Налаштування перемикачів на велосипеді

1. Налаштування перемикачів на велосипеді - загальні відомості
2. Getting started (приготування)
3. Настоянка перемикачів: теорія і практика

Наши партнеры ArtmMisto

Гарного всім дня, ранку або вечора (можливо навіть ночі). І здоров'я неодмінно Вам і Вашим!

Сьогодні поговоримо про трансмісії велосипеда. Ні для кого не секрет (крім новачків, для яких це просто новинка), що чітко працює трансмісія сучасних велосипедів це, в першу чергу, данина вмінню налаштувати точно і грамотно перемикачі і лише потім - технологічний прогрес і прагнення людства створювати все краще і краще всупереч всьому практичному і меркантильного.

Гранична точність перемикання, зачаровує музика шелесту ланцюга про зірки системи і касети - це звичайно ж «ровнорукость» налагоджувальника. Досвід, совість (як без цього), нанотехнології велосідние - в цьому майже легко заплутатися. І так, не рідкість, коли велосипед навіть приїхавши з заводу, може бути не налаштований на виразне перемикання передач і потрібна невелика до-настройка, однак це не біда і впадати у відчай не варто - адже сьогодні ми Вам розповімо основні відомості і деякі тонкощі, необхідні для автоматичної настройки перемикачів передач на велосипеді і, як результат, велосипед стане Вам трішки ближче!

цілком схематично і зрозуміло, для багатьох переклюков практично всіх проіхводітелей ця картинка справедлива, залишилося тільки подужати трохи теорії

Прим. редактора (і автора статті за сумісництвом). Взагалі (як я собі це бачу), кожен вважає своїм неодмінним обов'язком написати статтю про те, як він (і тільки він!) Вміє налаштовувати перемикачі, але - з цією статтею трохи інакше і нічого такого не відбувається ні пафаса ні амбіцій ні йумора, ви просто навчитеся налаштовувати переклюкі самостійно - без особливих труднощів і в будь-яку погоду (до речі, осінь зараз особливо прекрасна! ви не знаходите? коментах-лайкать якщо «так»).

принцип роботи перемикача з верхньої та нижньої тягами, ті ж ... переклюкі тільки в профіль)

Налаштування перемикачів на велосипеді - загальні відомості

А загальні відомості про «переклюкі» гранично прості - це дорогі, не дуже дорогі або зовсім бюджетні «залізяки», які дають можливість перемикати передачі, власне ось і ВСЕ, це ВСЕ що потрібно від них і нам - для нормального перемикання. Звичайно ж, не можна не згадати про манетке перемикання передач, але швидше за все їх доводиться згадувати лише побіжно, адже вони лише «задають» необхідне і бажане, в той час як троса, заправлені в сорочки і перемикачі спільно роблять свою роботу - «вказують» ланцюга де її місце.

кріплення для троса, а практично по центру, поруч з касетою ми бачимо L і H гвинтики

Також бажано не перегнути сорочки тросів, які не вкоротити їх занадто сильно, як і не «залишити» їм зайвої довжини, тримати ці вузли велосипеда (та й все вузли, зрозуміло) в чистоті і порядку, закручувати «настроювальні» гвинтики-болтики грамотно і всяке таке означає, що у нас сьогодні є трохи цікавої роботи!

Як може заводитися тросик в задню перекидку: у випадку з Shimano XT сорочка троса гранично коротка і це (!) Не дуже впливає на чіткість перемикання (для для Шимано менш властиво, ніж наприклад у Срем (Sram). Зазвичай в моделях простіше (див. інші фото) трос практично на 180 градусів, змінює свій напрямок, виходячи з упору на рамі.

Getting started (приготування)

Звичайно прелюдія трохи затягнулася, але для того щоб все пройшло максимально успішно є кілька моментів (умов), які повинні виконуватися:
- ланцюг. А саме: довжина ланцюга повинна відповідати шатунам і касеті, з якими вона, ланцюг, збираються працювати, тобто бути не надто короткою, щоб не залізти в спиці під навантаженням і звичайно ж, не надто довжиною тому вона буде провисати (загрожує некоректною роботою як на накидання передачі важче так і на скидання на передачі легше. І взагалі може не вийти нормально налаштувати перемикачі)

вид на перекидання Shimano SLX збоку: рамка перемикача і ланцюг, яка працює без тертя

Для визначення правильної довжини ланцюга можна скористатися перевіреним способом - закинути ланцюг на найбільші зірки (на шатунах і на касеті) і додавши подумки плюс одне повне ланка (зовнішня рамка ланцюга довжиною в один дюйм (2.54 см)), вкорочувати (ланцюга завжди довше, ніж більшості потрібно, як правило 5 і більше цілих ланок доводиться видаляти). Стокові ( «з коробки») ланцюг завжди змазана заводський мастилом, якщо кататися по сухому і не бачачи бруду, то такий мастила зазвичай вистачає на перші 200-250 км, потім чекайте свист.
БОНУС. Інший перевірений спосіб досконально працює на системах з трьома зірками і касетами на 7 або 9 швидкостей - в максимально середньому положенні (середня зірка шатунів і на касеті серединка - п'ята (девятірік) або четверта (семеро) ролики перемикача і найменша зірочка якщо дивитися з боку повинні утворювати вертикальну лінію - без відчутних зсувів вперед або назад. Це і є найправильніша довжина ланцюга!

правильно заведений трос, зафіксований болтиком і закінчуватися спеціальним наконечником - «я це люблю» (с)

- троси-сорочки. З ними все більш-менш зрозуміло - тросик це «кров» трансмісії, тримати його чистим, злегка змазаним (мінімалізіруя тертя) і неушкодженим - ось і все що потрібно. І в цьому випадку, тросика відмінно «допомагає» сорочка, тобто «Кровоносну судину» в якому кипить ця «кров», оберігаючи від зайвих і непотрібних зовнішніх взаємодій з брудом, пилом, вологою, іншим марним. Троса і сорочки бувають різні (за цінами, по бренду, за матеріалами використовуваним), але якщо дотримуватися чистоти і акуратність - навіть дешеві троса і сорочки прослужать Вам довго. До того ж, в МТБ світі стає правилом хорошого тону ховати троси в сорочку на всю довжину (чудова грязеустойчевость), але якщо тип велосипеда друга (не МТБ або крос) або правила хорошого тону просто порожній звук для веловиробника - сорочки вкорочують за принципом розумної достатності і в той же час за принципом «не перегинай» палицю сорочку (про рами, в яких троса ходять всередині рами (т.зв. внутрішня проводка тросів) ми поки також не говоримо);

- до манетке претензій немає і бути не може - вони просто тягнуть і послаблюють хват троса. І якщо у вас існує помилка, що більш дорогі шіфтери дадуть вам щастя - go ahead and try, спробуйте справді. «Переклюкі» можуть працювати різкіше (швидше), жорсткіше, краще «тримати» настройки, вагою вони можуть бути легше (як правило незначно на тлі легких рам і коліс, з чого зазвичай і варто починати, якщо Ви латентний весоманьяк), а бюджетні « переклюкі »- вони будуть трохи повільніше, м'якше відбувається перемикання (для покатушек адже). Що в принципі призводить до простої думки про те, що кожному своє: гонщику - гонщіково, туристу - турістово, а покатушечніку - покатушечное залізо, і не думайте, що якщо Ви катаєтеся по парку, то Sram XX або Shimano XTR дадуть Вам щастя в абсолюті , буде просто «понтово» - так, але не більше того. Ходять чутки, що для цього є всякі айфони, чорнильні ручки з драг.металлов та інші виразно дуже потрібні в господарстві речі;
- пластикові (і не обов'язково пластикові) упори, баранці-барабани і кінцівки тросів - дрібниця не дуже то і гідна цього згадки, але просто потрібна і все;
- ролики заднього перемикача. До нових роликам зазвичай претензій немає, а ось злегка пожили і були свідками - забруднюються і при роботі в «холосту» втрачають обороти. Ресурс у них дуже різний, все залежить від використовуваних матеріалів (в найдорожчих випадках, це карбон (зовні), а підшипники - керамічні, в бюджеті - пластик-пластик і ще раз пластик).

На фото: ролик-натягувач, а також довга проте жорстка лапка ролик тримає в своїх крос-кантрі обійми (довжина дає можливості встановлювати на касетах зірки 34 і 36 і безпроблемно на них перемикатися)

Настоянка перемикачів: теорія і практика

За черговості настройки, спочатку слід братися за задній перемикач і тільки досконально відбудувавши його - переходити до переднього перемикача. Налаштування заднього перемикача Насправді на так страшна як її малюють, заодно ви зможете обзавестися навичками терплячості, веломеханства (лайт - сленг, в сенсі легке механство), не важливий рівень обладнання та кількість швидкостей - принципи в общем-то схожі (просто для більшого кількості швидкостей - трошки більша мікроточность настройки потрібна, і то - особливо не переживайте!).

Перемикач Shimano XT - переклюк досить високого рівня щоб уже сміливо брати участь в гоночних змагання та інші не-простий «жерсті»

Для початку необхідно встановити ланцюг в положення, при якому вона буде встановлена ​​в позицію «велика зірка спереду, маленька - ззаду». Наступний крок - це ослаблення троса перемикача. Робиться це шляхом закручування барабана ( «баранчик» іноді звучить) на задньому перемикачі за годинниковою стрілкою до відмови. Тобто коли ми крутимо проти годинникової стрілки - ми тим самим робимо натяг троса. До упору також закручуємо (за годинниковою, зрозуміло) барабан і на манетке перемикання передач (є такий, спеціально для швидкої підстроювання на ходу). Послабивши максимально баранчиками трос, його слід вийняти зі спеціального болтового кріплення (в простіших перемикачах можливі хрестові гвинтики, що не має), послабивши шестигранником. При цьому залишаємо трос в перемикачі (налаштування не завадить), хоча заодно можна потестувати плавність ходу троса - якщо трос ходить в сорочці легко і без дергатні - значить все нормально і йдемо далі. У разі забруднення троса або механічному пошкодженні такої «тест» дасть зрозуміти стан.

дуже чітко спостерігається гвинтики L (Low - для низьких передач) і H (High - для важких, високих, відповідно)

Далі, дивлячись на пір'я велосипеда ззаду, ми повинні побачити, що ролики заднього перемикача (натягувач - це ролик знизу, направляючий ролик - відповідно, другий) і найменша зірка касети розташовуються на одній вертикальній прямій. Якщо цього не відбувається - регулювальний гвинтик «H» нам на допомогу: при роликах зміщених трохи вправо щодо зірки касети треба крутити H за годинниковою стрілкою (інакше «затяжеляться передача» буде проблематичніше), якщо ролики знаходяться лівіше - крутимо в протилежну сторону, проти годинникової стрілки. В результаті вірною налаштування положення роликів ланцюг перебуваючи на маленькій зірці касети повинна не смикатися, не намагатися зіскочити і взагалі вести безшумні, порядна спосіб життя.

До речі, зверніть увагу на спосіб кріплення переднього перемикача - «під вушко», тобто на рамі спеціально наверое кріплення під перемикач. На противагу буває перемикачі «під хомут» (відсотків на 80ти базових і середніх велосипедів гірського призначення) можна побачити на сусідніх фото (це знову як би натяк на те наскільки найнеровская рама Ghost технологічна і цікава навіть в дрібницях)

Тепер ми закріплюємо трос, який раніше послаблювали. Натягуємо його якомога сильніше однією рукою, направляємо трос в спеціальну канавку (уважно - затиснути поруч з канавкою не береться до уваги!), Сильно не затягуємо (різьблення у «переклюка» в тому місці буває ніжна). Якщо все натягнуто добре, сміливо перейдемо до налаштування великих зірочок касети. Для цього необхідно гвинтик L покриття проти годинникової стрілки до тих пір, поки він не буде впливати на стан роликів і ланцюга. Ланцюг ставимо в положення найбільша на касеті і на шатунах найменша зірка.

вид зверху того, що відбувається: коли будете крутити гвинтики L і H очевидно, що так буде зручніше за все дивитися за їх «рухом» до правильному налаштуванні

До слова сказати, через те що ланцюг в небезпечній близькості зі спицями а «переклюк» ще не відрегульований - робимо це акуратніше і повільніше. За аналогією з гвинтиком H і його налаштуванням L - гвинтик повинен знаходиться в такому положенні, щоб ролики утворювали одну пряму із зірочкою касети. Як правило, крутити L-гвинт доводиться просто до появи труднощі в обертанні.

прямо на нас дивиться B-tension гвинтик, лівіше і вгору мчати L & H гвинтики, ближче до нас - встановлений трос перемикання передач - в принципі, нічого нового, але дивитися на це можна знову і знову (а якщо Ви ще й механік - ну ви зрозуміли ... просто зобов'язані !!

Залишилися останні штрихи. Якщо на задньому перемикачі Вашого велосипеда є настройка натягу ланцюга (т.зв. B-tension), то Вам потрібно виконати наступні рухи тіла: в положенні в якому зараз знаходиться ланцюг (нагадаємо, велика зірка ззаду і мала спереду) прокручуючи педалі назад дивимося - як поводиться направляючий ролик (той який ближче до касеті), якщо він стикається з зірками касети, то треба покрутити цей гвинтик так щоб ролик відсунувся хоча б на півсантиметра.

Потім повторюємо цю процедуру для положення «маленька зірка спереду - маленька зірка ззаду» і дивимося як направляючий ролик знову себе «веде».

І останній штрих - робота «під навантаженням». Необхідно трохи покататися (о так!), Адже саме правдиве перемикання буде отримано тільки в таких, справжніх, умовах. Якщо ланцюга не вдається швидко і чітко переміститися на інші зірочки поменше, або навпаки - на великі зірочки, то швидше за все (при всьому іншому налаштованому покроково) необхідно покриття барабан натягу троса, по пів обороту, по обороту досить - і пробувати-пробувати-пробувати .

Приклад номер раз. Брудні ролики (мастило зробила свої грязедорожкі), тіло переклюка абияк майже чисте, касета - жах яка брудна (хвилин 20 зайняло чистити тільки її), трос і сорочки теж - не першої свіжості. Це просто ганьба і ганьба (укр. Політ. Сленг), виною всьому - лінь. Велоколлегі, не лінуйтеся - адже якщо не Ви - то хто?

До речі, це навіть можна здійснювати на ходу, бажано на знайомій і не навантаженої ні рельєфом, ні пішоходами, ні машинами місцевості (баранчик у манетки буває не у всіх перемикачів, тому в деяких випадках можливо доведеться злазити з велосипеда для до-настройки).

приклад номер два, того як не варто бруднити перемикач, трос, ланцюг. Та й взагалі - ось що означає тримати в не-чистоті (хвилин через 30-40 я все ретельно вичистив, вийшла пісня!) - це просто соромно. особоенно якщо велосипед Ви любите, поважаєте або хоча б дружите зрідка з ним.

Це в принципі і все про задній перемикач. Якщо Ви все зробили як було описано вище - задній перемикач буде працювати точно як швейцарського годинниковий механізм, а все ж заради цього і затіяно!

Ой, вибачте, забув сказати, що може піти не так і чому: - задній перемикач може бути зламаний, побитий, погнутий. Якісь випрямні маніпуляції можуть звичайно вінчатися успіхом, але ймовірність така що навіть не хочеться порівнювати ці малі цифри у відсотках (лайф-хак! Власники 6ти швидкісних систем, Семериков і восьмериков можуть щодо радіти - ширина між зірками касети досить велика, щоб було можна злегка «налажал» з налаштуванням все одно в неї потрапляючи. Інша справа 9, 10 а тепер уже і 11 (зустрічайте в магазинах вашого міста) швидкостей - там необхідна трохи більша точність настройки (навіть «дев'ятку» можна співвіднести до про критим, а ось у 10 і 11 ланцюг значно вужче - адже на ту ж площу посадкового місця для касети впихають значно більше зірок);
- касета встановлена ​​криво (криворукості в тому числі) або зірочки касети трохи деформовані;
- лажа з тросами / сорочками (обговорювалося вище, «тест на" пропонувався також);
- гак (півень / сережка / штука, як завгодно) на який встановлюється перемикач, може також бути злегка погнутим або погнутим не злегких. У всіх цих випадках - заміна рішення простіше, рішення складніше - намагатися щось вирішити і зібрати з наявного, тому не соромтеся звертатися до веломеханікі (є у нас один на прикметі);
- нефункціонуюча манетка, що буває вкрай рідко, навіть з наймолодшими моделями в лінійці продукції. Ви самі зрозумієте, коли їй прийде час, але - природним чином це станеться ой-як-ні-скоро.
- ролики (натягувач і спрямовує) можуть мати люфт або можуть підклинювати (хоча під навантаженням їх опір проблемно відчути). Перевіряється просто - на шат кожен ролик (якщо ролик в порядку, хід буде мінімальним) і на вільний хід (просто крутануть без ланцюга торкаючись пальцем по зубчикам).

Загалом, як Ви бачите - це ціла наука, настройка заднього перемикача за образом і подобою «ідеального велосипеда» (відкрию Вам секрет - таких не буває, буває тільки Ваш (і) велосипед (и) і настройка особисто під Вас.

Передній перемикач і його налаштування.

З ним все трохи простіше - передній переклюк має фрикційний механізм (вірніше, фрикційний принцип дії), тобто він постійно при своїй роботі, перекиданні, контактує з ланцюгом. Але налаштувати передній перемикач значно простіше заднього, ніж зараз і займемося, готуйте уважність і допитливість!

Acera минулого модельного ряду Shimano, нині вона девятіскоростная (була вісімка!), Трохи геометрично жорсткіше і візуально агресивніше.

Класично і традиційно, для початку послаблюємо болт, який фіксує трос. Для цього на манетке є спеціальний барабан, який необхідно закрутити за годинниковою стрілкою до упору (потім, розкручуючи його ми будемо збільшувати натяг троса). Як правило, передній переклюк налаштовують на три зірки (в обладнанні постарше-серйозніше на шатунах дві і в деяких вкрай велоспеціалізаціях (сферичні крос-кантрійщиков) вже з'являються тенденції зокрема і готові продукти в цілому, щоб велосипед був зовсім без переднього перемикача (і без лівої манетки), просто використовуючи одну зірку на системі.

Якщо Ви налаштовували задній переклюк буквально кілька хвилин тому - у Вас могло збережеться таке положення ланцюга: найбільша зірка на касеті, найменша зірка на системі (шатунах). Трос ми послабили раніше (зараз непрікрученний), так що обертаючи L-гвинтик встановлюємо положення рамки, при якому ланцюг буде якомога ближче до внутрішньої рамці переднього перемикача і в той же самий час, не буде терти про цю саму рамку. Потім, натягуємо трос і направляємо його в канавку в кріпленні троса. Для настройки великих передач ставимо ланцюг на найбільшу зірку спереду і найменшу ззаду - це максимально важка передача.

сучасна девятіскоростная Alivio від Shimano

За аналогією з гвинтиком «L» (Low), гвинтик «H» (High) крутимо таким чином, щоб зовнішня рамка була максимально близька до ланцюга, але в цьому положенні ланцюг не зачіпала рамку. Чому може не вийде: - рамка перемикача встановлена ​​недостатньо паралельно по відношенню до зірок системи, або сам передній переклюк встановлений не надто високо / низько по відношенню до шатунам (трохи простіше з передніми переклюкамі стандарту «під вухо» - спеціально приварені / намотані (карбон) ) «вушка» дозволяють встановити перемикач НЕ обхвачувавши трубу рами затискачем, по ідеї - це додає жорсткості конструкції (а жорсткість тотожна чіткості якщо мова йде про переклюке) - зірочки системи можуть бути дуже зношені, Вісьмох », бути просто деформованими - візуально все як правило видно, треба тільки пильніше глянути; - лінь налаштовувати ... але, РАПТОМ ми, «Великому», можемо Вам в цьому та багато іншого, велосипедному допомогти! Не буду повторюватися в будь умовах і як слід перевіряти вчинені настройки, подивіться трохи вище - там написано. Нагадаю, що підстроювання на ходу можна буде робити баранчиком на манетке.

передній перемикач Acera на девятірік, два регулювальних гвинта L і H на ньому (зліва)

Як мало стати зрозумілим, настройка перемикачів - справа абсолютно не важкий, так що Ви самостійно зможете привести свій велосипед в стан їздовий і бойової готовності, ну а час витрачений на спілкування зі своїми двоколісним товаришем - воно, зрозуміло зближує і ріднить!

Для Вас вдавав експерта по перемикачів Alex Nickulin - знову і знову ТІЛЬКИ для dnipro.bike

PS я як і раніше сподіваюся, що це стаття для новачків і «чайників», міцні любителі велоспорту і майже спортсмени - я Вас теж люблю, так що не проходьте повз)

PSS і прошу вибачення за «так собі» фотки, механік я значно кращий, ніж фотограф в режимі «макро» і «авто». І так, фотографії живуть своїм життям, стаття - своєю. Але все люблять котиків чому ж велозапчастини гірше? картинки!