Електровелосипед в Криму - вперед, в майбутнє!

Наши партнеры ArtmMisto

У 2007 р я придбав свій перший 250-ватний електровелосипед ЕВ-02 у фірми «Електроскутер» (м.Москва). Враження про його експлуатації були самими позитивними. Але за габаритами звичайного великого велосипеда з 26-ти дюймовими колесами і вазі (40 кг разом з мотор-колесом і акумулятором) він мене не зовсім влаштовував для перевезень на автобусі (а на тролейбусі на Південний берег Криму було добиратися довго). Для коротких велопрогулянок по Сімферополю і поїздок в інші міста Криму з доставкою велосипеда на автобусі я купив складаний, легкий (близько 10 кг), алюмінієвий велосипед моделі F1 фірми «Hasabike» (Тайвань).

Він складається вчетверо до розмірів великого чемодана, навіть педалі підтискаються убік. Півроку користувався двома велосипедами, а потім влітку 2008 р, проїхавши на електровелосипед більше 1000 км, все-таки вирішив його продати. І як не шкода було розлучатися з електричним «конем», але я вирішив відкласти володіння цією технікою на кілька років, коли зможу купити техніку трохи дорожче і легше ....

Катаючись по кримським паркам на велосипеді фірми «Hasabike», я багато разів ловив себе на думці, що мені б хотілося електрифікувати свого «залізного коня», щоб проїжджати за день великі відстані, практично не втомлюючись. Домовившись про спонсорську підтримку з туристичною компанією ТЕСС-ТУР-КРИМ і з декількома кримськими видавництвами, з якими я співпрацюю, і додавши трохи своїх грошей, я зміг приступати до пошуку потрібних комплектуючих. Можна було, звичайно, купити новий складаний електровелосипед , Але, по-перше, у мене вже був відмінний складаний велосипед і було простіше його електрифікувати. По-друге, на заводські, складні електровелосипеди з колесами 16-дюймів ставили електромотор 250 ват, а мені хотілося чогось потужніший, щоб подорожувати по кримських горах. І, по-третє, хотілося купити потужний літієвий акумулятор невеликої ваги, розрахований на велику дистанцію пробігу.

Директор відомого кримського велоклуб «Екс-вело» Мінін В'ячеслав Іванович і його співробітники з ентузіазмом сприйняли мою ідею з просування електровелосипедів в Криму і погодилися допомогти зробити з мого складного велосипеда Hasabike унікальну "тюнинговую" модель. Особливо було приємним, що всі проблеми по доставці і переговорів з представниками фірм, що продають потрібні комплектуючі, фірма «Екс-вело» взяла на себе. Серед кількох пропозицій по комплектуючих ми зробили оптимальний вибір і в кінці літа 2010 р замовили два 500-ватних комплекту для електрифікації двох велосипедів (мого і фірми «Екс-вело») у компанії «Electra». А унікальні і дуже потужні літій-магнієві акумулятори (LiMn2O4, 17,5 ампер-годину в, вага близько 7 кг) ми замовили в одному з інтернет-магазинів. Акумулятори прибутку на початку жовтня (їх спеціально замовляли в Китаї), а мотор-колеса прислали дуже швидко, за кілька днів (вони були на складі).

Фахівці фірми «Екс-вело» провели дуже велику роботу по тюнингу - зміцнили заднє колесо, встановивши на нього подвійну кількість спиць. На переднє мотор-колесо придумали спеціальну спицовка (можна сказати «ноу-хау») - адже спочатку 500-ватний мотор не призначений для кріплення в 20-дюймові колеса. Встановили нову, дуже міцну сталеву вилку BMX для кріплення мотор-колеса в замін старої алюмінієвої (при цьому переробивши втулку для керма). Грамотно встановили електрообладнання (якщо його буде встановлювати не фахівець, можна запросто «спалити» контролер мотор-колеса , Переплутавши полюса проводів). Попрацювали над зовнішнім виглядом електровелосипеда , Акуратно закріпивши дроти. Допомогли з переробкою багажника, практично заново придумавши його конструкцію (поєднавши консольний саморобний багажник і звичайний). А переробку велоштанов з багажником я замовив в швейному ательє, щоб був додатковий «кишеню» для акумулятора і контролера. Скільки раз переконуюся - якщо хочеш отримати добре зроблену роботу - не економ на дрібницях, звертайся до фахівців!

Ще я зміг зробити пробну поїздку на велосипеді, зібраному фахівцями фірми «Екс-вело» з 28-дюймовими колесами, оснащеним 500-ватним мотор-колесом . Потужність і швидкість велосипеда просто здивувала! По прямій його швидкість по спідометру була 38 км / год а в 12-ти градусну гірку - 28 км / год! Динаміка розгону на такій швидкості - буквально за пару секунд, причому Мотор колесо виявилося практично безшумним.

швидкість електровелосипеда , Потужність мотора і якість акумуляторів просто вражали .... За кілька поїздок визначили дистанцію, на яку здатний такий електровелосипед (З колесами 28 дюймів) проїхати без педалей - 50-55 км (причому в жорсткому міському циклі, з постійними розгону і гальмуванням)!

А через кілька днів і мій складаний «електричний кінь» був готовий! Звичайно, мені не терпілося зробити першу поїздку на зібраному «диво техніки». Увечері я забрав електровелосипед з «Екс-вело» та скоїв пробну поїздку по місту. Крейсерська швидкість (без педалей) 500-ватного електровелосипеда з 20-дюймовими колесами була 28 км / год, в гірку 12 градусів - 24 км / год, з гірки - 30-35 км. Ця швидкість була в 1,5-2 рази вище моєї звичайної швидкості їзди до електрифікації велосипеда. А найдивовижніше те, що за рахунок невеликих 20-дюймових коліс велосипед міг заїхати практично на будь-яку гору в місті (до 18 градусів !!!). Так що тепер мені були відкриті практично всі гірські дороги Криму.

На наступний день я вирішив протестувати свій електровелосипед на дальність поїздки. Я кілька годин катався по місту і його околицях, а коли час підійшов до вечора і на спідометрі велосипеда було близько 40 км., Я подумав що скоро закінчаться акумулятори , І поїхав у бік будинку. 50 км. - акумулятори працюють, 55 км - теж. Я ще трохи покатався поруч з будинком, проїхавши практично без педалей 63,5 км на одній зарядці, а індикатор ємності акумуляторів тільки почав показувати жовтий (не червона), що означало можливість проїхати ще 5-10 км!

За рахунок меншого діаметра колеса (16 дюймів замість 28) швидкість велосипеда менше, але зростає його потужність (можна заїхати на більш круту гору). І при цьому істотно збільшується дальність поїздки.

Особливо приємним було те, що, судячи по форумах в Інтернеті, присвяченим електровелосипедів, зазвичай з літієвих акумуляторів використовується їх літій-залізо-фосфатний тип (LiFePO4), і при ємності 20 ампер-годин на них можна проїхати максимум 40-50 км, а я проїхав на своїх 17,5 Ач майже 70 км (!). Та й важать мої акумулятори в півтора рази менше, а це важливо. Так що, напевно, я зробив правильний вибір.

До речі, заряджається мій акумулятор 8 годин від мережі 220 В 2-амперної зарядкою, що йде в комплекті. Якщо замовити додатково 5-амперну зарядку, можна буде заряджати батарею за 3,5 години (при цьому, звичайно, трохи скоротитися термін життя батареї). розрахований акумулятор на кілька тисяч циклів заряду-розряду. І ніякого бензину не треба, ні запаху, зберігати велосипед можна вдома! Вартість зарядки батареї для поїздки в кілька разів дешевше, ніж, якби велосипед був обладнаний бензиновим мотором.

За неповний місяць на електровелосипед я проїхав по Криму більше 600 км, побувавши в Бахчисараї, Мангуп-Кале, Сімферополі, Севастополі, Феодосії, Ялті та інших містах Криму. Моя мрія про хороше, потужному, зручному доладному електровелосипед - надійному помічнику фотографа-пейзажиста нарешті збулася!

Текст і фото Єременко Віталія.

Копіювання інформації дозволене тільки з розміщенням активного посилання на сайт electra.com.ua

Мотор колесо , електровелосипед , контролер , акумулятори , КІТ Електронабір 500 ват