Слабкі місця і недоліки Тойота Королла 10 з пробігом / Toyota Corolla

  1. Проблемні місця силових агрегатів
  2. Дизельні силові агрегати
  3. Трансмісія
  4. Надійність підвіски Тойота Королла 10 (Е150) з пробігом
  5. салон
  6. підсумок:

Наши партнеры ArtmMisto

Тойота Королла 10 - компактний седан, що випускається компанією Toyota. Тойота є не тільки одним з найбільших автовиробників у світі, а й має особливий статус на багатьох ринках планети. Не останню роль в популярності компанії зіграла одна з найбільш затребуваних моделей компанії, ім'я якої знає кожен - Королла. На сьогоднішній день це найбільш продаваний у світі автомобіль - по всьому світу було продано більше 40 мільйонів екземплярів. Поки ви читали ці рядки, в світі було продано штук п'ять авто цієї моделі - така статистика. Така популярність даного автомобіля обумовлена ​​міфічним рівнем надійності, про яку навіть ходять легенди. А ось чи дійсно цей автомобіль такої не "вбиває» і чи варто його купувати в другі руки, зараз і спробуємо розібратися.

Трішки історії:

Вперше Тойота Королла з'явилася на ринку в 1966 році. На відміну від сучасних версій авто, це покоління було заднеприводним і з поздовжньо розташованим двигуном. Зовні новинка навіть чимось нагадувала вітчизняну копійку, хіба що форми були похилими, а дверей було всього дві. Дебют другого покоління відбувся в травні 1970 року. За великим рахунком це була перероблена версія автомобіля з трохи зміненою зовнішністю. Третє покоління Тойота Королла представили в квітні 1974 року. На відміну від попередниць новинка стала помітно більше і важче, а ще їй було присвоєно новий індекс E30, який після рестайлінгу в 1976 році був змінений на E50. Виробництво четвертої генерації моделі почалося в березні 1979 року. Крім нового індексу (E70) новинка отримала більш прості незграбні риси кузова, в такому ж стилі були виконані передня і задня оптика.

Чергова версія авто (E80) дебютувала на ринку в травні 1983 року. Поява даної генерації ознаменувало нову компоновочную схему для всього сімейства «Королла», яка була заснована на платформі передньопривідною з поперечним розташуванням двигуна. На відміну від попередніх версій, автомобіль був представлений в декількох типах кузова: седан, три- і п'ятидверний хетчбек, і купе. Шосте покоління моделі було представлено в травні 1987 року. Починаючи з цієї версії, виробник відмовився від звичних незграбних рис, зробивши дизайн авто більш елегантним. Прем'єра сьомого покоління моделі відбулася в червні 1991 року. Крім великих габаритів і більш аеродинамічної форми кузова, дана версія запам'яталася переходом з класу B до класу C і спортивним кузовом-купе під назвою «AE101 Corolla Levin».

Виробництво восьмого покоління було запущено в травні 1995 року. Починаючи з цієї версії автомобіля, компанія Toyota почала застосовувати новий двигун з алюмінієвим блоком і головками циліндрів. Тойота Коррола 9 (E120) була представлена ​​в 2000 році на автошоу в Японії. При розробці авто за основу була взята укорочена платформа седана Toyota Vista. Для більшості країн Європи автомобілі вироблялися в Англії, а ось седани і універсали для країн СНД і близького сходу - в Туреччині. Дане покоління Королли стало одним з найбільш продаваних автомобілів, коли-небудь випускалися компанією «Toyota». Тойота Королла 10 була представлена ​​напередодні сорокаріччя моделі. Прем'єра відбулася на Пекінському автошоу в 2006 році. Для автомобілів в кузові хетчбек було придумано нову назву Toyota Auris, під яким ця модель продається на ринках Японії і Європи. Одинадцяте покоління Corolla (E160) початок продаватися в Японії в травні 2012 року. У 2016 році напередодні 50-річчя концерну була представлена ​​рестайлінговая версія авто.

На відміну від багатьох машин японського виробництва лакофарбове покриття кузова Королли непоганої якості і здатне тривалий час залишатися в доброму стані. Немає претензій і до корозійної захисту кузова - навіть через багато років експлуатації кузов стійко протистоїть тискові рудої хвороби. Незначні сліди іржі і павучки на кузові авто, як правило, є результатом неякісного кузовного ремонту після ушкоджень. На дорестайлінгових версіях періодично може доставляти неприємностей механізм омивача фар. Так, наприклад, форсунки з часом можуть заклинювати в відкритому положенні, через велику кількість зібралася в них бруду - потрібно періодична чистка. Якщо форсунки почали підклинювати в холодну пору року для усунення недуги досить буде змастити їх WD-40 (замерзає механізм повернення). Також з приходом морозів можуть замерзати замки дверей, а лобове сильно скло затягує памороззю.

Проблемні місця силових агрегатів

Під капотом Тойота Королла 10 встановлювали бензинові мотори - 1.3 (85, 101 к.с.), 1.4 (97 к.с.), 1.6 (110, 124 к.с.), 1.8 (136, 140 к.с.) , 2.0 (145 к.с.), 2.4 (158 к.с.), а також дизельні - 1.4 (90 к.с.) і 2.0 (126 к.с.). Всі двигуни досить надійні і вкрай рідко докучають серйозними поломками.

Слабкі мотори 1.3 і 1.4 не слава хорошою динамікою, проте для спокійної міської їзди їх цілком вистачає. З недоліків моторів можна відзначити підвищений витрата масла (з'являється ближче до 150000 км). При підвищеній витраті масла потрібно робити раскоксовку, або готується до заміни маслос'емних кілець і ковпачків. З менш значних недуг можна відзначити нестійкий холостий хід. Причин недуги може бути кілька - сильне забруднення дросельної заслінки (потрібно чистка) або відмова датчика / клапана холостого ходу. Також слабким місцем є прокладка під клапанною кришкою, вона може почати текти досить рано (після 50000 км). Ближче до 150000 км потрібна заміна передньої опори двигуна. Симптоми - посилюється вібрація мотора, проте такі симптоми можуть бути викликані і сильним забрудненням паливних форсунок або фільтра. Також варто відзначити ненадійність датчика тиску масла і заднього сальника коленвала (згодом починає текти). Блок циліндрів цього мотора неремонтопрігоден, тому після вироблення ресурсу його доведеться міняти на контрактний. Ресурс мотора 200-250 тис. Км.

Силові агрегати об'ємом 1.6 і 1.8 літра є не тільки найпопулярнішими на нашому ринку, але і славляться еталонної надійністю, однак і у них є пара слабких місць. Найістотнішим недоліком цих двигунів є підвищений масляний апетит, особливо, якщо їздити на швидкості понад 120 км / год. Витрата масла може досягати 1-2 літрів на 10000 км пробігу. Виключно на дорестайлінгових версіях були проблеми з помпою охолоджуючої рідини і сальником натяжителя ланцюга ГРМ - обидва вони текли. Чи не славиться великою ресурсом і задня подушка двигуна - проситься під заміну після 100-120 тис. Км пробігу. При низьких температурах висока ймовірність відмови втягує Рале стартера. На жаль, обігрів вузла допомагає не завжди, і стартер доводилося міняти цілком. Згодом шків генератора може почати видавати неприємні звуки - потрібно його заміна.

Поширеною проблемою є і відмова термостата, при його несправності силовий агрегат відмовляється прогріватися до робочої температури. Дана неприємність може привести до заклинювання клапана VVTi з подальшою тупістю автомобіля і втратою потужності. Також, не варто забувати, що даний движок боїться перегріву. Як правило, перегрів двигуна призводить до втрати геометрії движка і заміні блоку циліндрів. Ресурс мотора при належному обслуговуванні складе більше 350000 км. Двигун об'ємом два літри конструктивно нічим не відрізняється від попередніх моторів і має ідентичні проблемні місця.

ГРМ всіх бензинових моторів оснащені довговічною металевим ланцюгом розрахованої на весь термін служби двигуна. Якщо немає характерних шумів (можуть з'явитися ближче до 150000 км), то механіки не рекомендують чіпати «ланцюжок». Не приносять багато клопоту і Іридієві свічки. Якщо не лити в бак відверту «бадягу», вони відходять відведені регламентом 100 тисяч.

Дизельні силові агрегати

Дизельні мотори досить економічні, завдяки чому дуже подобаються бережливим водіям. До того ж, ці движки оснащені ремінним приводом ГРМ, а у самого слабкого мотора відсутня здвоєний маховик, що істотно знижує витрати на обслуговування. Однак, не все так однозначно. Даний тип силових агрегатів чутливий до якості палива, через це в наших реаліях не славиться своєю надійністю недешева паливна апаратура.

Агрегат об'ємом 1.4 літра надійний і при належному обслуговуванні не буде завдавати серйозних проблем. З його недоліків можна відзначити лише підвищена витрата і витоку масла. Збільшення витрати масла часто викликано зносом турбокомпресора, ресурс якого істотно знижує використання дешевого і занадто густого масла. Дволітровий двигун оснащений більш примхливої ​​паливною системою впорскування Common Rail з форсунками DENSO. Крім паливної апаратури уваги вимагає і клапан регулювання холостого ходу. Згодом клапан починає текти, що призводить до раптової зупинки двигуна. Також часто виникають проблеми з запуском двигуна. Як правило, для усунення недуги потрібна заміна стартера або оновлення ПЗ. Чи не славиться надійністю і клапан EGR (швидко засмічується), проблема супроводжується погіршенням тяги.

Трансмісія

Тойота Королла 10 комплектувалася трьома типами трансмісій - механікою (5-ти і 6-ти ступінчастою), чотирьох швидкісною АКПП (з 2008 року) і роботом ММТ (MULTIMODE). Про механічну коробку і гидромеханічеський автомат особливо сказати нічого - обидва агрегату позбавлені будь-яких явних конструктивних недоліків. А ось роботизована коробка передач здатна зіпсувати чимало крові. Основні неприємності - ривки, удари при перемиканні, мимовільний перехід в нейтральну передачу, збільшення оборотів двигуна без переходу на чергову передачу, відсутністю допомоги при старті і переходом в аварійний режим, перегрів фрикційних накладок зчеплення ... Це неповний список поломок, які переслідують вкрай невдалий агрегат.

Рідкісні власники машин з ММТ проїжджали більше 50-60 тис. Км без несправностей. Середній пробіг до перших проблем становив 30-40 тис. Км. У машин, що пересувалися в великих містах в режимі «газ-стоп», з численними перехрестями і пробками проблеми могли початися і раніше. Щоб продовжити термін служби робота рекомендується при зупинці на світлофорах і в пробці перемикати селектор в нейтральне положення і відпускати педаль гальма. Якщо цього не робити, прискорюється знос зчеплення, актуатора і блоку управління. Ремонт обійдеться мінімум в 1000 у.о. Правильна експлуатація та використання коробки в ручному режимі здатні продовжити життя робота до 130000 км. Через невисоку надійності роботизовану коробку передач перестали встановлювати на Короллу з 2009 року. Характерна для всіх типів КП неполадка - можлива втрата герметичності сальників піввісь після 100 тис. Км пробігу. Особливість механічних КП - підвищена гучність роботи.

Надійність підвіски Тойота Королла 10 (Е150) з пробігом

В Тойота Королла 10 застосована напівзалежна підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - балка. Підвіска даної моделі вважається однією з найбільш витривалих в цьому класі і без проблем виходжує більше 100000 км пробігу, ну а якщо ремонт їй і потрібно, то дорогим він не буде. Найслабше місце в ходової, це стійки і втулки стабілізатора, але і вони ходять не менше 50000 км. На дорестайлінгових авто частенько докучали опорні підшипники передніх амортизаторів. Також на тлі інших елементів підвіски виділяються передні ступичні підшипники - ресурс 100-120 тис. Км, а ось задні здатні протримаються 150-200 тис. Км. Інші елементи підвіски, як правило, просяться під заміну ближче до 150-170 тис. Км.

В системі рульового управління найбільш проблемною деталлю є втулка кермової рейки. Справа в тому, що втулка виконана з пластика і швидко зношується. Також проблем може доставити і рульова конка - з часом починають люфтіть хрестовина і шестерня рульового вала, все це породжує неприємний стук, особливо добре чутний на нерівностях. Можна спробувати вирішити проблему підтяжкою шліцьових з'єднань, але краще поміняти колонку в зборі хоч це і недешево. Про гальма особливо і сказати нема чого, вони надійні. Однак періодично необхідно чистити і змащувати направляючі супортів. Якщо цього не робити, з часом вони почнуть підклинювати, а це в свою чергу прискорить знос колодок. Після 100000 км пробігу на багатьох примірниках приходить в непридатність датчик ABS. Для заміни датчика доведеться міняти маточину.

салон

Незважаючи на скромний за сьогоднішніми мірками дизайн, причепитися в салоні Тойота Королла 10 особливо немає до чого. Хіба що можна покритикувати не найкраще якість пластика в салоні, через якого після пари років експлуатації салон наповнюється різними скрипом. Найчастіше цвіркуни з'являються в районі бардачка і задньої полки. Вирішується проблема обклеюванням стиків шумоїзоляционнимі матеріалами. На дорестайлінгових версіях зустрічалася проблема з протіканням даху, через це оббивка стелі втрачала свій товарний вигляд. Слава богу, цей дефект усунули в ході оновлення. Електрика Королли, як правило, серйозних сюрпризів не підносить. З дрібних недоліків можна відзначити випадки, коли ні з того ні з чого розплавлявся запобіжник, через це переставали працювати кліматична система, двірники та інше обладнання. Проблема вирішувалася заміною згорілого запобіжника.

підсумок:

Тойота Королла 10 надійний і невибагливий автомобіль, який має більше позитивних моментів, ніж слабких місць і недоліків. Якщо не хочете бути частим гостем в сервісі, при виборі даного авто з пробігом намагайтеся уникати екземпляри з роботизованою трансмісією ММТ. Решта недоліків, перераховані в даній статті, є «дитячими хворобами», більшість з яких скоріше за все були вилікувані при проходженні ТО в офіційних сервісах.

переваги:

  • висока надійність
  • Невелика втрата в ціні при перепродажі
  • просторий салон
  • комфортна посадка

недоліки:

  • Бідні матеріали обробки
  • Ненадійність роботизованої трансмісії
  • Підвищений витрата масла у всіх двигунів з пробігом понад 150000 км

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f