Peugeot 607: Президентська колісниця - Автоцентр.ua

  1. Peugeot 607: Президентська колісниця Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим...
  2. Чим менше, тим надійніше
  3. «Механіка» краще
  4. У спадок
  5. Для статусу і оригінальності
  6. Історія
  7. Автовласник - про Peugeot 607
  8. резюме
  9. Двигун і трансмісія
  10. Підвіска, рульове, гальма
  11. Загальні дані
  12. двигуни
  13. Трансмісія
  14. Ходова частина
  15. альтернатива
  16. Peugeot 607: Президентська колісниця
  17. Є cлабінкі?
  18. Чим менше, тим надійніше
  19. «Механіка» краще
  20. У спадок
  21. Для статусу і оригінальності
  22. Історія
  23. Автовласник - про Peugeot 607
  24. резюме
  25. Двигун і трансмісія
  26. Підвіска, рульове, гальма
  27. Загальні дані
  28. двигуни
  29. Трансмісія
  30. Ходова частина
  31. альтернатива
  32. Peugeot 607: Президентська колісниця
  33. Є cлабінкі?
  34. Чим менше, тим надійніше
  35. «Механіка» краще
  36. У спадок
  37. Для статусу і оригінальності
  38. Історія
  39. Автовласник - про Peugeot 607
  40. резюме
  41. Двигун і трансмісія
  42. Підвіска, рульове, гальма
  43. Загальні дані
  44. двигуни
  45. Трансмісія
  46. Ходова частина
  47. альтернатива

Peugeot 607: Президентська колісниця

Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим приваблює покупців. Тішить самолюбство багатьох і те, що на авто даної моделі свого часу їздив французький президент Ніколя Саркозі ...

Великий, за мірками бізнес-класу, седан Peugeot 607 коштує від $ 10 до $ 23 тис., Що можна порівняти з ціною старих автомобілів гольф-класу. При цьому «француз» відрізняється розкішшю і «фаршем», порівнянним з «начинкою» представницьких авто: більшість має шкіряну обробку (чорного, бежевого або гірчичного кольору), обидва передніх крісла оснащені електроприводом і підігрівом (нерідко зустрічається «пам'ять» водійського сидіння і підігрів заднього дивана), є сервоприводи закриття кришки багажника і зовнішніх дзеркал з функцією складання, клімат-і круїз-контроль, омивач передньої оптики, мультируль; не рідкість ксенонова оптика, датчики світла і дощу. Хіба все це не привід придбати даний автомобіль? Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?

Є cлабінкі?

Традиційно для всіх моделей даної марки 607-й відрізняється гарну корозійну стійкість. Однак стан деяких кузовних деталей викликає певні претензії. Так, у версій із заводською ксеноновим оптикою відзначені проблеми з системою динамічної корекції світлового потоку передніх фар - окислюються роз'єми датчиків положення кузова або ламаються стійки датчиків. Як наслідок, фари автоматично не регулюються. Невдало організований і омивач передньої оптики (якщо такий є) - він активується не окремо, а спрацьовує при включеному світлі фар разом з омивачем лобового скла. При цьому омивач оптики набагато більше витрачають - витратити повний бачок можна за одну нічну поїздку! Для економії рідини багато власників відключають омивач фар. Можуть заїдати механізми складання зовнішніх дзеркал, а також зношуються пластикові напрямні електросклопід'ємників (скла закриваються насилу або ж взагалі не рухаються).

До речі, 607-й оснащений двома акумуляторами - звичайним, кислотним (знаходиться під капотом) і гелю - для підтримки працездатності бортового оснащення авто (в багажнику).
Салон 607-го дуже просторий - попереду штовхатися ліктями навіть не будуть люди кремезної статури, а на задньому дивані при необхідності, потіснившись, помістяться навіть чотири людини. Інтер'єр виконаний на рівні авто представницького класу, і претензій до нього немає (див. Фото). А ось оглядовість можна покритикувати - бічну видимість трохи обмежує ліва передня стійка.

Чим менше, тим надійніше

Для 607-го призначалася різноманітна лінійка силових агрегатів (див. Таблицю), але в Україні найбільш поширені бензинові версії «четвірки» об'ємом 2,2 л і V6 3,0 л.
Мотор 2,2 л краще: він економічніше V6 (витрата в місті близько 12,5 л на "сотню" проти 14-15 л), характерні несправності в ньому не виявлено, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Так, наприклад, планова заміна ременя ГРМ «шістки» (через 120 тис. Км) разом з роликами, гидронатяжітель і «помпою» обходиться приблизно в 5 тис. Грн., Тоді як подібна процедура на двигунах 2,0 і 2,2 л - всього близько 2 тис. грн. (Проводиться через 80 тис. Км).
Слабке місце V6 - індивідуальні котушки запалювання. Оскільки мотор досить потужний, відмова однієї з котушок не особливо позначається на прийомистості, але така експлуатація може закінчитися капремонтом - потрапляє в циліндр паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до появи подряпин і задирів. Зробити ремонт складно - по заводським вимогам, блоки з алюмінієвого сплаву неремонтоздатність.

Дизельні агрегати 607-го оснащені фільтрами саж з функцією регенерації. Для цього є додатковий паливний бак з дорогої (1 л - 2,5 тис. Грн.) Присадкою, яка автоматично при певних режимах роботи мотора додається в паливо для очищення фільтра. Присадка розрахована на 80 тис. Км, після чого потрібна дозаправка. За заводським рекомендаціям, фільтр сажі змінюється через 160 тис. Км (запчастина коштує близько 8 тис. Грн.). Причому прибрати фільтр можна - через це помітно знижується динаміка. Для спрацьовування системи очищення фільтра треба періодично їздити на підвищених обертах (понад 3,5 тис.). Слабке місце агрегатів HDi - демпферна муфта шківа приводу навісного обладнання (може вийти з ладу через 80 тис. Км).

У всіх моторах недовговічна права верхня опорна подушка двигуна (см. «Слабкі місця»).

«Механіка» краще

На 607-й встановлювалися механічні та автоматичні КП. На ринку обидва типи агрегатів зустрічаються практично в рівних пропорціях.

При покупці авто фахівці радять звернути увагу на версії, оснащені «механікою», - «автомати» Tiptronic не відрізняються надійністю. Слабке місце АКП - ненадійні виконавчі механізми (клапани) перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - перемикання з сильними ривками, мимовільне включення зимового режиму роботи і т. П. На ремонт потрібно близько 3 тис. Грн. (Робота, запчастини).

Втім, може підводити і «механіка». При пробігах до 150 тис. Км можуть зноситися втулки тяг механізму перемикання передач. Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди ходить не надто довго - близько 100 тис. Км.

Масло в АКП бажано міняти кожні 30 тис. Км, а в МКП - 60 тис. Км, хоча згідно заводським рекомендаціям мастило в агрегатах розрахована на весь термін їх служби.

У спадок

Справна ходова 607-го - дуже комфортна і енергоємна. Цікаво, що вона дісталася в спадок від попередника - Peugeot 605 (задня - взаємозамінна, передня - не вся). Обидві підвіски - незалежні, зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду застосована McPherson, ззаду - «багаторичажка». На флагманських версіях V6 встановлювалися амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи, які в режимі «спорт» робили підвіску більш збитої, дозволяючи їздити досить активно. Як показав досвід експлуатації, на наших дорогах регулюються амортизатори довго не ходять - можуть зноситися до пробігу в 80 тис. Км. Нові коштують дорого (4-5 тис. Грн.), Тому багато власників замінюють їх звичайними.

В цілому ходова служить довго, а частіше доведеться ремонтувати передок - кожні 80 тис. Км. Такий ресурс сайлент-блоків передніх важелів і «шарових». Стійки переднього стабілізатора тримаються до 100 тис. Км, втулки - до 150 тис. Км; аналогічні деталі заднього стабілізатора - 150 і 200 тис. км.

Задня "багаторичажка" ходить близько 200 тис. Км. Знижує вартість ремонту обох підвісок окрема заміна всіх расходников.

У рульовому з ГУР після 100 тис. Км може вийти з ладу золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, так як він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). Причина поломки - відсутність пильовика на штоку золотника.

редотвращают цю неприємність додаткової установкою пильовика. Зате кермові наконечники довговічні (80-100 тис. Км).

Гальмівна система ефективна і, як правило, працює надійно.

Для статусу і оригінальності

Peugeot 607 - привабливий варіант для тих, хто підшукує багато оснащений і солідний автомобіль, здатний підкреслити життєвий статус і оригінальність власника. З досвіду експлуатації, цей «француз» досить міцний. І якщо, врахувавши виявлені слабкі місця, вибрати більш надійну модифікацію, 607-й порадує свого власника не однієї тисячею кілометрів комфортної їзди.

Історія

1990-1999 Випускався попередник - Peugeot 605.
09.99 Дебютує нова модель - седан Peugeot 607.
12.04 Рестайлінг. Новий дизельний двигун V6 TDI - 2,7 л (204 л. С.) І новий 6-ступінчастий "автомат".
09.10 Представлений спадкоємець, Peugeot 508, який замінив відразу дві моделі - Peugeot 407 і Peugeot 607.

Автовласник - про Peugeot 607

Ігор експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 160 тис. Км

Я прихильник автомобілів Peugeot. Раніше у мене був 605-й, а моя дочка їздить на 206-му. Після продажу старенького Peugeot 605 точно знав, що буду купувати спадкоємця - флагманський седан Peugeot 607. Придбав версію з «механікою» і бензиновим мотором 2,2 л. Механічну коробку передач вибирав усвідомлено, знаючи про можливі проблеми з «автоматом». Брав автомобіль в старому стані з пробігом 120 тис. Км. За 2,5 року наїздив близько 40 тис. Км і за цей час замінив тільки опорні підшипники передніх стійок, а також «гумки» стабілізаторів. Механіки мене запевнили, що інші деталі підвіски повністю справні. Рік тому зіткнувся з проблемою заїдання зовнішніх дзеркал - на клубних форумах дізнався, що це одне зі слабких місць моделі. В іншому претензій до авто немає, і враження про нього тільки позитивні. Салон дуже просторий - ззаду пару раз перевозив навіть чотирьох чоловік. Матеріали обробки дуже якісні і з роками не втрачають привабливості. Двигун 2,2 л, звичайно, не являє чудес динамічності, хоча для мого стилю їзди його вистачає, а «механіка» відмінно допомагає при різких прискореннях під час обгонів. У знайомих є такі ж 607-е, але з «автоматом» - їх прийомистість помітно гірше. Зазначу також багатий «фарш» - за своїм рівнем він близький до автомобілів представницького класу!

резюме

Кузов і салон

Невисока ринкова вартість. Багате оснащення більшості версій. Якісна обробка інтер'єру. Просторий і зручний салон. Висока корозійна стійкість. Ліва передня стійка трохи обмежує бічну видимість. Проблеми з системою динамічної корекції ксенонових фар. «Марнотратство» омивача передньої оптики. Заїдання механізмів складання зовнішніх дзеркал. Знос напрямних склопідйомників. Недовговічність фірмових брелоків ключів. Вихід з ладу елементів дисплея дорожнього комп'ютера. Чи не найбільший обсяг багажника.

Двигун і трансмісія

Мотор 2,2 л найбільш вдалий і безпроблемний. Широкий вибір версій з МКП і АКП. Дороге утримання та обслуговування, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (V6 3,0 л). Недовговічність демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (HDi) і правої верхньої опорної подушки двигуна. Вихід з ладу клапанів АКП. Знос втулок тяг механізму перемикання передач, недовговічне зчеплення (МКП).

Підвіска, рульове, гальма

Комфортна і енергоємна «ходова». Довговічна підвіска. Потужні і безпроблемні гальма. Недовговічні і дорогі амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи. Вихід з ладу золотника рульової рейки. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

430/320

Повітряний фільтр

85

Паливний фільтр

75

Масляний фільтр

70

Амортизатор передн. / Задн.

770/450

Амортизатор з регульованим ступенем жорсткості передн. / Задн.

3800/4800

Підшипник передн. / Задн. маточини

485/730

Кульова опора

125

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

280/430

Втулка / стійка передн. стабілізатора

75/180

Накінечник рульової тяги

190

Зчеплення, комплект

1575

помпа

520

Ремінь ГРМ

220

Натягувач ременя ГРМ

385

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Peugeot 607

Від $ 10 тис. До $ 23 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4900/1835/1440

База, мм

2800

Маса спорядж. / Повн., Кг

1645/2145

Обсяг багажника, л

470

Обсяг бака, л

80

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (143 л. С.), 2,2 л 16V (158/163 л. С.)

6-циліндр .:

3,0 л 24V (207/211 л. С.)

Дизельний 4-циліндр .:

2,0 л 16V HDi (136 л. С.), 2,2 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V HDi (170 л. С.)

6-циліндр .:

2,7 л 24V HDi (204 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- і 6-ст. хутро. і 4-та 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

225/55 R16, 255/50 R17

альтернатива

Hyundai Sonata (NF) 2005-2010 р в.

Sonata (NF) представлена ​​тільки 4-дверним седаном Sonata (NF) представлена ​​тільки 4-дверним седаном. Авто ранніх років випуску збиралися в Кореї, а з 2008 року - в Україні (м.Луцьк). Незважаючи на наявність солярового версій, офіційно в Україні продавалися тільки бензинові. За рівнем оснащення, просторості салону і місткості багажника поступається «французу». Sonata (NF) досить надійна, і у неї гарне співвідношення «ціна / якість / рівень оснащення / вартість утримання та ремонту».

від $ 13,8 тис. до $ 22 тис. Тип кузова седан Габарити Д / Ш / В, мм 4800 / 1830/1470 База, мм 2730 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 2,0 л 16V (144 л. С.) До 3,3 л 24V (233 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (142 л. С.)

Toyota Camry (30) 2001-2006 р в.

Camry представлена ​​найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США Camry представлена ​​найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США. «Японець» оснащувався тільки бензиновими моторами. Camry відрізняється від конкурентів найвищою надійністю, а серйозні проблеми можуть створювати тільки АКП. Головні претензії: висока вартість авто і запчастин до нього, а також надмірно м'яка підвіска і малоінформативні рульове.

від $ 12 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова седан, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1795/1500, 4890 / 1815/1430 База, мм 2720 Двигуни 4- і 6-циліндр. 4 бенз .: від 2,0 л 16V (124 л. С.) До 3,3 л 24V (228 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Peugeot 607: Президентська колісниця

Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим приваблює покупців. Тішить самолюбство багатьох і те, що на авто даної моделі свого часу їздив французький президент Ніколя Саркозі ...

Великий, за мірками бізнес-класу, седан Peugeot 607 коштує від $ 10 до $ 23 тис., Що можна порівняти з ціною старих автомобілів гольф-класу. При цьому «француз» відрізняється розкішшю і «фаршем», порівнянним з «начинкою» представницьких авто: більшість має шкіряну обробку (чорного, бежевого або гірчичного кольору), обидва передніх крісла оснащені електроприводом і підігрівом (нерідко зустрічається «пам'ять» водійського сидіння і підігрів заднього дивана), є сервоприводи закриття кришки багажника і зовнішніх дзеркал з функцією складання, клімат-і круїз-контроль, омивач передньої оптики, мультируль; не рідкість ксенонова оптика, датчики світла і дощу. Хіба все це не привід придбати даний автомобіль? Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?

Є cлабінкі?

Традиційно для всіх моделей даної марки 607-й відрізняється гарну корозійну стійкість. Однак стан деяких кузовних деталей викликає певні претензії. Так, у версій із заводською ксеноновим оптикою відзначені проблеми з системою динамічної корекції світлового потоку передніх фар - окислюються роз'єми датчиків положення кузова або ламаються стійки датчиків. Як наслідок, фари автоматично не регулюються. Невдало організований і омивач передньої оптики (якщо такий є) - він активується не окремо, а спрацьовує при включеному світлі фар разом з омивачем лобового скла. При цьому омивач оптики набагато більше витрачають - витратити повний бачок можна за одну нічну поїздку! Для економії рідини багато власників відключають омивач фар. Можуть заїдати механізми складання зовнішніх дзеркал, а також зношуються пластикові напрямні електросклопід'ємників (скла закриваються насилу або ж взагалі не рухаються).

До речі, 607-й оснащений двома акумуляторами - звичайним, кислотним (знаходиться під капотом) і гелю - для підтримки працездатності бортового оснащення авто (в багажнику).
Салон 607-го дуже просторий - попереду штовхатися ліктями навіть не будуть люди кремезної статури, а на задньому дивані при необхідності, потіснившись, помістяться навіть чотири людини. Інтер'єр виконаний на рівні авто представницького класу, і претензій до нього немає (див. Фото). А ось оглядовість можна покритикувати - бічну видимість трохи обмежує ліва передня стійка.

Чим менше, тим надійніше

Для 607-го призначалася різноманітна лінійка силових агрегатів (див. Таблицю), але в Україні найбільш поширені бензинові версії «четвірки» об'ємом 2,2 л і V6 3,0 л.
Мотор 2,2 л краще: він економічніше V6 (витрата в місті близько 12,5 л на "сотню" проти 14-15 л), характерні несправності в ньому не виявлено, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Так, наприклад, планова заміна ременя ГРМ «шістки» (через 120 тис. Км) разом з роликами, гидронатяжітель і «помпою» обходиться приблизно в 5 тис. Грн., Тоді як подібна процедура на двигунах 2,0 і 2,2 л - всього близько 2 тис. грн. (Проводиться через 80 тис. Км).
Слабке місце V6 - індивідуальні котушки запалювання. Оскільки мотор досить потужний, відмова однієї з котушок не особливо позначається на прийомистості, але така експлуатація може закінчитися капремонтом - потрапляє в циліндр паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до появи подряпин і задирів. Зробити ремонт складно - по заводським вимогам, блоки з алюмінієвого сплаву неремонтоздатність.

Дизельні агрегати 607-го оснащені фільтрами саж з функцією регенерації. Для цього є додатковий паливний бак з дорогої (1 л - 2,5 тис. Грн.) Присадкою, яка автоматично при певних режимах роботи мотора додається в паливо для очищення фільтра. Присадка розрахована на 80 тис. Км, після чого потрібна дозаправка. За заводським рекомендаціям, фільтр сажі змінюється через 160 тис. Км (запчастина коштує близько 8 тис. Грн.). Причому прибрати фільтр можна - через це помітно знижується динаміка. Для спрацьовування системи очищення фільтра треба періодично їздити на підвищених обертах (понад 3,5 тис.). Слабке місце агрегатів HDi - демпферна муфта шківа приводу навісного обладнання (може вийти з ладу через 80 тис. Км).

У всіх моторах недовговічна права верхня опорна подушка двигуна (см. «Слабкі місця»).

«Механіка» краще

На 607-й встановлювалися механічні та автоматичні КП. На ринку обидва типи агрегатів зустрічаються практично в рівних пропорціях.

При покупці авто фахівці радять звернути увагу на версії, оснащені «механікою», - «автомати» Tiptronic не відрізняються надійністю. Слабке місце АКП - ненадійні виконавчі механізми (клапани) перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - перемикання з сильними ривками, мимовільне включення зимового режиму роботи і т. П. На ремонт потрібно близько 3 тис. Грн. (Робота, запчастини).

Втім, може підводити і «механіка». При пробігах до 150 тис. Км можуть зноситися втулки тяг механізму перемикання передач. Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди ходить не надто довго - близько 100 тис. Км.

Масло в АКП бажано міняти кожні 30 тис. Км, а в МКП - 60 тис. Км, хоча згідно заводським рекомендаціям мастило в агрегатах розрахована на весь термін їх служби.

У спадок

Справна ходова 607-го - дуже комфортна і енергоємна. Цікаво, що вона дісталася в спадок від попередника - Peugeot 605 (задня - взаємозамінна, передня - не вся). Обидві підвіски - незалежні, зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду застосована McPherson, ззаду - «багаторичажка». На флагманських версіях V6 встановлювалися амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи, які в режимі «спорт» робили підвіску більш збитої, дозволяючи їздити досить активно. Як показав досвід експлуатації, на наших дорогах регулюються амортизатори довго не ходять - можуть зноситися до пробігу в 80 тис. Км. Нові коштують дорого (4-5 тис. Грн.), Тому багато власників замінюють їх звичайними.

В цілому ходова служить довго, а частіше доведеться ремонтувати передок - кожні 80 тис. Км. Такий ресурс сайлент-блоків передніх важелів і «шарових». Стійки переднього стабілізатора тримаються до 100 тис. Км, втулки - до 150 тис. Км; аналогічні деталі заднього стабілізатора - 150 і 200 тис. км.

Задня "багаторичажка" ходить близько 200 тис. Км. Знижує вартість ремонту обох підвісок окрема заміна всіх расходников.

У рульовому з ГУР після 100 тис. Км може вийти з ладу золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, так як він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). Причина поломки - відсутність пильовика на штоку золотника.

редотвращают цю неприємність додаткової установкою пильовика. Зате кермові наконечники довговічні (80-100 тис. Км).

Гальмівна система ефективна і, як правило, працює надійно.

Для статусу і оригінальності

Peugeot 607 - привабливий варіант для тих, хто підшукує багато оснащений і солідний автомобіль, здатний підкреслити життєвий статус і оригінальність власника. З досвіду експлуатації, цей «француз» досить міцний. І якщо, врахувавши виявлені слабкі місця, вибрати більш надійну модифікацію, 607-й порадує свого власника не однієї тисячею кілометрів комфортної їзди.

Історія

1990-1999 Випускався попередник - Peugeot 605.
09.99 Дебютує нова модель - седан Peugeot 607.
12.04 Рестайлінг. Новий дизельний двигун V6 TDI - 2,7 л (204 л. С.) І новий 6-ступінчастий "автомат".
09.10 Представлений спадкоємець, Peugeot 508, який замінив відразу дві моделі - Peugeot 407 і Peugeot 607.

Автовласник - про Peugeot 607

Ігор експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 160 тис. Км

Я прихильник автомобілів Peugeot. Раніше у мене був 605-й, а моя дочка їздить на 206-му. Після продажу старенького Peugeot 605 точно знав, що буду купувати спадкоємця - флагманський седан Peugeot 607. Придбав версію з «механікою» і бензиновим мотором 2,2 л. Механічну коробку передач вибирав усвідомлено, знаючи про можливі проблеми з «автоматом». Брав автомобіль в старому стані з пробігом 120 тис. Км. За 2,5 року наїздив близько 40 тис. Км і за цей час замінив тільки опорні підшипники передніх стійок, а також «гумки» стабілізаторів. Механіки мене запевнили, що інші деталі підвіски повністю справні. Рік тому зіткнувся з проблемою заїдання зовнішніх дзеркал - на клубних форумах дізнався, що це одне зі слабких місць моделі. В іншому претензій до авто немає, і враження про нього тільки позитивні. Салон дуже просторий - ззаду пару раз перевозив навіть чотирьох чоловік. Матеріали обробки дуже якісні і з роками не втрачають привабливості. Двигун 2,2 л, звичайно, не являє чудес динамічності, хоча для мого стилю їзди його вистачає, а «механіка» відмінно допомагає при різких прискореннях під час обгонів. У знайомих є такі ж 607-е, але з «автоматом» - їх прийомистість помітно гірше. Зазначу також багатий «фарш» - за своїм рівнем він близький до автомобілів представницького класу!

резюме

Кузов і салон

Невисока ринкова вартість. Багате оснащення більшості версій. Якісна обробка інтер'єру. Просторий і зручний салон. Висока корозійна стійкість. Ліва передня стійка трохи обмежує бічну видимість. Проблеми з системою динамічної корекції ксенонових фар. «Марнотратство» омивача передньої оптики. Заїдання механізмів складання зовнішніх дзеркал. Знос напрямних склопідйомників. Недовговічність фірмових брелоків ключів. Вихід з ладу елементів дисплея дорожнього комп'ютера. Чи не найбільший обсяг багажника.

Двигун і трансмісія

Мотор 2,2 л найбільш вдалий і безпроблемний. Широкий вибір версій з МКП і АКП. Дороге утримання та обслуговування, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (V6 3,0 л). Недовговічність демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (HDi) і правої верхньої опорної подушки двигуна. Вихід з ладу клапанів АКП. Знос втулок тяг механізму перемикання передач, недовговічне зчеплення (МКП).

Підвіска, рульове, гальма

Комфортна і енергоємна «ходова». Довговічна підвіска. Потужні і безпроблемні гальма. Недовговічні і дорогі амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи. Вихід з ладу золотника рульової рейки. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

430/320

Повітряний фільтр

85

Паливний фільтр

75

Масляний фільтр

70

Амортизатор передн. / Задн.

770/450

Амортизатор з регульованим ступенем жорсткості передн. / Задн.

3800/4800

Підшипник передн. / Задн. маточини

485/730

Кульова опора

125

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

280/430

Втулка / стійка передн. стабілізатора

75/180

Накінечник рульової тяги

190

Зчеплення, комплект

1575

помпа

520

Ремінь ГРМ

220

Натягувач ременя ГРМ

385

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Peugeot 607

Від $ 10 тис. До $ 23 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4900/1835/1440

База, мм

2800

Маса спорядж. / Повн., Кг

1645/2145

Обсяг багажника, л

470

Обсяг бака, л

80

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (143 л. С.), 2,2 л 16V (158/163 л. С.)

6-циліндр .:

3,0 л 24V (207/211 л. С.)

Дизельний 4-циліндр .:

2,0 л 16V HDi (136 л. С.), 2,2 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V HDi (170 л. С.)

6-циліндр .:

2,7 л 24V HDi (204 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- і 6-ст. хутро. і 4-та 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

225/55 R16, 255/50 R17

альтернатива

Hyundai Sonata (NF) 2005-2010 р в.

Sonata (NF) представлена ​​тільки 4-дверним седаном Sonata (NF) представлена ​​тільки 4-дверним седаном. Авто ранніх років випуску збиралися в Кореї, а з 2008 року - в Україні (м.Луцьк). Незважаючи на наявність солярового версій, офіційно в Україні продавалися тільки бензинові. За рівнем оснащення, просторості салону і місткості багажника поступається «французу». Sonata (NF) досить надійна, і у неї гарне співвідношення «ціна / якість / рівень оснащення / вартість утримання та ремонту».

від $ 13,8 тис. до $ 22 тис. Тип кузова седан Габарити Д / Ш / В, мм 4800 / 1830/1470 База, мм 2730 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 2,0 л 16V (144 л. С.) До 3,3 л 24V (233 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (142 л. С.)

Toyota Camry (30) 2001-2006 р в.

Camry представлена ​​найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США Camry представлена ​​найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США. «Японець» оснащувався тільки бензиновими моторами. Camry відрізняється від конкурентів найвищою надійністю, а серйозні проблеми можуть створювати тільки АКП. Головні претензії: висока вартість авто і запчастин до нього, а також надмірно м'яка підвіска і малоінформативні рульове.

від $ 12 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова седан, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1795/1500, 4890 / 1815/1430 База, мм 2720 Двигуни 4- і 6-циліндр. 4 бенз .: від 2,0 л 16V (124 л. С.) До 3,3 л 24V (228 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Peugeot 607: Президентська колісниця

Розкішний і багато укомплектований 607-й коштує недорого, чим приваблює покупців. Тішить самолюбство багатьох і те, що на авто даної моделі свого часу їздив французький президент Ніколя Саркозі ...

Великий, за мірками бізнес-класу, седан Peugeot 607 коштує від $ 10 до $ 23 тис., Що можна порівняти з ціною старих автомобілів гольф-класу. При цьому «француз» відрізняється розкішшю і «фаршем», порівнянним з «начинкою» представницьких авто: більшість має шкіряну обробку (чорного, бежевого або гірчичного кольору), обидва передніх крісла оснащені електроприводом і підігрівом (нерідко зустрічається «пам'ять» водійського сидіння і підігрів заднього дивана), є сервоприводи закриття кришки багажника і зовнішніх дзеркал з функцією складання, клімат-і круїз-контроль, омивач передньої оптики, мультируль; не рідкість ксенонова оптика, датчики світла і дощу. Хіба все це не привід придбати даний автомобіль? Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?

Є cлабінкі?

Традиційно для всіх моделей даної марки 607-й відрізняється гарну корозійну стійкість. Однак стан деяких кузовних деталей викликає певні претензії. Так, у версій із заводською ксеноновим оптикою відзначені проблеми з системою динамічної корекції світлового потоку передніх фар - окислюються роз'єми датчиків положення кузова або ламаються стійки датчиків. Як наслідок, фари автоматично не регулюються. Невдало організований і омивач передньої оптики (якщо такий є) - він активується не окремо, а спрацьовує при включеному світлі фар разом з омивачем лобового скла. При цьому омивач оптики набагато більше витрачають - витратити повний бачок можна за одну нічну поїздку! Для економії рідини багато власників відключають омивач фар. Можуть заїдати механізми складання зовнішніх дзеркал, а також зношуються пластикові напрямні електросклопід'ємників (скла закриваються насилу або ж взагалі не рухаються).

До речі, 607-й оснащений двома акумуляторами - звичайним, кислотним (знаходиться під капотом) і гелю - для підтримки працездатності бортового оснащення авто (в багажнику).
Салон 607-го дуже просторий - попереду штовхатися ліктями навіть не будуть люди кремезної статури, а на задньому дивані при необхідності, потіснившись, помістяться навіть чотири людини. Інтер'єр виконаний на рівні авто представницького класу, і претензій до нього немає (див. Фото). А ось оглядовість можна покритикувати - бічну видимість трохи обмежує ліва передня стійка.

Чим менше, тим надійніше

Для 607-го призначалася різноманітна лінійка силових агрегатів (див. Таблицю), але в Україні найбільш поширені бензинові версії «четвірки» об'ємом 2,2 л і V6 3,0 л.
Мотор 2,2 л краще: він економічніше V6 (витрата в місті близько 12,5 л на "сотню" проти 14-15 л), характерні несправності в ньому не виявлено, а в обслуговуванні він набагато дешевше. Так, наприклад, планова заміна ременя ГРМ «шістки» (через 120 тис. Км) разом з роликами, гидронатяжітель і «помпою» обходиться приблизно в 5 тис. Грн., Тоді як подібна процедура на двигунах 2,0 і 2,2 л - всього близько 2 тис. грн. (Проводиться через 80 тис. Км).
Слабке місце V6 - індивідуальні котушки запалювання. Оскільки мотор досить потужний, відмова однієї з котушок не особливо позначається на прийомистості, але така експлуатація може закінчитися капремонтом - потрапляє в циліндр паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, що призводить до появи подряпин і задирів. Зробити ремонт складно - по заводським вимогам, блоки з алюмінієвого сплаву неремонтоздатність.

Дизельні агрегати 607-го оснащені фільтрами саж з функцією регенерації. Для цього є додатковий паливний бак з дорогої (1 л - 2,5 тис. Грн.) Присадкою, яка автоматично при певних режимах роботи мотора додається в паливо для очищення фільтра. Присадка розрахована на 80 тис. Км, після чого потрібна дозаправка. За заводським рекомендаціям, фільтр сажі змінюється через 160 тис. Км (запчастина коштує близько 8 тис. Грн.). Причому прибрати фільтр можна - через це помітно знижується динаміка. Для спрацьовування системи очищення фільтра треба періодично їздити на підвищених обертах (понад 3,5 тис.). Слабке місце агрегатів HDi - демпферна муфта шківа приводу навісного обладнання (може вийти з ладу через 80 тис. Км).

У всіх моторах недовговічна права верхня опорна подушка двигуна (см. «Слабкі місця»).

«Механіка» краще

На 607-й встановлювалися механічні та автоматичні КП. На ринку обидва типи агрегатів зустрічаються практично в рівних пропорціях.

При покупці авто фахівці радять звернути увагу на версії, оснащені «механікою», - «автомати» Tiptronic не відрізняються надійністю. Слабке місце АКП - ненадійні виконавчі механізми (клапани) перемикання передач. Несправність виявляється в неправильному функціонуванні агрегату - перемикання з сильними ривками, мимовільне включення зимового режиму роботи і т. П. На ремонт потрібно близько 3 тис. Грн. (Робота, запчастини).

Втім, може підводити і «механіка». При пробігах до 150 тис. Км можуть зноситися втулки тяг механізму перемикання передач. Гідравлічний привід зчеплення, як правило, служить без проблем. А ось саме зчеплення навіть при нормальному стилі їзди ходить не надто довго - близько 100 тис. Км.

Масло в АКП бажано міняти кожні 30 тис. Км, а в МКП - 60 тис. Км, хоча згідно заводським рекомендаціям мастило в агрегатах розрахована на весь термін їх служби.

У спадок

Справна ходова 607-го - дуже комфортна і енергоємна. Цікаво, що вона дісталася в спадок від попередника - Peugeot 605 (задня - взаємозамінна, передня - не вся). Обидві підвіски - незалежні, зі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду застосована McPherson, ззаду - «багаторичажка». На флагманських версіях V6 встановлювалися амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи, які в режимі «спорт» робили підвіску більш збитої, дозволяючи їздити досить активно. Як показав досвід експлуатації, на наших дорогах регулюються амортизатори довго не ходять - можуть зноситися до пробігу в 80 тис. Км. Нові коштують дорого (4-5 тис. Грн.), Тому багато власників замінюють їх звичайними.

В цілому ходова служить довго, а частіше доведеться ремонтувати передок - кожні 80 тис. Км. Такий ресурс сайлент-блоків передніх важелів і «шарових». Стійки переднього стабілізатора тримаються до 100 тис. Км, втулки - до 150 тис. Км; аналогічні деталі заднього стабілізатора - 150 і 200 тис. км.

Задня "багаторичажка" ходить близько 200 тис. Км. Знижує вартість ремонту обох підвісок окрема заміна всіх расходников.

У рульовому з ГУР після 100 тис. Км може вийти з ладу золотник рульової рейки. Для його заміни потрібно повне розбирання рульового, так як він розташований всередині рейки (ремонт - близько 2,5 тис. Грн.). Причина поломки - відсутність пильовика на штоку золотника.

редотвращают цю неприємність додаткової установкою пильовика. Зате кермові наконечники довговічні (80-100 тис. Км).

Гальмівна система ефективна і, як правило, працює надійно.

Для статусу і оригінальності

Peugeot 607 - привабливий варіант для тих, хто підшукує багато оснащений і солідний автомобіль, здатний підкреслити життєвий статус і оригінальність власника. З досвіду експлуатації, цей «француз» досить міцний. І якщо, врахувавши виявлені слабкі місця, вибрати більш надійну модифікацію, 607-й порадує свого власника не однієї тисячею кілометрів комфортної їзди.

Історія

1990-1999 Випускався попередник - Peugeot 605.
09.99 Дебютує нова модель - седан Peugeot 607.
12.04 Рестайлінг. Новий дизельний двигун V6 TDI - 2,7 л (204 л. С.) І новий 6-ступінчастий "автомат".
09.10 Представлений спадкоємець, Peugeot 508, який замінив відразу дві моделі - Peugeot 407 і Peugeot 607.

Автовласник - про Peugeot 607

Ігор експлуатує авто 2,5 року, пробіг - 160 тис. Км

Я прихильник автомобілів Peugeot. Раніше у мене був 605-й, а моя дочка їздить на 206-му. Після продажу старенького Peugeot 605 точно знав, що буду купувати спадкоємця - флагманський седан Peugeot 607. Придбав версію з «механікою» і бензиновим мотором 2,2 л. Механічну коробку передач вибирав усвідомлено, знаючи про можливі проблеми з «автоматом». Брав автомобіль в старому стані з пробігом 120 тис. Км. За 2,5 року наїздив близько 40 тис. Км і за цей час замінив тільки опорні підшипники передніх стійок, а також «гумки» стабілізаторів. Механіки мене запевнили, що інші деталі підвіски повністю справні. Рік тому зіткнувся з проблемою заїдання зовнішніх дзеркал - на клубних форумах дізнався, що це одне зі слабких місць моделі. В іншому претензій до авто немає, і враження про нього тільки позитивні. Салон дуже просторий - ззаду пару раз перевозив навіть чотирьох чоловік. Матеріали обробки дуже якісні і з роками не втрачають привабливості. Двигун 2,2 л, звичайно, не являє чудес динамічності, хоча для мого стилю їзди його вистачає, а «механіка» відмінно допомагає при різких прискореннях під час обгонів. У знайомих є такі ж 607-е, але з «автоматом» - їх прийомистість помітно гірше. Зазначу також багатий «фарш» - за своїм рівнем він близький до автомобілів представницького класу!

резюме

Кузов і салон

Невисока ринкова вартість. Багате оснащення більшості версій. Якісна обробка інтер'єру. Просторий і зручний салон. Висока корозійна стійкість. Ліва передня стійка трохи обмежує бічну видимість. Проблеми з системою динамічної корекції ксенонових фар. «Марнотратство» омивача передньої оптики. Заїдання механізмів складання зовнішніх дзеркал. Знос напрямних склопідйомників. Недовговічність фірмових брелоків ключів. Вихід з ладу елементів дисплея дорожнього комп'ютера. Чи не найбільший обсяг багажника.

Двигун і трансмісія

Мотор 2,2 л найбільш вдалий і безпроблемний. Широкий вибір версій з МКП і АКП. Дороге утримання та обслуговування, вихід з ладу індивідуальних котушок запалювання (V6 3,0 л). Недовговічність демпферного муфти шківа приводу навісного обладнання (HDi) і правої верхньої опорної подушки двигуна. Вихід з ладу клапанів АКП. Знос втулок тяг механізму перемикання передач, недовговічне зчеплення (МКП).

Підвіска, рульове, гальма

Комфортна і енергоємна «ходова». Довговічна підвіска. Потужні і безпроблемні гальма. Недовговічні і дорогі амортизатори із змінною ступенем жорсткості роботи. Вихід з ладу золотника рульової рейки. Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

430/320

Повітряний фільтр

85

Паливний фільтр

75

Масляний фільтр

70

Амортизатор передн. / Задн.

770/450

Амортизатор з регульованим ступенем жорсткості передн. / Задн.

3800/4800

Підшипник передн. / Задн. маточини

485/730

Кульова опора

125

Сайлент-блок переднього важеля передн. / Задн.

280/430

Втулка / стійка передн. стабілізатора

75/180

Накінечник рульової тяги

190

Зчеплення, комплект

1575

помпа

520

Ремінь ГРМ

220

Натягувач ременя ГРМ

385

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Peugeot 607

Від $ 10 тис. До $ 23 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4900/1835/1440

База, мм

2800

Маса спорядж. / Повн., Кг

1645/2145

Обсяг багажника, л

470

Обсяг бака, л

80

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (143 л. С.), 2,2 л 16V (158/163 л. С.)

6-циліндр .:

3,0 л 24V (207/211 л. С.)

Дизельний 4-циліндр .:

2,0 л 16V HDi (136 л. С.), 2,2 л 16V (133 л. С.), 2,2 л 16V HDi (170 л. С.)

6-циліндр .:

2,7 л 24V HDi (204 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- і 6-ст. хутро. і 4-та 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Шини

225/55 R16, 255/50 R17

альтернатива

Hyundai Sonata (NF) 2005-2010 р в.

Sonata (NF) представлена ​​тільки 4-дверним седаном Sonata (NF) представлена ​​тільки 4-дверним седаном. Авто ранніх років випуску збиралися в Кореї, а з 2008 року - в Україні (м.Луцьк). Незважаючи на наявність солярового версій, офіційно в Україні продавалися тільки бензинові. За рівнем оснащення, просторості салону і місткості багажника поступається «французу». Sonata (NF) досить надійна, і у неї гарне співвідношення «ціна / якість / рівень оснащення / вартість утримання та ремонту».

від $ 13,8 тис. до $ 22 тис. Тип кузова седан Габарити Д / Ш / В, мм 4800 / 1830/1470 База, мм 2730 Двигуни 4- і 6-циліндр. 3 бенз .: від 2,0 л 16V (144 л. С.) До 3,3 л 24V (233 л. С.) І дизельні .: 2,0 л 16V Turbo (142 л. С.)

Toyota Camry (30) 2001-2006 р в.

Camry представлена ​​найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США Camry представлена ​​найбільш поширеними 4-дверними седанами і рідкісними в Україні стильними купе і кабріолетами, призначеними для ринку США. «Японець» оснащувався тільки бензиновими моторами. Camry відрізняється від конкурентів найвищою надійністю, а серйозні проблеми можуть створювати тільки АКП. Головні претензії: висока вартість авто і запчастин до нього, а також надмірно м'яка підвіска і малоінформативні рульове.

від $ 12 тис. до $ 19,5 тис. Тип кузова седан, купе, кабріолет Габарити, Д / Ш / В, мм 4815/1795/1500, 4890 / 1815/1430 База, мм 2720 Двигуни 4- і 6-циліндр. 4 бенз .: від 2,0 л 16V (124 л. С.) До 3,3 л 24V (228 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Хіба все це не привід придбати даний автомобіль?
Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Хіба все це не привід придбати даний автомобіль?
Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Хіба все це не привід придбати даний автомобіль?
Які ж сюрпризи здатна піднести експлуатація цієї «президентської колісниці»?
Є cлабінкі?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f