Ваговий контроль на пересувному посту - коротко про важливе

Наши партнеры ArtmMisto

Стаття Сенянского М.В. в журналі «Дорожня держава» (спецвипуск "Передові технології", 2014 р.)

На сторінках журналів галузі щомісяця публікуються матеріали за ваговим контролю автомобільного транспорту. Перспективних ідей і схем багато, однак, в них мало відповідей на питання, що виникають у щоденній практиці. У даній статті я торкнуся деяких робочих ситуацій, в які потрапляють інспектора і перевізники

1. Засіб вимірювань

Так склалося, що пересувні пости вагового контролю, обладнані на базі автофургонів різних виробників, укомплектовані портативними автомобільними вагами статичного зважування всього 3 ... 5 типів. Зупинюся на одному з них - вагах «ВА-20П», розроблених і серійно виготовляються найбільшим в галузі виробником ваговимірювальної техніки - ЗАТ «Весоизмерительная компанія« ТЕНЗО-М ». Багато сотень комплектів цих ваг протягом ряду років успішно використовуються в нашій країні інспекторами-дорожниками, УГАДН і ГИБДД (рис.1). Перерахую їх головні переваги лише в тій мірі, в якій це знадобиться нам надалі.

рис.1

Перше. Це єдині портативні автомобільні ваги, сертифіковані відповідно до ГОСТ-Р 53228-2009 «Ваги неавтоматичного дії» і включені до Державного Реєстру засобів вимірювань. Цей факт посилює «вагомість» результатів зважування при їх розгляді в державних установах.

Друге. Ваги мають найвищі показники надійності за рахунок використання абсолютно герметичних ваговимірювальних датчиків з нержавіючої сталі зі ступенем захисту IP68 по ГОСТ 14254 з унікальним гарантійним терміном 4 роки.

Третє. Це єдині на момент написання статті бездротові портативні автомобільні ваги , Що використовують широко застосовуються в світі стандартні інтерфейси «Bluetooth» та «Wi-Fi». Ваговими терміналами є КПК, немає-бук або портативний комп'ютер зі спеціалізованим, орієнтованим на завдання вагового контролю, програмним забезпеченням. Немає кабелів - немає витрат часу на їх розкладку і змотування (рис.2). Немає кабелів - нічому виходити з ладу при випадковому наїзді колеса вантажівки або попаданні в солону калюжу в міжсезоння!

рис.2

Четверте. Спеціальне програмне забезпечення (ПО) ваг розраховує збиток, що наноситься дорозі АТС-порушником і суму його відшкодування, роздруковує протокол і акт для подальшого оформлення справи і передачі його в судові інстанції. Найбільш важливим є те, що ПЗ безперервно коригується відповідно до змін законодавства та побажаннями наших користувачів. Наприклад, до кінця року воно буде доопрацьовано відповідно до змісту Постанови Уряду № 12 від 9 січня 2014 р вступає в дію з 1 січня 2015 р

П'яте. Нещодавно провідним інститутом Росстандарта - ВНИИМ ім. Д.І. Менделєєва спеціально для ваг «ВА-20П» розроблена методика виконання вимірювань (МВВ) повної маси АТС шляхом підсумовування послідовно виміряних його осьових навантажень [1]. Її наявність дозволяє юридично легітимно визначати повну масу АТС на пересувних постах вагового контролю з використанням наших ваг. Детальніше про МВВ буде написано нижче

2. Результат вимірювань

Процес поосного статичного зважування АТС з використанням ваг «ВА-20П» дуже простий. Проте, як показують запити суддів, що розглядають скарги перевізників, не завжди вимоги, викладені в інструкції з експлуатації ваг (РЕ), виконуються повністю. Часто це ускладнює прийняття справедливого рішення навіть в тих випадках, коли повна маса або осьові навантаження автомобіля істотно перевищують дозволені.

Іноді інспектора нехтують вимогами до майданчика, на якій проводиться зважування. Вона повинна мати тверде недеформіруемое покриття, виконане з цементобетону або асфальтобетону згідно з вимогами відповідних ГОСТів. Неплощинність майданчики, обумовлена ​​величиною просвіту під рейкою, не повинна перевищувати ± 2 мм. Ухил - відповідно не більше ± 3 мм / м.

При визначенні навантажень на осі, що входять до складу двох або тривісних візків, слід обов'язково використовувати що входять до комплект ваг гумові вставки постійної висоти. Їх укладається стільки, щоб все осі зважує візки знаходилися в одній площині (рис.3). Якщо в складі ваг, придбаних в стандартній комплектації їх не вистачає, то звертатися до дилерів закордонних компаній не доведеться - все виробляється в Підмосков'ї!

рис.3

До нас часто надходять запити з проханням дати роз'яснення з метрології процесу зважування АТС на вагах «ВА-20П». Наприклад, недавно було запропоновано такі близькі за змістом питання: «Чи впливає міжосьова відстань на похибка ваг?» І «Як відрізняються похибки зважування одиночних осей і осей, що входять до складу візки?».

Відповідь на обидва питання гранично проста й коротка - похибка ваг, як засоби вимірювань, однакова при вимірюванні осьових навантажень незалежно від числа осей у візку або величин міжосьових відстаней. У справних, повірених і правильно встановлених ваг вона не перевищує ± 10 кг в діапазоні величин осьових навантажень від 0,2 до 5 т і ± 20 кг при навантаженнях понад 5 і до 20 т включно.

Ваги вимірюють і индицируют в цифровому вигляді саме ту величину осьового навантаження, яка на нього зараз діє. Але ось сама величина навантаження на конкретну вісь конкретного автомобіля може змінюватися в більш широких межах [2]. Виявляється, діючи педалями гальма, газу, важелем перемикання передач, стоянковим гальмом і рульовим колесом, можна домогтися перерозподілу навантажень між осями в межах декількох сотень кілограмів. Таким чином, похибка результату вимірювань в кожному конкретному випадку може перевищити похибка засобу вимірювань (ваг) у багато разів!

З метою досягнення мінімальної похибки результату вимірів осьових навантажень та повної маси АТС треба слідувати вказівкам Керівництва по експлуатації ваг «ВА-20П». У ньому написано, що при вимірюванні осьового навантаження кожної осі необхідно, щоб в момент зважування водій не користувався педалями гальма і газу, стоянковим гальмом, а важіль перемикання передач знаходився в нейтральному положенні. Для запобігання скочування осі з платформи ваг необхідно користуватися штатним «черевиком» АТС, який слід підкладати під одне з коліс осі, найбільш віддаленої від ваг. На жаль, цим часто нехтують, вважаючи цей крок в технології поосного зважування тривіальним і малозначущими.

3. Повна маса АТС

Методика виконання вимірювань [1] розроблена відповідно до Федерального Закону № 102 «Про забезпечення єдності вимірювань» від 26 червня 2008 та Наказом МВС № 1014 від 8 листопада 2012 року "Про затвердження Переліку засобів вимірювальної техніки, що належать до сфери державного регулювання забезпечення єдності вимірювань і обов'язкових метрологічних вимог до них »та іншими нормативними документами по ваговому контролю.

Проведеними ВНИИМ ім. Д. І. Менделєєва і ЗАТ «ВІК« ТЕНЗО-М »дослідженнями встановлено, що межі сумарної похибки визначення повної маси АТС шляхом послідовно виміряних за допомогою ваг« ВА-20П »осьових навантажень складають W = ± 2%. У сумарну похибка входять такі складові як похибка самих ваг як засобу вимірювання, зміна положення центра ваги вантажу АТС, перерозподіл осьових навантажень при переміщенні АТС між їх вимірами і т.д.

При проведенні зважування необхідно, щоб перед вагами і після них були прямолінійні і горизонтальні ділянки дороги довжиною, не менше довжини зважується АТС. Вимоги до майданчика для розміщення ваг вказані вище (розділ 2). При установці ваг необхідно переконатися, що кожна платформа спирається на всі 6 опор-датчиків, тобто немає, так званого, «ефекту табуретки».

У цій статті я намагався акцентувати увагу практиків на те, що портативні автомобільні ваги «ВА-20П» є надійним і високоточним засобом вимірювань. Для повної реалізації їх можливостей при здійсненні вагового контролю АТС на пересувних постах слід дотримуватися цих інструкцій щодо розміщення ваг і технології процесу зважування

Бібліографія:

1. Державна система забезпечення єдності вимірювань. Навантаження на осі, групи осей і маса автодорожніх транспортних засобів при поосного зважуванні в статичному режимі. Методика вимірювань. ФГУП ГЦИ СІ ВНИИМ ім. Д. І. Менделєєва, 2014 р
2. Сенянскій М.В. Методологічні особливості поосного зважування автомобілів. «Законодавча та прикладна метрологія», №1, 2013 р