Каретка: фото, типи, установка і розбирання каретки

  1. інтегровані каретки
  2. неінтегровані каретки
  3. Види кареток по використовуваному кареточного склянці
  4. Press-fit
  5. Особливості вибору каретки
  6. Інструменти для роботи з кареткою
  7. Зняття каретки картриджного і розбірного типів
  8. Збірка і установка розбірний каретки
  9. Установка каретки проводиться в порядку, зворотному зняттю.
  10. Регулювання підшипників розбірний каретки

Наши партнеры ArtmMisto

Саморобна каретка на зібраному мною велосипеді складалася з Оськой і двох вбитих наглухо в раму 203х підшипника. Ось були часи :) Тепер же каретка стала набагато складніше. Давайте спробуємо розібратися з цією мудровані штукою.

Давайте спробуємо розібратися з цією мудровані штукою

Каретка (англ. Bottom bracket) - це вузол велосипеда, що забезпечує з'єднання системи з рамою і її вільне обертання за допомогою підшипників (як правило, картріджних). Каретка угвинчується або запресовується в кареточний стакан рами.
Окремо можна виділити ексцентрикові каретки - вони можуть зміщуватися в кареточного склянці рами з метою натягу ланцюга на сінглспіде або на велосипеді з планетарної втулкою . Вимагають спеціальної рами.

інтегровані каретки

інтегровані каретки

Є частиною інтегрованої системи. Являють собою дві чашки з запресованими в них підшипниками, вгвинчуються в кареточний стакан рами. Підшипники при цьому, як правило, знаходяться поза кареточного склянки, а вісь запрессована в один з шатунів і має велику товщину, чим досягається висока жорсткість вузла. Чашки з'єднуються між собою пластикової або алюмінієвої проставкой, що забезпечує преднатяг підшипників і захист від бруду.

Шосейні і гірські каретки, як правило, несумісні між собою навіть у одного виробника.

Стандарти інтегрованих кареток:

  • Сумісні з Shimano:
    • Shimano Hollowtech II
    • Hope
    • RaceFace X-Type
    • Token
    • Chris King
    • FSA Mega Exo
  • Сумісні з SRAM, Truvativ, Bontrager:
    • GXP (GigaX Pipe)
    • Hope (через фірмовий адаптер)
    • Chris King (через фірмовий адаптер)
  • Campagnolo Ultra-Torque.

неінтегровані каретки

Включають в себе вісь, на яку напресовують шатуни, і набір підшипників, що знаходяться всередині кареточного склянки рами. Діляться на дві категорії:

  • Картріджниє - вісь і підшипники являють собою єдиний нерозбірний вузол.
  • Розбірні - можуть бути розібрані для чищення, змащення і заміни зношених частин (застосовувалися в старих велосипедах).

Стандарти неінтегрованих кареток:

  • З клиновий посадкою шатунів (у радянських велосипедів).
  • Під квадрат (square taper) - стандарт кілька «плаває» у різних виробників.

Під квадрат (square taper) - стандарт кілька «плаває» у різних виробників

SQR - з'єднання на квадрат

  • C шліцьовій посадкою шатунів:
    • Shimano Octalink v.1
    • Shimano Octalink v.2
    • ISIS
    • Truvativ Powerspline
    • Truvativ Howitzer
    • Truvativ HammerSchmidt

Octalink - стандарт Shimano

Всі ці стандарти, як правило, несумісні один з одним.

Види кареток по використовуваному кареточного склянці

З різьбовій посадкою

Залежно від кареточного склянки рами, каретки діляться на наступні види (найбільш поширені):

  • З англійської різьбленням (BSA, 1.37 in x 24 TPI) - найбільш поширений стандарт. Варіанти в залежності від довжини склянки:
  • 68 мм - найбільш поширені,
  • 73 мм - використовується в ряді моделей гірських велосипедів,
  • 83 мм - для екстремальних дисциплін,
  • 100 мм - фет-байки.
  • З італійської різьбленням (BSC, 36 mm x 24 TPI), довжина склянки 70 мм - застосовувалися в старих шосейних велосипедах. До сих пір (2013р) використовується Campagnolo.
  • З французької / швейцарської різьбленням М35 × 1 - застосовувалися в радянських велосипедах.

Press-fit

Останнім часом набувають поширення інтегровані системи типу BB30 / Press-fit. Особливість конструкції - підшипники запресовуються прямо в раму (можуть використовуватися пластикові чашки), в них протягується алюмінієва вісь діаметром 30 мм (замість сталевий діаметром 24 мм). Це обіцяє подальше збільшення жорсткості вузла при деякому зниженні ваги. З іншого боку, інструменти для заміни підшипників помітно дорожче звичайних знімачів каретки.

З іншого боку, інструменти для заміни підшипників помітно дорожче звичайних знімачів каретки

Каретка типу Press-fit

Класичний Press fit для систем стандарту BB30 з віссю 30 мм:

  • BB30: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB, підшипники без чашок.
  • Press fit 30 (PF30): внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 68 мм для шосе або 73 мм для MTB, підшипники з чашками.
  • Press-fit каретки для стандартних систем з 24-мм сталевий віссю:
  • BB90 / 95: внутрішній діаметр склянки 37 мм, ширина склянки 90,5 або 95,5 мм, підшипники без чашок.
  • BB86 / 92: внутрішній діаметр склянки 41 мм, ширина склянки 86,5 або 91,5 мм, підшипники з чашками.
  • Унікальні стандарти, що вимагають свою систему з віссю 30 мм:
  • BBright Direct Fit: внутрішній діаметр склянки 42 мм, ширина склянки 79 мм, підшипники без чашок.
  • BBright Press Fit: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 79 мм, підшипники з чашками.
  • 386 EVO: внутрішній діаметр склянки 46 мм, ширина склянки 86,5 мм, підшипники з чашками.

Особливості вибору каретки

  • При покупці інтегрованої каретки, як правило, потрібно знати тільки її стандарт (тобто виробника системи) і довжину кареточного склянки, причому для найбільш поширених різновидів 68 і 73 мм з англійської різьбленням використовується одна і та ж каретка.
  • У випадку з неінтегрованою кареткою, все набагато складніше. Порядок дій такий:
  • Спочатку потрібно дізнатися стандартну каретки (квадрат або один з шліцьових).
  • Дізнатися тип кареточного склянки (довжина, вид різьблення), причому в залежності від довжини склянки (зазвичай 68 або 73 мм) потрібні різні каретки!
  • Звернутися до керівництва на передній перемикач і дізнатися допустиму лінію ланцюга (chainline).
  • Звернутися до керівництва на систему і дізнатися необхідну довжину валу каретки.
  • Знайти в продажу каретку необхідного стандарту, під потрібну довжину склянки і з необхідною довжиною вала.
  • Якщо використовується передній перемикач E-Type, то потрібно шукати неінтегрованих каретку відповідного різновиду, тоді як всі інтегровані сумісні з такими перемикачами спочатку.

ексцентрикова каретка

Дозволяє використовувати привід без зовнішнього перемикання передач (сінглспід, планетарна втулка) в поєднанні зі звичайними вертикальними дропаутамі рами. Такі дропаути забезпечують більш швидку і зручну установку колеса в порівнянні з горизонтальними. Ексцентрикова каретка провертається в своєму посадковому місці, дозволяючи натягнути ланцюг, потім фіксується болтами і / або накидною гайкою. На серійних велосипедах такі каретки зустрічаються рідко, один з найбільш масових прикладів - Strida. Також зазвичай встановлюється на тандеми в якості передньої каретки, що дає можливість натягнути синхронізаційних ланцюг.

різновиди:
різновиди:

  • Стандарт 54 мм - наприклад, Bushnell Eccentric Bottom Bracket. Має різьблення BSA під стандартну каретку, вимагає спеціальної рами з посадковим місцем діаметром 54 мм.
  • Стандарт 46 мм - встановлюється в стандартну раму стандарту Press Fit 30. Інтегрована система (з віссю 24 мм) встановлюється безпосередньо в каретку.
  • Стандарт BSA - встановлюється в стандартну раму з різьбленням BSA. Інтегрована система (з віссю 24 мм) встановлюється безпосередньо в каретку. Забезпечує регулювання довжини ланцюга тільки в межах 1/2 ланки, вимагає використання спільно з полузвеном ланцюга (half-link).

На http://www.bike-repair.ru дуже докладно розповідається про ремонт кареток і як їх і чим можна зняти. Давайте розберемося і з цим питанням.

Інструменти для роботи з кареткою

Для роботи з кареткою - картриджем необхідний тільки шліцьовій ключ. Він же стане в нагоді і для багатьох розбірних кареток.

Він же стане в нагоді і для багатьох розбірних кареток

шліцьовій ключ

Але на деяких розбірних каретках замість шлицевого потрібно інший ключ -

Але на деяких розбірних каретках замість шлицевого потрібно інший ключ -

А може знадобитися і такий. Можна обійтися і звичайним ріжковим ключем на 36, або в крайньому випадку застосувати розвідний / газовий ключ. Газовим ключем треба користуватися акуратно - можна легко пошкодити раму.

Газовим ключем треба користуватися акуратно - можна легко пошкодити раму

На розбірних каретках потрібно ще й ось такий спеціальний ключ

На розбірних каретках потрібно ще й ось такий спеціальний ключ

Незважаючи на таке розмаїття необхідних інструментів, процес розбирання, установки і регулювання кареток різних типів різноманітністю не відрізняється. Просто для виконання одних і тих же операцій на різних каретках Вам будуть потрібні різні інструменти. Основна складність при розбиранні каретки - не забути, що з правого боку застосовується ліва різьба. Друга складність - особливо це відноситься до алюмінієвих рам - для відвернення чашок можуть знадобитися дуже і дуже великі зусилля. При цьому не можна допускати зриву ключа - можна пошкодити деталі велосипеда або травмувати руки. Тому краще запастися ключами з досить довгими ручками.

Зняття каретки картриджного і розбірного типів

Перед тим, як зняти каретку з рами, необхідно зняти з осі каретки обидва шатуна.
Після цього слід очистити каретку від бруду, оскільки кареточний вузол рами - один з найбрудніших місць велосипеда, який зазвичай важко відмити, поки не зняті шатуни. Особливо ретельно треба вишкребти бруд з шліцов чашок - якщо бруду багато, то в чашку неможливо вставити знімач.

0. При знятті каретки, можливо, доведеться докладати значних зусиль. Тому велосипед треба надійно поставити. Якщо Вам так зручніше, можна перевернути його догори колесами.

Починаємо знімати каретку з лівого боку, тобто там, де немає зірочок.

1. На деяких каретках з лівого боку навернена стопорная гайка. Її треба відвернути спец. ключем (якщо його немає, то можна і звичайним семейники). Ця гайка має праву різьбу. При відверненні, можливо, доведеться докласти значних зусиль. Відвертати треба акуратно, не допускаючи зриву ключа - можна пошкодити гайку.

Відвертати треба акуратно, не допускаючи зриву ключа - можна пошкодити гайку

Якщо у на Вашій каретці такий гайки немає, то переходимо до п.2.

2

2. Тепер беремо ключ для каретки (шліцьовій або спеціальний, в залежності від конструкції Вашої каретки. На фотографіях показаний шліцьовій.) Вставляємо його в пази, і вивертаємо з рами ліву чашку-адаптер розвідним ключем з рукояткою достовірніше. Вона має праву різьбу. При відверненні, можливо, доведеться докласти значних зусиль.

При відверненні, можливо, доведеться докласти значних зусиль

Виймаємо ліву чашку (разом з підшипником, якщо каретка розбірна)

Виймаємо ліву чашку (разом з підшипником, якщо каретка розбірна)

3. Переходимо до правого боку велосипеда (там, де зірочки). Знову беремо знімач каретки і ключ з довгою ручкою, вставляємо його в пази, і вивертаємо з рами праву чашку. Вона має ліву різьбу. При відверненні, можливо, доведеться докласти значних зусиль.

При відверненні, можливо, доведеться докласти значних зусиль

4. Виймаємо картридж або праву чашку з віссю.

Виймаємо картридж або праву чашку з віссю

Каретка знята. Тепер з розбірної каретки треба витягнути підшипники (якщо вони не запресовані в чашку), прибрати ганчіркою старе мастило, і промити всі деталі в будь-якому розчиннику (зазвичай гас).

Тепер з розбірної каретки треба витягнути підшипники (якщо вони не запресовані в чашку), прибрати ганчіркою старе мастило, і промити всі деталі в будь-якому розчиннику (зазвичай гас)

Установка каретки картриджного типу виконується в порядку, зворотному зняттю.

Починаємо з того, що завдамо трохи мастила на різьбу каретки і чашки-адаптера, щоб потім її легше було вивертати.

1. Починаємо з правого боку. За допомогою ключа для каретки і розвідного ключа ввірчує каретку в раму до упору. Момент повинен бути 50-70 Нм.

Каретка з правого боку має ліву різьбу.

2. Переходимо до лівої сторони. Тим же самим ключем вкручувати ліву чашку-адаптер Чашка з лівого боку має праву різьбу. Момент повинен бути таким же - 50-70 Нм.

Тепер треба встановити шатуни і систему.

Збірка і установка розбірний каретки

Розбірна каретка дуже схожа на ту, яка використовується на радянських велосипедах , Тому і процес складання та регулювання не відрізняється складністю.

Перед складанням треба промити всі деталі в якомусь розчиннику (гас), протерти ганчіркою, і просушити. Бензин використовувати не рекомендую - він може пошкодити пластмасові сальники в чашках. Промити слід і нову каретку - мастило на ній, швидше за все, що консервує.
Непогано також перевірити кареточний вузол рами на предмет відсутності пошкоджень і всякого сміття. Я кілька разів знаходив там стружку, тирсу, яка провалювалася в кареточний вузол з підсідельною труби рами. Потрапивши в підшипники, тирса не сприятимуть легкому ходу велосипеда.

Потрапивши в підшипники, тирса не сприятимуть легкому ходу велосипеда

Установка каретки проводиться в порядку, зворотному зняттю.

0. При складанні каретки найскладніше - не переплутати кінці осі каретки - її права і ліва сторони відрізняються. Зазвичай на осі або на пластмасовому кожусі (на деяких каретках цей кожух не передбачений) нанесені букви, відповідні сторонам осі.

Чашки переплутати не вдасться - у них різна різьблення (у лівій чашки - права і навпаки)

Чашки переплутати не вдасться - у них різна різьблення (у лівій чашки - права і навпаки)

1. Надіваємо пластмасовий кожух на вісь. Підшипники вкладаємо в чашки. Якщо підшипники мають сепаратори, то укладаємо їх сепаратором назовні (кульками - всередину чашок). Змащуємо підшипники густим мастилом Цією ж мастилом змащуємо різьблення обох чашок.

2. Збірку починаємо з правого боку. Вставляємо вісь в праву чашку, і ввірчує цю чашку в раму до упору. Для цього потрібен шліцьовій ключ для каретки. Права чашка має ліву різьбу.

3
3. Тепер аналогічно вкручувати з іншого боку ліву чашку. Вона має праву резьбу.Переходім до регулювання каретки. (Можна відразу до п.1)

Регулювання підшипників розбірний каретки

Після складання каретку обов'язково треба відрегулювати, але часто доводиться займатися регулюванням і без розбирання. Наприклад, іноді після тривалої їзди по нерівних дорогах в каретці з'являється люфт, який слід усунути регулюванням. Люфт в каретці в кращому випадку може призвести до порушення чіткості перемикання передач, а в гіршому - до пошкодження підшипників та чашок. У далекій поїздці каретку можна спробувати відрегулювати, не розбираючи.

0. Перед початком регулювання треба зняти тільки один лівий шатун , Зняти стопорну гайку (спец. Ключем) і трохи послабити ліву чашку (шліцьовим ключем). Гайка і ліва чашка мають праву різьбу.
1. Ліву чашку загортаємо майже до упору, щоб вісь каретки оберталася легко, без заїдань, і при цьому не мала люфту. Потім послаблюємо її шліцьовим ключем приблизно на чверть обороту.
Нагвинчуємо стопорну гайку, утримуючи чашку шліцьовим ключем. Гайку затягуємо спец. ключем до упору.

Тепер треба покрутити вісь каретки рукою, і покачати її з боку в бік. Якщо все зроблено правильно, то каретка повинна обертатися вільно, без заїдань, і не матиме відчутного люфту. Якщо заїдає, або є люфт, то відвертаємо стопорну гайку, і повторюємо п.1., Послаблюючи або підтягуючи чашку шліцьовим ключем.

Коли каретка буде обертатися без заїдань і люфту, можна ставити шатуни.

Іноді відрегулювати каретку не виходить. Тобто коли добиваєшся, щоб вона оберталася вільно, то з'являється люфт. І навпаки, якщо усуваєш люфт, то вісь обертається туго, з заїдання. Це говорить про те, що пора міняти або підшипники, або саму каретку.

Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f