Наши партнеры ArtmMisto
Нова трійка спроектована відповідно до нинішньої філософією компанії Mazda - SKYACTIV. Це цілий набір технологічних ноу-хау японських інженерів, спрямованих на поліпшення ходових якостей, динаміки, підвищення безпеки та економічності. Моделі SKYACTIV покликані дарувати водієві задоволення від активного драйву. Вони слухняні і при цьому відмінно підходять для повсякденної експлуатації.
Фірмовий дизайнерський стиль останніх поколінь Mazda «KODO - душа руху» як не можна краще підкреслює енергійний темперамент трійки. Прищулений погляд звуженою передньої оптики, величезна паща решітки радіатора і м'язисті колісні арки - все це нагадує хижака, що приготувався до стрибка. Але при цьому він здатний надійно захистити приручити його господаря: в конструкції кузова застосовується технологія SKYACTIV-Body, спрямована на зниження ваги і підвищення пасивної безпеки (частка високоміцних сталей досягає 60%), а структура захисної капсули ефективно гасить енергію удару.
Високу безпеку підтверджують результати краш-тестів EuroNCAP - нинішнє покоління моделі склала іспит на максимальні 5 зірок. Старання японських конструкторів відзначили споживачі в багатьох країнах світу, в тому числі і у нас. У 2015 році Mazda3 стала «Автомобілем року в Україні».
У порівнянні з попередницею 20-річної давності нова Mazda3 стала відчутно більший: її колісна база збільшилася на 95 мм, габаритна довжина - на 250 мм, ширина - на 100 мм, а висота - на 30 мм. Але що дивно - на розмірі салону це не відбилося: зайві міліметри пішли на підвищення безпеки трійки.
Старенька триста двадцять третя на тлі своєї внучки виглядає простенько і маловиразно. У той час седан був орієнтований на спокійних, розважливих автомобілістів, яких, перш за все, цікавили практичність і зручність.
В арсеналі Mazda 323 були ще дві модифікації - 3- і 5-дверний хетчбек. Саме вони задовольняли запити молодих і активних споживачів.
Трійка представлена 5-дверним хетчбеком і 4-дверним седаном, який за рахунок коротенькій сходинки кришки багажника більше схожий на ліфтбек.
Інша планета
В салоні Mazda 323 все гранично просто, лаконічно і без дизайнерських вишукувань. При цьому всі органи управління знаходяться на звичних місцях, і довго звикати до машиною не потрібно. Шумоізоляція неважлива, зате пластик обробки якісний і м'який. Посадку переднього пасажира ускладнює виступає колісна арка. В іншому всередині досить просторо, і за запасом місця триста двадцять третя програє, тільки якщо врахувати тісноту на передніх сидіннях в районі плечей.
Інтер'єр Mazda 323 на тлі трійки виглядає нудно і сіро, будь-які дизайнерські родзинки в ньому відсутні. Бублик по-спортивному трьохспиці, але її діаметр занадто великий, а важіль КП - довгий. Зате салон порадує хорошою оглядовістю.
Після бабусі всередині трійки ніби потрапляєш на іншу планету - виразний дизайн вдало поєднується з ретельно вивіреної ергономікою, доповненої сучасними гаджетами. Кольоровий 7-дюймовий екран розважальної мультимедійної системи MZD Connect нагадує вставлений в торпедо планшет. Керувати ним дуже зручно за допомогою обертових регуляторів біля важеля КП, а частиною функцій - ще і кнопочками на 3-спицевому мультифункциональном кермі. Вражає і спливає проекційний екран. Хай-тек та й годі!
А ось на другому ряду висока підвіконна лінія і вузьке віконце створюють відчуття замкнутості і тісноти. Хоча насправді сидіти тут зручно і комфортно.
Салон трійки виконаний відповідно до концепції Jinba Ittai, яка втілює єдність автомобіля і водія. Дійсно, він дуже ергономічний, а велика кількість декоративних деталей надає йому особливого лоску і виразність.
Посадка в триста двадцять третьої відчутно нижче, ніж у трійки. Здається, що сидиш майже на підлозі. За рахунок плоского і прямого дивана створюється відчуття, що тут просторіше, але виміри показали: обидві моделі практично однакові.
Дверні прорізи у трійки нижче, тому при посадці доводиться сильніше згинатися. Нижні частини прорізів завужені більше, так само, як і центральний тунель. Але комфорт посадки, особливо двох пасажирів, тепер помітно вище.
Незважаючи на збільшені габарити, нова трійка дещо програє своїй попередниці Mazda 323 за розміром багажного відділення - 425 л проти 414 л. Хоча розміри відсіку у них практично однакові. При цьому нова модель відрізняється значно більшою вантажопідйомністю на цілих 95 кг (560 кг проти 465 кг) і кращої ергономічністю. Спинки задніх сидінь відкидаються з боку багажника (у Mazda 323 для цього потрібно по черзі відчинити задні двері і розблокувати фіксатори, встановлені на спинках сидінь всередині салону).
Mazda 323 (414 л / 560 кг)
Mazda3 (425 л / 465 кг)
Куди ведуть технології ...
Mazda 323 оснащувалася різноманітної лінійкою силових агрегатів, що включає як 4-, так і 6-циліндрові двигуни (топ-агрегат - бензиновий 2,0 л). Крім бензінок також були два солярового мотора: турбований і атмосферний (див. Табл.). Найбільшого поширення в Україні отримали 1,5-літрові бензинові модифікації. Як показав український досвід експлуатації, мотори триста двадцять третьої зарекомендували себе цілком надійними і при належному догляді здатні виходити до капремонту близько 300 тис. Км.
Mazda 323
Крутний момент від двигуна до коліс Mazda 323 передають дві КП: 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчаста автоматична. Найбільшу масовість в Україні отримали версії з механікою. На практиці вона виявилася цілком надійною, а для безпроблемної роботи вимагає тільки регулярної (кожні 70 тис. Км) заміни масла.
Сучасна Mazda3 офіційно в Україні продається тільки з бензиновими двигунами нового сімейства SKYACTIV-G: 1,5 і 2,0 л. Це високотехнологічні мотори з унікальною високою для бензинових двигунів ступенем стиснення 14: 1. Завдяки цьому мотористам вдалося зробити агрегати на 15% економічніше, на 15% підвищити крутний момент у порівнянні з попередніми двигунами, а також вписатися в норми Евро5.
Mazda3
Конструктивно підвіски обох моделей однакові: попереду застосовується McPherson, а ззаду - багаторичажка. При цьому ходова нової трійки створена за технологією SKYACTIV - завдяки чому вона важить на 14% легше, ніж шасі попередньої Mazda3. А за рахунок зміни геометрії задньої підвіски, завдяки вивіреним точкам кріплення амортизаторів і ретельно підібраною жорсткості гумових опор забезпечується краща стійкість.
У нашій тестовій трійці 2016 р застосовується ще й система G-Vectoring Control: крутний момент на колесах може змінюватися в залежності від повороту керма. Завдяки цьому автомобіль став ще більш слухняним і безпечним (знижуючи ефект виникнення різких зносів-заметів) і комфортним (мінімізуючи бічні коливання людей в салоні).
SKYACTIV рулит!
За відчуттями 1,5-літровий моторчик 323-ї тягне непогано - і автомобіль впевнено набирає швидкість. Відчуття динаміки підсилює чітко пробиваючогося всередину салону гарчання мотора. Хід важеля механіки довгий і недостатньо інформативний. На нерівностях ходова голосно і неприємно стукає - так позначається її тимчасової знос. При цьому завдяки незалежним підвісок Mazda 323 має гарну цепкостью, що дозволяє проходити віражі на цілком високих швидкостях. Тобто вже тоді інженери Mazda намагалися наділяти свої моделі драйверскими звичками.
А ось через 20 років їм це вдалося куди краще! Відповідно до концепції SKYACTIV нова трійка дарує справжню насолоду від активної їзди. 2,0-літровий мотор в парі з 6-ступінчастою АКП наділяють машину активним темпераментом. І хоча динаміка не вражає (близько 9 з до першої сотні), отримуєш насолоду від потужного і плавного прискорення. Але якщо потрібні більш гострі відчуття - можна активувати режим «Sport», при якому мотор і КП більш чутливо реагують на педаль акселератора: передачі стають коротшими, двигун швидше розкручується до високих оборотів. При скиданні газу обороти залишаються завищеними, щоб при повторному натисканні авто сильніше вистрілила вперед.
Рульове дуже інформативне, чуйно і по-спортивному реагує на зміну напрямку руху, забезпечуючи точне і слухняне управління.
Відмінною стійкості сприяє збита підвіска, яка непогано справляється з нерівностями наших доріг, відпрацьовуючи більшість з них з глухими віддаленими ударами, які не конфліктуючими із загальним рівнем комфорту.
Отже, відмінності між цими поколіннями моделей популярного С-класу просто разюча! На тлі Mazda 323 чітко бачиш, як далеко вперед пішли технології японських інженерів, наскільки вони стали досконалішими! Наживо порівнявши ці машини, прекрасно відчуваєш ті якості, над якими успішно попрацювали конструктори японської компанії: високий комфорт, зручність, безпека, сучасні мультимедійні можливості, економічність і непередавані відчуття від активної їзди, точного і слухняного управління. Дійсно, SKYACTIV рулит!
Динамічний темперамент Mazda 3 уособлює її дизайн, виконаний у фірмовому стилі «KODO - душа руху». На її тлі Mazda 323 виглядає утилітарним засобом пересування.
Mazda3Mazda 323Загальні дані
Тип кузова седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4585/1795/1450 4335/1695/1420 База, мм 2700 2605 Маса повн. / Спорядж., Кг 1275/1835 1115/1580 Обсяг багажника, л 414 425 Обсяг бака, л 51 55 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,5 л 16V (120 к.с.), 2,0 л 16V (150 л.с.) 1,3 л (73 к.с.) 16V, 1,5 л (88 к.с.) 16V, 1,8 л (127 к.с.) 16V 6-циліндр .: немає 2,0 л (147 л.с.) Дизельні 4-циліндр .: немає 1,7 л (86 к.с.) Turbo, 2,0 л (71 к.с.) Трансмісія Тип приводу передн. передн. КП 6-ст. автомат 5-ст. механ. або 4-ст. автом. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. диск. вент. / барабанний. або диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ. независ. / независ. 205/60 R16 175/70 R13, 185/65 R14, 205/50 R15
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.
