Фара для велосипеда як вибрати в 2019

  1. Китай або бренди
  2. Яскравість, що дозволяє їхати з такою ж швидкістю, як і в денний час
  3. Прийнятний колірний спектр, відсутність світлодіодним синюшности
  4. Малюнок рефлектора, що дозволяє отримати достатню бічне засвічення
  5. Час роботи не менше 2 годин на максимальній яскравості
  6. Ручний ліхтарик в якості велофари
  7. нашлемний велофонарь

У цій на перший погляд простої темі є така кількість нюансів і деталей, що вмістити в одній замітці не представляється можливим, а писати поверхнево не хотілося. Але потім я взяв себе в руки і подумав: «якщо мої читачі вимагають статтю, то напевно не для того, щоб ставати светофетішістамі, їм просто потрібен хороший яскраве світло, щоб катати осінніми та зимовими вечорами».

Дана стаття описує в цілому велосвет, в іншому місці описані конкретні варіанти фар для велосипеда можна вибрати в 2019 .

Тому сприймайте цю замітку так само, як і весь матеріал на сайті - я ділюся своїм досвідом, а ви аналізуєте, порівнюєте з іншими думками і робите висновок самостійно.

Китай або бренди

Дуже важливе питання, на який потрібно дати відповідь на самому початку статті. В останні роки китайські виробники побачили великі перспективи в ринку велосипедного світла, і тому з'явилося чимало хороших пропозицій. Це або самостійні розробки, або клони фар відомих брендів. Якість китайської продукції коливається на більш-менш прийнятному рівні, ціни ж відповідають бюджетного сегменту.

Брендові фари мають досить високу якість збірки, більш просунуті схеми електроніки і кращі компоненти. Однак не все так райдужно. Перший мінус фірмових виробів - це найчастіше застарілі ревізії світлодіодів в деяких виробах. В світлодіодним техніці йде дуже швидкий прогрес, буквально кожні півроку виходять нові, більш енергоефективні версії діодів.

Китайці, що випускають товар малими партіями, постійно включають в свої вироби найсвіжіші діоди, тоді як бренди можуть кілька років реалізовувати застарілу техніку під виглядом новинки. Люди, які не розбираються, довіряють брендам, і купують свідомо менш яскраву фару. Іноді навіть в якості велосвета бренди продають фари на древніх 3 ватних діодах, що в сучасних умовах просто несерйозно.

Другий мінус брендів - дуже і дуже кусаються ціна. З огляду на, що фари найчастіше збираються в тому ж Китаї, на основі тих же самих діодів (а іноді і застарілих), ціна здається зовсім відірваною від реальності. Наприклад, якщо хороша фара китайського виробника коштує приблизно 100 доларів, то бренд обійдеться в 300-500.

Я вважаю, що купувати брендовий велофари абсолютно невиправдано, при наявності прямих аналогів в кілька разів дешевше. В актив брендів можна записати більшу надійність (теоретично), кращу ергономіку і гарантію.

Ось звичайна китайська велофари, яка можна купити на Алі:

У цій на перший погляд простої темі є така кількість нюансів і деталей, що вмістити в одній замітці не представляється можливим, а писати поверхнево не хотілося

Народна велофари

Це досить оптимальна форма, діод охолоджується через алюмінієвий корпус потоком, що набігає повітря. Кріпиться фара до керма, швидко і надійно. Блок акумулятора прикріплюється на винос або раму стрічкою липучкою.

Давайте сформулюємо основні вимоги до велосипедної фарі, відповідно до сьогоднішніх умов.

Яскравість, що дозволяє їхати з такою ж швидкістю, як і в денний час

Хто не бачив по-справжньому яскравих ліхтарів, той не може уявити, як далеко зайшла освітлювальна техніка. Сучасні світлодіоди досягли високої ефективності люмен / Ватт, що дозволяє будувати велофари, що дають можливість заливати світлом простір перед велосипедом на 30-50 метрів.

Я вважаю, що багато яскравості не буває - мені подобається кататися по ночах, і стовп світла, що висвітлює всі нерівності траси далеко вперед, робить їзду настільки ж комфортною, як і днем. Тому в якості головного світла не підійдуть будь-які ліхтарі - потрібен світловий потік не менше 600-1200 люмен.

У 2019 цим вимогам відповідає світлодіод Cree XM-L2 U2, на якому, в загальному, і зібрано більшість велосипедних фар. На початку цієї замітки було посилання на повний список перевірених фар, ліхтарів, акумуляторів та інших аксесуарів, які можна купити на Алі.

Прийнятний колірний спектр, відсутність світлодіодним синюшности

Коли світлодіоди тільки почали проникати в сегмент мобільного освітлення, їх застосування в якості велосвета було сильно обмежена через яскраво вираженого синього спектра. У такому світлі губилася контрастність, крадучи деталі і рельєф дороги.

Це було викликано тим, що синій колір в спектрі світлодіода дає найвищу яскравість. Той же діод з колірною температурою, зрушеною в сторону теплоти, видавав менше співвідношення люмен / Ватт. З огляду на, що тоді діоди ще не були досить яскравими, з точки зору маркетингу було вигідніше просувати більш яскраві синюваті екземпляри.

Зараз ситуація сильно змінилася, в асортименті виробників досить світлодіодів зі спектром від нейтрально білого до жовтувато-теплого. Скаржитися на даний момент нема на що: останнім часом не зустрічається фар, в які ставлять синюшні діоди. Найчастіше світло нейтральний білий, рекомендую брати з температурою 6500K.

Малюнок рефлектора, що дозволяє отримати достатню бічне засвічення

Це дуже болюче питання для будь-якого світлодіодного ліхтаря - в силу особливостей конструкції, діод не може світити на всі боки, як галогенова лампочка. Тому найчастіше малюнок світла виглядає так: яскраве і вузьке пляма в середині, навколо нього круговий відображення від рефлектора і за межами цього різко окресленого кола темрява.

У середовищі светофетішістов у свій час були гарячі суперечки - чи повинна велосипедна фара мати яскраву бічне засвічення або краще, щоб весь світ йшов вперед яскравим вузьким стовпом. Я дотримуюся першого варіанту - для мене не настільки важливий дальнє світло. Набагато важливіше, на мій погляд, мати достатньо світла безпосередньо в секторі десяти метрів від переднього колеса.

Вузький яскравий промінь, що йде вдалину, прийнятний для ручного ліхтаря, який можна миттєво направити в потрібну сторону, але на велосипеді фара як правило, спрямована вперед. Проте, інформація збоку дуже важлива, особливо при їзді по звивистих стежках.

Крім цього важливий психологічний ефект - якщо яскраво освітлене лише вузьке пляма далеко попереду, то при довгій їзді у велосипедиста виникає те, що я називаю дорожньо-тунельним синдромом.

Суть його в тому, що через деякий час починається дуже неприємне відчуття, ніби ти їдеш по круглому нескінченного тунелю, за межами якого непроглядна темрява. Очі замилюються в білому світлодіодному світлі і починають випускати з виду деталі рельєфу.

Orange Peel (OP) рефлектор дає більш розсіяне світло, добре підходить для велосипеда, а SMO рефлектор фокусує промінь в центрі, це підходить для дальнього світла, наприклад на шоломі

Тому при виборі велофари обов'язково порівнюйте так звані бімшоти - фотографії світлового плями, які часто прикладаються до опису. Як правило, на них відразу видно, який рефлектор встановлений. Також існують фари, що мають кілька діодів - одні для ближнього світла, інші для далекого.

Час роботи не менше 2 годин на максимальній яскравості

Тут все просто. Практично всі велофари живляться від літієвих акумуляторів стандарту 18650 (ті ж, що і в батареях ноутбуків). Це найбільш оптимальні джерела живлення, ємні і недорогі.

Батарея з чотирьох елементів 18650 забезпечує від 2 до 3 годин роботи на максимальній яскравості фари на 900-1000 люмен. Втім, не на всіх ділянках потрібна максимальна яскравість, тому режим найчастіше комбінований, при якому акумулятора вистачає години на чотири.

Цього часу цілком вистачає навіть для нічної покатушки, не кажучи вже про те, щоб виїхати покататися перед сном.

Ручний ліхтарик в якості велофари

До того, як підприємливі китайці почали радувати нас своїми фарами, велосипедисти пристосовували ручні ліхтарі в якості велосвета. Ліхтарики випускаються на тих же світлодіодах і світять практично також, як і фари. Кріпляться швидко і надійно на кермі власниками на липучці, типу цього (такий вид здався мені найзручнішим, але на Ебее їх різновидів море):

Дане застосування на велосипеді має право на життя - не дивлячись на те, що у мене є фара, я також користуюся і ліхтариками. Працюють вони від одного акумулятора 18650, і енергії вистачає на годину в максимальному режимі (при комбінуванні - на півтори години).

Перша перевага - це швидкість установки. Далеко не завжди світло потрібен на довгий час - це суто виїжджаєш ввечері після роботи на пару годин, з яких як мінімум півгодини-сорок хвилин котиш по освітлених дорогах. Щоб не возитися з установкою фари, просто вішаєш на кермо ліхтарик. Однією батареї вистачає, як я говорив, на годину-півтора, кидаєш в кишеню запасний 18650 про всяк випадок, і автономного світла тобі вистачить позаочі.

Другий плюс - мобільність. Фара - прилад стаціонарний, а ліхтарик в одну секунду знімається з керма в разі потреби. Через це пункту в подорож я беру НЕ фару, а саме ліхтарик - велосвет в поході потрібен тільки як «про всяк випадок», навряд чи хтось прокладає маршрути, включаючи в нього рух в темний час доби.

Зате в будь-якій подорожі ручний ліхтар, до того ж такий яскравий, просто незамінна річ, особливо якщо ваші ночівлі в лісі. Та й просто в якості освітлення палатки потужні світлодіодні ліхтарі дуже добре справляються із завданням - їх світлодіоди мають високу ефективність. На малій яскравості співвідношення люмен / ват у них вище, ніж у слабких діодів. Тому в якості підсвічування намети на мінімальному світлі, такі ліхтарі можуть пропрацювати дуже і дуже довго.

нашлемний велофонарь

Ще один плюс ліхтарів, який вирішує проблему бічного засвічення, про яку я писав вище. Ручний ліхтар, за допомогою кріплень з Алі (або колгоспно-підручних засобів) можна пристосувати на шолом.

Виходить просто чудова зв'язка «основне світло фара і нашлемний ліхтар». Неважливо, якщо фара світить вузько вдалину, даючи слабку бічне засвічення - куди ви повернете голову, туди і б'є потужний потік світла від нашлемники.

Причому в якості нашоломного світла необов'язково використовувати потужні 1000 люменовие ліхтарі, вистачить і простого 3 ваттніка (це навіть краще, вони набагато легше і від одного акумулятора 18650 пропрацюють 2-3 години). Збираючись в ночую покатушку, я використовую саме зв'язку світла, це дозволяє кататися з максимальним комфортом.

______________________________________

Дорогі друзі, описане в статті - лише сама верхівка айсберга велосвета. Я задав напрямок, і якщо вам потрібно катати, то ви просто купите собі фари і ліхтарі по наведених прикладів, не вдаючись у подробиці.

Зрозуміло, насправді тут є такі глибини, що можна займатися пошуком ідеального велосвета все життя. Якщо ця тема вас зацікавила, то просто проходите в гугл і шукайте інформацію. Також майже на будь-якому активному Велофорум повинна бути гілка про світлодіоди.

Ну, а тепер прошу шановних читачів доповнити статтю своїми думками, коментарями і поправками.

Читати також:

Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.

Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте:

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f