Як вибрати велосипед для туризму?

1. Рама для туристичного велосипеда
2. Трансмісія для туризму
3. Гальма для велопоходу
4. Каретка для велотуризму
5. Педалі для велопутешествій
6. Колеса для велотуризму
7. Покришки для велопоходу
8. Кермо для туризму
9. Сідло для туристичного велосипеда
10. підсумки

Наши партнеры ArtmMisto

Я багато подорожую і питання, який я постійно чую, звучить майже однаково: яким повинен бути велосипед для походу? Накатавши багато кілометрів на різних велосипедах, я зробив добірку параметрів на які потрібно звернути увагу, купуючи велосипед для подорожей. Якщо ж у вас вже є велосипед і ви не хочете його змінювати, тоді просто подивіться на окремі компоненти, можливо, що просто зробивши невеликий апгрейд, ви значно поліпшите свої результати.

Отже, байк для велопоходу повинен бути, перш за все, надійним. Це його головний, якщо не єдиний показник. Почну типів, а потім перейду вже до компонентів, так як вони практично повністю універсальні.

Для походу по Європі або Росії, без з'їзду з доріг з твердим покриттям, найкраще підійде турінг, але це дуже рідкісний для Росії велосипед, тому широко поширеною альтернативою йому є гібрид. Відмінний вибір, якщо не катати по бездоріжжю і горах, докладніше можна прочитати в нашій класифікації . Для пересіченій місцевості краще підійде гірський велосипед, хардтейл .

Рама для туристичного велосипеда

Вона повинна бути міцна. Ідеальним варіантом є класичний «Діаманд». Бажано наявність отворів для кріплення багажника на верхніх задніх пір'ї, але це не обов'язковий параметр, так як існують багажники, для яких це не важливо, наприклад, у фірми topeak, а так само будь-який контактний багажник.

Матеріал виготовлення рами: сталь, алюміній, хромомолібден, титан. Від найменш придатного для туризму до максимально придатному. Детальніше про кожний матеріал читайте в нашій статті про матеріалах виготовлення велосипедних рам .

Трансмісія для туризму

Перемикач повинен бути максимально надійним, але і переплачувати не варто. Наприклад, в лінійці Shimano не має сенсу купувати для туризму перемикач рівня Deore LX. Серед велотуристів вважається найоптимальнішим Deore по співвідношенню ціна / якість в лінійці Shimano, і перемикач X5 в лінійці Sram . Кількість передач залежить від ваших уподобань, в велопоходе варто мати запас, але ось 2х10 або 3х8-10 не грає великої ролі. Я навіть не можу сказати, що краще, так як якщо перемикачі налаштовані і за ними доглядають, то все буде працювати. А ось з кількістю задніх зірок все не так просто. З огляду на, що ширина задньої втулки стандартна, то кількість зірок на барабан збільшується шляхом зменшення ширини металу, що не може не позначитися на їх зносостійкості. Навіть у найдорожчих моделей цей показник зростає не пропорційно. На мій погляд 3х8 або 3х9 найоптимальніші співвідношення для велотуризму.

Гальма для велопоходу

Якщо ви не в курсі, які взагалі бувають велосипедні гальма - ознайомтеся з цією статтею . Ми відразу відкидаємо V-brake, хоч їх і використовують початківці велотуристи, з часом все приходять до дисків. Дискові діляться на два типи: механіка і гідравліка. Тут я не беруся відповісти, бо по цій темі ведуться просто нескінченні «холівари» серед адептів тієї чи іншої системи. Наведу лише сухі факти. Гідравліка: велику вагу, можливість перегріву системи при тривалій роботі, висока модуляція при гальмуванні, маленьке гальмівне зусилля, слабка ремонтопридатність в польових умовах, не вимагає постійної настройки, вимагає обережного поводження при знятті колеса і транспортуванні, а так само для ремонту часто необхідні спеціальні інструменти . Механіка: меншу вагу, ремонтопридатність в польових умовах, низька модуляція, гальмівне зусилля залежить від сили натискання на рукоятку, потрібна постійна підстроювання, невибагливий при транспортуванні. Мій особистий вибір - механіка.

Каретка для велотуризму

Вона повинна бути обов'язково на картриджі з промисловими підшипниками. Ось підійде будь-яка, але краще все ж octalink, він надійніший. Використання hollowtech досить спірно, тому що вона гірше захищена від бруду, але багато хто все ж використовують її за рахунок підвищеної торсіонної жорсткості.

Виделка. питання її типу залишається відкритим, але для походів багатьох категорій складності, крім найвищих, підійде і хороша пружинно-еластомірна вилка, але краще, звичайно, масло. Головне за нею доглядати - регулярно чистити і змащувати. Довжина ходу може бути абсолютно різною, але не рекомендується ставити більше 100 міліметрів і 40-60 для гібрида.

Педалі для велопутешествій

«Контакти» або «топталки»? Питання в ваших перевагах, я починав, як і всі, з «топталок», але зараз перейшов на «контакти». Практика показала, що для складних походів з великою кількістю бездоріжжя і бруду, або складного гірського рельєфу, двосторонні контактні педалі не найкращий вибір. Якщо ви віддаєте перевагу використовувати «контакти», тоді раджу для походів подивитися на комбіновані педалі, наприклад SHIMANO M324 SPD Pedal. Якщо ваш вибір «топталки», то тут все просто - алюмінієва платформа з гарним зчепленням і великою площею, і промислові підшипники.

Колеса для велотуризму

Точніше вілсет - обід, спиці, втулка. Тут важлива надійність, тому обода подвійні, а найідеальніший варіант - подвійне пістонірованіе . Спиці DT Swiss Champion або аналогічні, що не тягнуться. Втулка на промислових підшипниках, фірма не так важлива, але варто звернути увагу на захист від бруду і ресурс, а от вага не так важливий.

Покришки для велопоходу

Тут все просто - надійність понад усе. Можна пожертвувати високим значенням TPI - кількістю ниток на дюйм, але не варто ризикувати зниженням ваги заради фолдінговой покришки або skinwall tipe. Тому - gumwall tipe, подвійний компаунд, низьке значення TPI і сталевий борт. Протектор варто вибирати для кожного походу в залежності від умов, але серед бюджетних універсалів для походу можу відзначити Kenda Small Block, Kenda Slant Six або Kenda Karma.

Кермо для туризму

Чим він ширший, тим менше зусиль потрібно для повороту колеса. Матеріал може бути будь-яким, але карбону я б уникав. Якщо так важливо гасіння поглинання дрібних вібрацій, то краще вибрати сталь або титан, в залежності від фінансових можливостей.

Сідло для туристичного велосипеда

Воно повинно бути не найжорсткіше, але і не найм'якше. Ми вже писали про те, як правильно вибирати сідло . Серед велотуристів прийнято вважати, що сідло має бути жорсткішим, а «памперс» помягче. Важливий баланс і зручність, слід не впадати в крайності: цілком карбонове або широченне прогулянкове - не найкращий вибір.

підсумки

На чому можна заощаджувати, а на чому не можна? Не можна економити на бажанні подорожувати. Приклад тому - мій друг, який проїхав понад дві тисячі кілометрів по Європі на одному із самих бюджетних гірських велосипедів фірми Trek з дисковими гальмами. Але якщо серйозно, то для Європ з їх розвиненою велоструктурой - такий велосипед досить непоганий, а от для Росії ... Тому повертаємося до економії. Заднє колесо, куди доводиться основна вага, краще поставити якісне, а ось переднє можна залишити стокових, головне, щоб обід був подвійним. Гальма - дискові, але які саме, вибір за вами. Каретка і педалі на промах, рама хромомолібденовая або алюмінієва. Така збірка дозволить вам почати освоювати ази велотуризму, а потім, з досвідом, ви прийдете до власного «касти» - адже стічних туристичних велосипедів, на жаль, не випускають.

Дякую за увагу,
Олексій Євдокимов

Для тих хто дочитав до кінця відео-бонус!