Як вибрати шосейний велосипед і велосипед для тріатлону

  1. рама
  2. Виделка
  3. колеса
  4. устаткування

Пропонуємо вашій увазі великий матеріал Михайла Іванова про вибір шосейного велосипеда. Сьогодні в Мережі, напевно, неможливо знайти більш зрозумілою і діловою інструкції як підступитися до теми. Адже, якщо ви вирішите купити шосейник, то зрозумієте що нічого в цьому не розумієте, а ціна помилки, враховуючи вартість сучасних «апаратів», дуже висока при її високу ймовірність.

вибираєте велосипед для поїздок по місту ?

Найважливіше, з чого треба почати - ні з вибору матеріалу або марки рами, а з підбору правильного розміру (ростовки). Для цього можна скористатися калькулятором .

Треба, однак, розуміти, що подібний калькулятор дає дуже приблизне відповідність, і розмір вибирається рами може коливатися в ту чи іншу сторону. Добре б скористатися рекомендаціями досвідченого людини. Також не можна забувати, що, з огляду на реалії нашого рідного бізнесу, в магазині вам можуть продати велосипед, з самого початку не відповідний по зростанню, - просто тому, що продавцю необхідно щось продати. Ще один неприємний момент - відсутність у рам різних виробників єдиного стандарту розміру рам. При виборі велосипеда (рами) непогано зайти на сайт виробника і ознайомитися з геометрією рами, де вказані всі основні параметри.

Невірний підбір рами зведе нанівець покупку навіть найдорожчих компонентів.

Невірний підбір рами зведе нанівець покупку навіть найдорожчих компонентів

Наступний момент - велосипед не потрібно збирати по частинах (це під силу лише грамотному механіку, так і надамо це йому), його краще купити в зборі - це простіше. Зовсім початківець не відчує абсолютно ніякої різниці між апаратом початкового рівня і дорогим навороченим велосипедом. Єдине, людині, який планує серйозні тренування і участь в гонках, необхідно потурбуватися придбанням додаткової пари хороших коліс, оскільки на бюджетних велосипедах, що продаються в зборі, колеса, як правило, дуже середні (або зовсім початкового рівня). Збірка кастомними велосипеда в майстерні вимагає, як правило, зовсім іншого бюджету. Якщо початківця велосипедиста не бентежить ціна в 150 - 200 тисяч рублів (а іноді і більше), то можна підібрати всі компоненти самому. Але як правило, за ці гроші вже можна купити досить непоганий велосипед цілком професійного рівня в зборі.

Тепер можна більш детально зробити якийсь огляд велосипедного обладнання (спасибі Федору жорна за підготовку картинки).

рама

Рама - головна частина велосипеда, до неї приєднуються всі інші частини. Від матеріалу, з якого зроблена рама, будуть залежати багато ходові якості велосипеда. Рами виготовляють з різних матеріалів, але тут ми зупинимося на трьох основних, які зустрічаються на сучасних велосипедах.

Сталеві рами (іноді хром-молібден) - найбільш старий матеріал. Рами досить важкі, дуже міцні, забезпечують комфортну їзду (як би «пружинять»). З мінусів - згинаються, «гуляють» в районі кареточного вузла при великих навантаженнях. На даний момент йдуть в минуле, на таких рамах збирають велосипеди найдешевшою цінової категорії (в основному гірські і дитячі). Виняток становлять, мабуть, пара-трійка брендів, які виготовляють сталеві рами преміум-класу, за вартістю можна порівняти з дорогими карбоновими (до них відносяться Colnago і ...).

Алюмінієві рами - набагато більш жорсткі, ніж сталеві. Алюміній не схильний до корозії, але міцність його нижче, тому в порівнянні з майже нескінченним терміном служби сталевої рами, термін служби рами з алюмінієвого сплаву набагато менше. Алюмінієва рама менше «пружинить», але зате набагато менш комфортна через бОльшей жорсткості. Алюмінієві рами також відрізняє набагато меншу вагу в порівнянні зі сталевою.

Карбонові рами - «останнє слово» в велосипедної техніки, самий «модний» нині матеріал. Попри усталену оману, що всі карбонові рами легше алюмінієвих і сталевих, багато хто з них анітрохи не легше, а іноді і важче. Перевага карбону в іншому - його можна «налаштувати» так, щоб рама «пружинила» в одному напрямку і була жорсткою в іншому. Технологія виготовлення рам з карбону складніше, ніж зі сталі та алюмінію, відповідно, набагато вище і ціна. Проте, в останні роки велосипедний ринок наповнився величезною кількістю недорогих карбонових рам. Це пов'язано з тим, що весь велокарбон (втім, як і вся велопродукціі за невеликим винятком) проводиться в Китаї і Тайвані.

Купуючи велосипед з такою рамою, треба розуміти, що у виготовленні карбонових рам найважливіше дизайн (не зовнішній вигляд, а правильна «настройка» внутрішніх і поверхневих напружень в волокнах) і дотримання технології. Рами, які не пройшли відповідний контроль якості і не мають сертифіката виробника, купувати небажано.

Крім трьох основних перерахованих вище матеріалів, з яких виготовляються рами, зустрічаються рами зі складових матеріалів - наприклад, алюмінієва (або рідше сталева) рама з карбоновими задніми верхніми пір'ям (або повністю карбоновим заднім трикутником). Такі рами відносяться до класу алюмінієвих (сталевих), хоча і володіють (небеззаперечне) деякі властивості карбонових.

За своїм типом (використання) рами діляться на рами для групових гонок по шосе і гонок з роздільним стартом (також для тріатлону). Останні кілька відрізняються по конструкції (вони жорсткіше і важче, менш маневрені), відрізняється також і навісне обладнання, яке використовується на цьому типі велосипедів. Для початку необхідно придбати велосипед для групових гонок. Пізніше, звикнувши до посадки, можна купити додаткове обладнання (насадка на кермо, звана лежаком), яке дозволить наблизити велосипед до «разделочніку» (або триатлон). І тільки після цього, освоївши їзду з лежаком, можна подумати про придбання повноцінного велосипеда для гонки з роздільним стартом (їх ще називають ТТ-велосипед, від англ. Time Trial). На гонках з дозволеним драфтінга ТТ велосипеди заборонені.

Виделка

Вилка є важливим компонентом рами, у багатьох виробників йде в комплекті з рамою. У переважній більшості випадків сучасні вилки виготовляється з карбону (іноді з алюмінієвим або сталевим штоком). В основному всі вилки приблизно однакові за своїми характеристиками.

Серед відомих виробників рам можна назвати Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Wilier (ця марка особливо популярна в Росії), Cube, Focus, Orbea, Specialized, Scott.

колеса

Колеса - не менш важлива (і тому не менш, а часто і більш дорога) частина велосипеда. Гоночні колеса поділяються насамперед на клінчерниє і трубкові. Клінчерниє мають покришку (клінчера), всередині якої знаходиться камера. Обід колеса має спеціальну форму з бортами, яка дозволяє клінчера як би «зачіпатися» за нього. Трубкові колеса не мають бортів, трубка (в перерізі кругла і поєднує в собі і покришку і камеру) приклеюється спеціальним клеєм до обода. Трубкові колеса через конструкції трубок мають набагато більш гладкий хід, крім того, трубка утримує дуже високий тиск (до 15 атм). Але поміняти трубку в разі проколу набагато складніше, ніж клінчера, вона практично неремонтоздатність, на відміну від звичайної камери, і вартість її незрівнянно вище вартості клінчера. Трубки (і трубкові колеса) в основному використовуються професійними спортсменами в гонках, де є машини технічного супроводу, що везуть запасні колеса.

Трубки не підходять до клінчерним колесам і навпаки - клінчера не підходять до трубковим.

Правда, останнім часом з'явилися також колеса зі спеціальними ободами під беcкамерние покришки, але беcкамеркі поки не дуже поширені на шосе. Також відомий виробник Tufo випускає особливі клінчерниє трубки, які можна одягнути на клінчерниє обода. Але, наприклад, вони не підходять до коліс HED через занадто широкого обода.

Обода коліс також виготовляються з різних матеріалів (в основному з алюмінію і карбону), мають різний профіль - низько-, середньо-і високопрофільні, т. Н. аероколёса, або колеса з аеродинамічним профілем (висота обода 40 - 80 мм). Останні застосовуються в основному в групових перегонах по рівнині, гонках з роздільним стартом і тріатлоні (поряд з такими колесами в гонці з роздільним стартом і тріатлоні як заднього колеса використовується диск). Диск дає перевагу на швидкості більше 40 км. на годину. Аероколёса (і дискові теж) мають особливість - через їхню високу парусність при бічному вітрі їзда на них небезпечна і вимагає спеціального вміння. На деяких гонках, наприклад, в Коне, вони заборонені через сильний вітер.

З відомих виробників коліс можна назвати Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, Lightweight. Останні два виробляють одні з найкращих (і дорогих) коліс, які використовують професійні гонщики і захоплені любителі.

Трохи про покришках (клінчера). Вони мають ширину 20 - 23 мм, підтримують тиск 6 - 10 атмосфер (кращі показники вага - котимо - зчеплення мають Vittoria open corsa evo CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro Race 3 або 4). Як правило, хороша, легка гума живе на колесах недовго, тому її ставлять, в основному, на гонки. Клінчера «подубовее», жорсткіше і соотв., Важче, будуть «ходити» довше.

устаткування

Навісне обладнання - до нього відноситься система управління велосипедом і трансмісія.

Кермо, винос, сідло і підсідельний штир, гальма - то, без чого ми не зможемо керувати велосипедом. До системи управління відносять також гальма і педалі. Кермо і особливо сідло повинні забезпечувати зручну посадку гонщика, тому до їх вибору треба поставитися серйозно. Найбільш відомі виробники сідел - Fiz: k, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, Specialized. Оскільки ви проводите багато часу в сідлі, хибний вибір сідла може привести до геморою і інших неприємностей. Взагалі, про велосипедних сідлах можна написати окрему статтю.

Підсідельні штирі приблизно всі однакові. Відрізняються розмірами, вагою, матеріалом виготовлення (алюміній і карбон).

До гальм пред'являється одна вимога - вони повинні гальмувати. Гальмівні колодки з часом зношуються і підлягають заміні. Гальмівні колодки, використовувані для коліс з карбоновими ободами, відмінні від тих, що використовують для алюмінієвих.

Сучасні педалі називаються «контактні» (англ. Clipless), вони утримують туфлю за допомогою замка і особливої ​​шпильки, дозволяючи досягти ефекту «кругового педалювання» (коли можна не тільки «тиснути» на педаль вниз, але і як би «підтягувати» її вгору ).

Педалі мають різну конструкцію (залежить від виробника), і вага, але функціонально дуже схожі. Шипи, прикріплені до туфель з нижньої сторони, зношуються при ходьбі. Їх можна придбати окремо. Найвідоміші виробники - Look, Time, Shimano.

Говорячи про контактних педалях, неможливо не сказати кілька слів про велосипедних туфлях, бо без них використання контактних педалей, та й взагалі тренувально-гоночна їзда, просто неможлива. Серед чималої кількості різних виробників необхідно вибирати не бренд, а перш за все зручне взуття. Треба розуміти, що велотуфлі призначені не для ходьби, а для їзди на велосипеді (педалювання), тому термін «зручний» тут набуває специфічне значення: туфля не повинна бути занадто вільної, вона щільно охоплює ногу, в той же час пальці не упираються в мисок . У верхній частині, як правило, знаходяться різні замки (липучки; залежить від конструкції і виробника), що забезпечують затягування-ослаблення велотуфлі. Серед відомих виробників велотуфель можна назвати SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.

Тріатлон туфлі відрізняються від звичайних Велотуфлі наступним:

  • липучка замість кріплень, щоб можна було розстебнути на ходу,
  • дірочка для стоку води в підошві,
  • петелька на кінці, щоб можна було прив'язати туфлі до рами в першому транзит і швидко розстебнути при під'їзду до другого транзиту

Кілька слів про шипах. Шипи виставляються за двома параметрами: по довжині стопи (вушка шипів повинні бути чітко навпроти основи великого пальця і ​​по напрямку переднього кінця шипа. Можна зробити щоб стопа була спрямована всередину, чітко вперед або трохи носок назовні це дуже сильно впливає на зв'язки колінного суглоба і дуже індивідуально, але важливо пам'ятати що якщо при їзді у вас болять коліна і зв'язки на 90 відсотків від неправильної установки шипа.

За шипів Look. Є три кольори червоний, сірий і чорний. Відрізняються по люфту. У червоного найбільший, у чорного взагалі немає. Краще для любителів сірий із середнім люфтом.

Гальмівні ручки (шіфтери, STI, Ergopower) на сучасному велосипеді об'єднані з важелями перемикання передач, тому їх разом зі переднім та заднім перемикачами, системою (шатунами з провідними зірками), ланцюгом і задніми шестернями (касетою) відносять до трансмісії (drivetrain).

Перемикачі (передній і задній) - це нескладні пристрої, що приводяться в дію ручками перемикання за допомогою тросів, вони майже нічим не відрізняються за принципом дії, тому на них ми зупинятися не будемо.

Шатуни випускаються декількох розмірів (під різну довжину ніг): 170 мм, 172.5, 175, 177.5, 180. Провідних зірки дві, зустрічаються комбінації - 53-39 зубів (велика і мала зірка соотв.), 52-42, 55-42 ( для гонок з роздільним стартом). Останнім часом набула поширення система «компакт», де комбінація зірок 50-34. Таку систему використовують в основному любителі, у професійних спортсменів зустрічаються тільки на гонках з крутими підйомами.

Касета (ведені шестерні, що одягаються на спеціальний барабан заднього колеса) має 9-10 (у Campagnolo 10-11) зірок. Касети мають різний набір - 11-21 (найменша і найбільша шестерня), 11-23, 12-25, і т. Д. Касети можна міняти, знявши лише одне заднє колесо (потрібно також спец. Інструмент). Касета з набором 11-27 має найширший передавальний діапазон, але для зірки 27 потрібен особливий задній перемикач з подовженою задньою «лапкою».

Ланцюг з часом зношується. При цьому загальна довжина її дещо збільшується, приводячи до зносу шестерень касети і системи. Щоб не допустити цього, ланцюг необхідно замінити. Ланцюг також вимагає регулярної змащення. Як правило, робити це потрібно через кожні 150 - 200 км пробігу, при попаданні під дощ вся мастило вимивається, тому необхідно промити ланцюг (зручніше робити це за допомогою спеціального пристрою) і змастити. Кращі мастила - це ті, які висихають, залишаючи плівку - ці мастила не збирають бруд і не бруднять обладнання.

Виробників трансмісії всього кілька. Найбільших і найвідоміших - три. Це Shimano, Sram і Campagnolo. Кожен з них випускає навішення різних рівнів і, відповідно, цін. Всупереч поширеній помилці, працюють всі групи одного виробника однаково, не відрізняються по надійності, і різняться лише за вагою і наявності в верхніх (більш дорогих) групах деталей з титану або карбону і спеціальній обробці (поліровці).

Всі групи одного виробника сумісні між собою, але не сумісні з групами іншого виробника. Між Shimano і Sram є сумісність лише по касетах - можна поставити, наприклад, заднє колесо з касетою Sram на велосипед, обладнаний навішуванням Shimano, і навпаки (за умови, що обидві трансмісії мають однакове число зірок на касеті). Існує також сумісність всіх виробників по системам (шатунам), і це все.

Початківцю варто придивитися до груп середнього рівня (у Shimano це 105 або Ultegra, Sram - Force, Campagnolo - Centaur або Athena, Chorus), де є компроміс ціна - якість. Повну інформацію можна почерпнути на сайтах виробників.

Можна також додати кілька слів про додаткові пристрої, які можуть знадобитися гонщику для тренувань і гонок. Це велокомп'ютери, пульсометри, вимірювачі потужності.

Тренування і гонки з датчиком потужності (PowerMeter) кардинально відрізняються по ефективності. Швидкість і серцевий ритм не дають об'єктивної картини по роботі. При цьому, будь-який PowerMeter додає від 1000 дол. До вартості велосипеда.

Є кілька видів датчиків вимірювання потужності.

Резюмуючи все вищеописане, рекомендація могла б бути такою: починаючому з обмеженим бюджетом варто звернути увагу на велосипед з алюмінієвою рамою (або недорогий карбонової немає від пафосного виробника - Merida, Focus, Trek, Scott) і карбонової виделкою, навішуванням Shimano 105 - Ultegra, ( Sram Force, або Campagnolo Centaur - Athena), колеса Fulcrum Racing 5 або 3, Campagnolo Zonda, Mavic Ksyrium Elite.

Якщо бюджет побільше, то можна подумати про ще одній парі коліс - Falcrum Racing 1, Campagnolo Eurus, Mavic Ksyrium SL.

Якщо бюджет не є вирішальним фактором, то можна вибрати великий з породистої карбонової рамою (наприклад, Cervelo, Colnago, Pinarello, Look), відмінними колесами (Zipp, верхні Mavic або Campagnolo, Fulcrum, Lightweight) і топової навішуванням (Shimano Dura Ace, Sram Red, Campagnolo Record або Super Record).

Ну, а якщо засоби дозволяють, то можна і про кастомними велосипеді подумати ...

Тепер - від теорії - до практики.

Ось посилання на велосипеди різної цінової категорії:

До 50 000 руб.
http://www.velostrana.ru/cube/2012/road/roadway/peloton-race-compact/
http://www.omnishop.ru/goods/road/2012_orbea_aqua_t105

до 100 000 руб.
http://www.kant.ru/show_good1.php?t=bikes&id=807853&id_razdel=27
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1&id=1&pid=1103

до 300 000 руб.
http://www.uventasport.ru/product/27793/Vel_shosseinyi_Orbea_Orca_SDR_2012
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1&id=1&pid=1171
http://www.velo-butik.ru/velosiped/shosseinye/6469-giant-tcr-advanced-sl-1-isp-2012-2012.html

У категорії «до 300 000 руб.» Велосипед (по першій посиланням) за чималі гроші має кращу раму і обваження (Dura Ace), але обладнаний дуже посередніми колесами.

Дивимося другу посилання - зовсім недешевий апарат з хорошими колесами і рамою, але навішуванням Ultegra (зовсім топова, друга зверху після Dura Ace).

Велосипед можна купити і в зарубіжних інтернет-магазинах (типу chainreactioncycles.com , wiggle.co.uk ). Але треба пам'ятати про те, що для безмитної пересилання необхідно, щоб посилка з велосипедом вклалася в 40000 руб. (Без вартості доставки). Інакше доведеться платити мито з суми, що перевищує ці самі 40 тисяч, в розмірі 30% (вартість доставки знову ж сюди не входить). Само собою зрозуміло, що в подібному магазині можна купити тільки дуже дешевий велосипед.

І, нарешті, ще один спосіб - купувати велосипед по частинах і збирати його у механіка. Звичайно, це не найдешевший варіант, але тут є можливість, наприклад, вибрати раму або колеса більш високого класу, і заощадити на навішуванні, і т. Д. З огляду на, що багато комплектуючі можна купити в зарубіжних інтернет-магазинах за ціною найчастіше набагато нижче, ніж в російських магазинах, то в деяких випадках варто подумати саме про такий спосіб придбання велосипеда. У будь-якому випадку, цей варіант підійде скоріше тим, хто має певний досвід і замислюється про покупку другого або третього велосипеда.

У мене два велосипеда Cervelo S2 на Ultegra c аероколесамі HED, системою 53/39 і касетою 11/27. І Cervelo P2 на Dura Ace.

Важливо пам'ятати, що дорогущий гарний апарат не поїде сам. Їде гонщик, а не велосипед. І якщо ноги і серце слабкі, то ніякі пінарелли з зіпамі не допоможуть їхати швидше. Потрібно тренуватися. А тренуватися з розумом допоможе вам книга « Біблія велосипедиста ».

1.php?
Php?
Php?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f