дверей 4 Кількість місць 5

Розміри і маса

Габаритні розміри, мм 5295 х 1860 х 1780-1795 Колісна база, мм 3095 Дорожній просвіт, мм 235 Повна маса автомобіля, кг 3000 Вантажопідйомність автомобіля, кг 975 Споряджена маса автомобіля, кг 2025

двигун

Модель двигуна ISUZU 4JK1 Тип двигуна Дизельний, з турбонаддувом і інтер-куллером Екологічний клас Євро-5 Кількість / розташування циліндрів 4, в ряд ГРМ DOHC, 16-клапанний Робочий об'єм, см3 2499 Максимальна потужність, кВт (к. С.) / Хв -1 120 (163) / 3600 Крутний момент, Нм при мін-1 400 / 1400-2000

Трансмісія

Привід 4х4, повний Коробка передач 5А / Т

експлуатаційні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 175 Витрата палива (міський цикл), л / 100 км 10,1 Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км 8,4 Обсяг паливного бака, л 69