Розбирання та збирання

Наши партнеры ArtmMisto

Розбирання та збирання
Автор vlavuk

Як розбирати карбюратор типу "Солекс", описано в статті Е. Борисенкова " Розбираємо карбюратор "Солекс "(ЗР, 7/98, стор. 189).

У цій статті докладно, з ілюстраціями, описаний процес розбирання карбюратора ВАЗ-2108-1107010, що має ряд конструктивних відмінностей від використовуваного на НИВІ ДААЗ 21073-1107010. Стаття, на наш погляд, цілком може бути використана як загальне керівництво з розбирання карбюратора. Однак при використанні статті необхідно врахувати наступне.

• Замість від'єднання троса приводу дросельної заслінки від важеля необхідно від'єднувати пластмасовий наконечник тяги приводу затвору знизу широкої викруткою і спираючи викрутку про важіль;

• У тексті статті зі зрозумілих причин відсутній операція зняття шлангів підведення розрідження до термовакуумной клапану системи рециркуляції відпрацьованих газів. Цю просту операцію необхідно виконувати слідом за зняттям шланга підведення розрідження до вакуумного регулятора випередження запалювання;

• Вибивати вісь і знімати поплавці потрібно зазвичай лише для заміни або ревізії запірного клапана (при рядовий чищенні цілком можна обійтися без цієї операції);

• У статті переплутані місцями фото з підписом "..и виймаємо голчастий клапан разом з кільцем ущільнювача" і фото з підписом "... і витягаємо її з кришки";

• У статті не описана операція з вилучення гвинта регулювання складу суміші на холостому ходу ( поз. 2 рис. 2-91 ). Цей гвинт знаходиться в глибині спеціального отвору в нижній частині корпусу карбюратора. Строго кажучи, отвір повинен бути закрита спеціальною пластмасовою заглушкою ( поз. 4 рис. 2-91 ). Однак дуже часто ця заглушка відсутня вже на зовсім новому карбюраторі, і отвір забруднюється. Уже при невеликому його забрудненні навіть вивернути гвинт регулювання складу суміші буває неможливо. Більш того, з огляду на те, що різьблення на гвинті і, відповідно, в корпусі карбюратора, дуже дрібна, при вивертанні слід дотримуватися обережності. Без вилучення цього гвинта якісно промити і продути систему холостого ходу не вдається. Тому необхідно перед вивінчіваніем гвинта ретельно очистити отвір, в якому він встановлений. Під час вилучення гвинта іноді допомагають кілька крапель моторного масла, внесені в отвір, де ховається гвинт. Чесно кажучи, витягти вивернутий гвинт навіть з чистого отвори не просто. Для уникнення регулярних проблем при частих системи очистки карбюратора на зношених двигунах можна скористатися рекомендацією по "Доопрацювання" корпусу карбюратора .

• Знімати дросельні заслінки і механізм їх приводу для видалення забруднень не завжди обов'язково. Зазвичай буває цілком достатньо добре відмити внутрішні поверхні камер карбюратора від відкладень за допомогою розчинників. Якщо все ж прийнято рішення про зняття дросельних заслінок з осей, їх необхідно обов'язково помітити так, щоб вони могли бути встановлені потім точно на свої місця. Крім того, після установки дросельних заслінок на осі і фіксації їх гвинтами, обов'язково слід зачеканити різьблення гвинтів щоб уникнути їх самовільного отвертиванія (про це чомусь не говориться в статті). Попадання відкрутити і випав гвинта в працюючий двигун може привести в катастрофічних наслідків!

При розбиранні карбюратора з метою його подальшої промивки синтетичними розчинниками (ацетоном, №647, №650 і т. П.) Необхідно зняти (щоб уникнути впливу розчинників) і окремо промивати чистим бензином наступні елементи:

1. паливний фільтр (знаходиться в порожнині, закритою відгвинчується пробкою, поз. 17 на рис. 9 );

2. діафрагма пускового пристрою ( поз. 1 на рис. 8);

3. діафрагма вакуумного економайзера потужностних режимів ( поз. 11 на рис. 8 );

4. діафрагма прискорювального насоса ( поз. 6 на рис. 8) ;

5. гумове кільце ущільнювача трубки забору бензину в систему холостого ходу ( поз. 13 на рис. 8 );

6. гумове кільце ущільнювача держателя розпилювача паливного насоса (знаходиться в середній частині держателя, поз. 19 на рис. 9 );

7. гумове кільце ущільнювача гвинта регулювання складу суміші на холостому ходу ( поз. 3 на Мал. 8 );

8. гумове кільце ущільнювача електромагнітного клапана ЕПХХ (знаходиться в спеціальному металевому вкладиші біля корпусу клапана ( поз. 14 на рис. 8 ) І знімається разом в клапаном).

Слід також убезпечитися від впливу синтетичних розчинників поплавці ( поз. 25 на рис. 9 ). Однак знімати їх з карбюратора (з огляду на трудомісткості цієї операції) не обов'язково.

Крім того, не слід піддавати тривалому впливу бензину і розчинників прокладку між верхньою кришкою і корпусом карбюратора ( зображена, але не позначена цифрою на рис. 9 ). В принципі можуть постраждати від тривалого впливу розчинників також наполегливий гвинт важеля дросельної заслінки ( поз. 23 на рис. 9 ) І провід датчика закритого положення дросельної заслінки ( поз. 24 на рис. 9 ).

Мал. 8 [ред. vlavuk]. Збірка карбюратора ДААЗ-2108 (вид зліва) [1]

1 - діафрагма пускового пристрою; 2 - повітряні жиклери головних дозуючих систем на емульсійних трубках; 3 - гвинт регулювання складу суміші на холостому ходу; 4 - важіль приводу прискорювального насоса; 5 - вісь важеля прискорювального насоса; 6 - діафрагма прискорювального насоса; 7 - блок рідинного підігріву вихідних каналів системи холостого ходу; 8 - штуцер системи вентиляції картера; 9 - вісь дросельної заслінки первинної камери; 10 - жиклер економайзера; 11 - діафрагма вакуумного економайзера; 12 - клапан економайзера; 13 - кільцеве ущільнення на топливозаборной трубці системи холостого ходу; 14 - електромагнітний клапан; 15 - топлівоподводящій штуцер; 16 - топлівоотводящій штуцер

Мал. 9. Збірка карбюратора ДААЗ-2108 (вид праворуч) [1] .

17 - пробка порожнини паливного фільтра; 18 - корпус голчастого клапана поплавкової камери; 19 - тримач розпилювачів прискорювального насоса; 20 - малі дифузори; 21 - гвинт-упор важеля дросельної заслінки; 22 - вісь дросельної заслінки вторинної камери; 23 - завзятий гвинт важеля дросельної заслінки; 24 - провід датчика закритого положення дросельної заслінки; 25 - поплавки; 26 - важіль осі повітряної заслінки; 27 - шток діафрагмового механізму повітряної заслінки; 28 - повітряна заслінка

При складанні карбюратора необхідно враховувати наступні моменти.

Відносно збірки корпусу карбюратора

- Головні паливні жиклери дуже важливо не сплутати місцями при установці, точно і надійно ввернути в різьбові отвори на дні відповідних колодязів корпусу карбюратора. Жиклер первинної камери має маркування 107,5 і встановлюється на дно ЛІВОГО колодязя в корпусі карбюратора, в який потім вкручується повітряний жиклер в зборі з емульсійної трубкою ( поз. 2 на рис. 8, зліва ). На верхньому торці повітряного жиклера вказані маркування 150 і ZD. Головний паливний жиклер вторинної камери має маркування 117,5 і встановлюється на дно ПРАВОГО колодязя, в який потім вкручується повітряний жиклер в зборі з емульсійної трубкою. На верхньому торці повітряного жиклера вказані маркування 135 і ZC ( поз. 2 на рис. 8, справа ).

- Перед установкою держателя розпилювача прискорювального насоса ( поз. 19 на рис. 9 ) Поставити на нього гумове кільце ущільнювача і змастити його моторним маслом - це полегшить позиціонування кільця і ​​всього держателя в його колодязі, виключить його деформацію і можливість негерметичність прискорювального насоса.

- Перед установкою гвинта регулювання складу суміші на холостому ходу ( поз. 3 на рис. 8 ) Встановити на нього гумове кільце ущільнювача і змастити це кільце моторним маслом.

- Механізм прискорювального насоса слід ставити за два виходи: спочатку діафрагма і корпус монтуються на місце відповідними гвинтами, але гвинти не затягувати; потім, натиснувши на верхню частину важеля ( поз. 4 на рис. 8 ) До утапливания в корпус, затягують гвинти. При правильній установці після цього кожне натискання на верх важеля (на невстановленому карбюраторі) має давати характерний звук прокачування повітря діафрагмою насоса через канал подачі палива прискорювальних насосом.

Відносно збірки корпусу і кришки в один агрегат

- Щоб уникнути пошкодження поплавкового механізму або порушення його регулювання, доцільно накладати корпус на кришку (т. Е. Поєднувати їх в перекинутому стані), попередньо акуратно позиціонуючи їх один щодо одного і стежачи за точністю позиціонування прокладки на направляющем штифті і щодо всіх отворів кришки карбюратора .

- Гвинти, що з'єднують корпус і кришку, затягуються поступово, за 2-3 проходу. На початку закручування гвинтів застосування сили забороняється.

Відносно монтажу карбюратора на двигун

- Встановлювати карбюратора слід тільки на охолоджений двигун.

- Армована металевою сіткою прокладка, що встановлюється між торцем нижньої частини карбюратора і теплоізолюючих прокладкою колектора, повинна мати чисту і неушкоджену поверхню (іноді ця прокладка розбухає і розшаровується від впливу бензину). Необхідно враховувати, що поверхня цієї прокладки, звернена до карбюратора, утворює стінки деяких каналів, по яких розрідження передається в системи карбюратора.

- Щоб уникнути деформації (зминання) країв отворів в корпусі карбюратора, якими він встановлюється на шпильки впускного колектора, слід використовувати спеціальні шайби під гайки і розташовувати їх опуклою стороною вгору (при цьому зусилля затягування гайок буде передаватися в зони, віддалені від країв отворів в корпусі карбюратора); при недотриманні цієї рекомендації може виникнути ситуація, коли одна або кілька шпильок виявляться затиснутими сплющеним металом корпусу карбюратора, і демонтаж карбюратора стане можливий тільки при викручування шпильок з впускного колектора.

- Щоб уникнути деформації нижньої привалочной площині карбюратора і виникнення в результаті цього - підсосу повітря у впускний колектор, гайки на шпильках кріплення карбюратора до впускного колектора слід затягувати без надмірного зусилля.

- Шланг відбору розрідження для вакуумного регулятора трамблера підключається до самого нижнього з трьох патрубків, і відповідно, два шланга відбору розрідження в систему рециркуляції відпрацьованих газів - до двох верхніх патрубків з того боку карбюратора, де знаходиться завзятий гвинт важеля дросельної заслінки (на рис. 8 вони, природно, відсутні).

21.10.03.