Обода для велосипедів ⵙ Огляд від MOYBIKE

  1. 1. Матеріали.
  2. 3. Одностінні і багатостінні обода.
  3. 4. Методи збільшення міцності і зниження ваги обода велосипеда.
  4. 5. Інші конструктивні особливості велосипедних ободів.
  5. 6. Виробники ободів для велосипеда
  6. 7. Пістонірованіе ободів
  7. 8. Класифікація ободів велосипеда
  8. інші размерения
  9. Залежність ширини покришки і обода
  10. ERD і OSB
  11. За сумісності з ободнимі гальмами
  12. За кількістю отворів для спиць
  13. 9. Як вибрати обід для велосипедів?
  14. 2крок
  15. 3крок
  16. 4крок
  17. 5шаг
  18. 6шаг

Необхідність у виборі тих чи інших ободів (або як їх ще називають, обіддя) для свого велосипеда виникає не дуже часто. Проблема вибору встає при покупці нового або не дуже нового велосипеда, але частіше, в разі заміни старих ободів або коліс на нові, коли вони не влаштовують вас з яких-небудь причин або просто сильно зношені (вісімки, тріщини, протираючи гальмівних доріжок). Проте, до вибору ободів слід підходити серйозно, з урахуванням передбачуваного стилю експлуатації велосипеда. Вимоги, що пред'являються до обода, полягають в тому, що обід повинен бути якомога легше, але при цьому залишатися досить міцним. Звичайно, міцність колеса визначається не тільки міцністю і жорсткістю обода, а й якістю спиць, їх кількістю, силою і рівномірністю натягнення. Але без хорошого обіду зібрати міцне колесо неможливо. А постійна правка «вісімок» - задоволення нижче середнього.

А постійна правка «вісімок» - задоволення нижче середнього

Чому колеса повинні бути міцними зрозуміло, а чому ж вони повинні бути дуже легкими? При розгоні велосипеда, сили велосипедиста витрачаються не тільки на збільшення лінійної швидкості велосипеда в цілому і коліс зокрема, а й на збільшення швидкості обертання (розкручування) коліс. І чим далі від центру обертання знаходиться маса і чим вона більше, тим більшу роботу доводиться витрачати на розкрутку. Особливо помітно це проявляється в тих видах спорту, де швидкість руху постійно змінюються на великі значення. Наприклад, в змаганнях з крос-кантрі та подібних дисциплінах вага обода і шини впливає значно сильніше, ніж в рівнинних шосейних гонках. Активне пересування по місту теж має достатньо "рваний" ритм, а враховуючи якість багатьох вулиць в російських містах, стає зрозумілим і вимога до високої міцності коліс.

1. Матеріали.

  • Алюмінієвий сплав - найбільш широко використовуваний матеріал, забезпечує оптимальне поєднання ціни, міцності і ваги.
  • Maxtal - фірмовий сплав Mavic, відрізняється високою жорсткістю. Такий обід важко погнути, але обід стає чутливим до втоми металу.
  • Сталь - дуже велика вага, на сучасних велосипедах практично не використовується.
  • Карбон - використовується в дуже легких і дуже дорогих ободах для шосе і крос-кантрі.

2. Конструктивні особливості.

Конструкція обода може значно відрізнятися в залежності від типу велосипеда. Конструкція обода може значно відрізнятися в залежності від типу велосипеда Для більшості велосипедів в даний час застосовуються обода коробчатого перетину, які розраховані на використання бортових шин. Їх бічні стінки добре розвинені і з внутрішньої сторони мають канавку, в яку заводиться при установці борт шини. Накачана шина лунає в сторони тиском повітря в камері і своїми бортами тримається за стінки обода, щільно притискаючись до нього. Шини для шосейних велосипедів (трубки, однотрубки) наклеюються на обід через спеціальну матерчату стрічку: обода для них не мають розвинених стінок з внутрішньої сторони, а навпаки досить плоскі, мають трубчастий перетин. Правда, на даному етапі, і на шосейних велосипедах стали використовуватися клінчерниє шини (так звані клінчера), що мають традиційну конструкцію (камера і легка вузька шина високого тиску з бортом). Для скріплення обода в кільце, зазвичай застосовується зварювання встик.

Так як на даний момент в Росії найбільшого поширення набули гірські і вседорожниє велосипеди, а також дедалі популярнішими стають гібриди, то варто трохи докладніше зупинитися на особливостях класичних ободів коробчатого перетину. Крім різних розмірів ободів, продукція багатьох виробників підрозділяється на групи. Причому обода розділяються як для різних типів велосипедів, так і для різних сфер застосування для одного типу. Особливо це стосується гірських велосипедів. Наприклад, по міцності параметрами вони можуть ділитися на прогулянкові, крос-кантрійниє, фрірайдниє і даунхильниє. Такий поділ, звичайно ж, дуже умовно, ніхто не заважає вам ганятися в кросс-кантрі на даунхильних ободах, але дозволяє приблизно оцінити вагу і міцність ободів, а також деякі інші конструктивні особливості перераховані нижче.

3. Одностінні і багатостінні обода.

Найпростіші обода (прогулянкові) зазвичай виконуються одностінними, тобто профіль такого обода схожий на букву «U». Найпростіші обода (прогулянкові) зазвичай виконуються одностінними, тобто профіль такого обода схожий на букву «U» Більш досконалим типом ободів, які можуть мати меншу вагу при більшій міцності, є двохстінні (подвійні) обода (крос-кантрі - даунхіл), в яких в серединці «U» додано горизонтальна перемичка. Такий профіль зазвичай мають обода середнього і високого рівня, хоча, останнім часом з'явилася тенденція до установки недорогих модифікацій на відносно дешеві гірські і не тільки гірські велосипеди. Якщо необхідний обід з більшою міцністю, то застосовується обід з високим профілем: за рахунок його застосування значно підвищується жорсткість і міцність «на складання» обода. Такому обода менш страшні купини і ями на дорозі або гоночній трасі. Найрозвиненіший варіант обіду - тристінну, коли всередину високопрофільного обода вставляється третя горизонтальна перемичка. Роль цієї перемички полягає вже не стільки в збільшенні жорсткості «на складання» обода, скільки в збільшення бічної жорсткості, що перешкоджає появі вісімок, а також, може перешкоджати «зім'яту» обода гальмівними колодками. Такі обода зустрічаються дуже рідко. Обода для щодо легкого застосування, наприклад, крос-кантрійниє, виконуються досить вузькими - зовнішній розмір 21-26 мм. Обода для фрірайду, а тим більше для даунхила можуть бути багато ширше, до 35 мм і більше. При збільшенні ширини обода, помітно збільшується і його поперечна жорсткість.

4. Методи збільшення міцності і зниження ваги обода велосипеда.

Для додаткового зміцнення ободів застосовується поверхневе насичення іншими речовинами гальванічним способом - анодування. Поверхня анодованих алюмінієвих ободів не світла, а чорна. Часто одна і та ж модель обода може мати як звичайну модифікацію, так і анодовану, яка стоїть на 10-20% дорожче.

Міцне колесо можна зібрати, використовуючи, наприклад, товсті або просто високоякісні спиці Міцне колесо можна зібрати, використовуючи, наприклад, товсті або просто високоякісні спиці. Але суть їх застосування - можливість високого попереднього натягу спиць, коли корисне навантаження розподілено по спицях більш рівномірно. Але відомі випадки, коли при ударах при проїзді великих нерівностей з алюмінієвих ободів виривалися спиці. Для зміцнення поверхні обода в зоні спицевого отвори, раніше під головки ніпелів спиць іноді підкладали шайби. Тепер на багатьох ободах в отвір встановлюються вставочки, так звані пістони, які також полегшують обертання ніпелів при складанні колеса і його виправлення. У двохстінних ободах можуть бути встановлені як звичайні пістони, на зовнішній стіні, так і подвійні, що проходять наскрізь через обидві стінки.

Раніше для більшості велосипедів стандартне колесо складалося з 36 спиць. Більша кількість зустрічалося рідко, а менша (32, 28, 24) тільки на шосейних велосипедах і велосипедах з маленькими колесами. Зараз, з появою якісних і міцних спиць і жорстких ободів, проблема обриву спиць вже не настільки актуальна, для більш-менш просунутого гірського велосипеда стандартом стало 32 спиці в колесі. У разі використання радіального набору спиці, кількість спиць може бути ще менше. При складанні колеса необхідно переконатися у відповідності кількості отворів під спиці в ободі і втулці.

5. Інші конструктивні особливості велосипедних ободів.

Останнім часом іноді стали з'являтися обода із зміщеними рядами отворів під спиці. Такі обода призначені тільки для задніх коліс багатошвидкісних велосипедів. Справа в тому, що через застосування в багатошвидкісних втулках касет з великою кількістю зірочок, доводиться зрушувати правий фланець втулки до її центру, і парасольку спиць справа виходить більш плоским, ніж зліва. Щоб досягти цього, праві спиці доводиться натягувати багато сильніше, ніж ліві. Таким чином, або спиці правої сторони стають перетягнутий, або лівої недотягнутого. Для зменшення цього ефекту і застосовуються обода зі зміщеними на 2-3 мм вліво рядами отворів. Останнім часом іноді стали з'являтися обода із зміщеними рядами отворів під спиці

В даний час в велосипедах застосовуються три типи ніпелів: автомобільний / мотоциклетний (Schrader), велосипедний (Dunlop) і спортивний (Presta). Діаметр «соска» ниппеля у перших двох типів більше, у третього менше. Так як в даний час все більш широке поширення набувають ниппеля Presta, то і обода все частіше роблять під них. Для установки на такий обід камери зі звичайним ніпелем, отвір необхідно розсвердлювати, хоча краще використовувати запасні камери відповідного типу. Якщо на вашому велосипеді стоять високопрофільні обода, то вам необхідно мати запасні камери з довгими «сосками». У деяких ободах спиці кріпляться не на зовнішній стінці обода, а на внутрішній, що призводить до необхідності застосування спиць з довгими ніпель.

Для полегшення ободів часто застосовується утоньшение бічних стінок, навантаження на які відносно невелика. У поєднанні із застосуванням потужних гальм типу V-brake, це часто призводить до того, що бічні стінки в районі гальмівних доріжок досить швидко протираються гальмівними колодками: не рідкістю стало «вбивство» обода за пару сезонів експлуатації. Виходом з цієї ситуації стало застосування дискових гальмом. Обода, призначені для застосування з дисковими гальмами, гальмівних доріжок не мають зовсім і, відповідно, не можуть бути використані з ободнимі гальмами.

6. Виробники ободів для велосипеда

Найбільш часто зустрічаються обіддя наступних виробників:

Alex Rims

Один з найбільших OEM-виробників, на новому велосипеді середнього клас скоріше за все будуть стояти обіддя Alex, навіть якщо на них зазначений інший бренд (як правило, «саморобний» бренд виробника велосипеда). В цілому, вважаються вигідним вибором за свої гроші.

DT Swiss

Якісні обіддя рівнем від вище середнього до дуже високого. Букви в назві (наприклад, EXC400) вказують призначення і особливості обода (X - крос-кантрі, M - трейл, Е - ендуро, F - фрірайд, R - легкий гоночний обід, С - карбоновий обід). Цифри вказують приблизний вага в грамах. Більш легкі обіддя в серіях мають зварний стик і набагато дорожче. Майже всі обіддя сумісні тільки з дисками.

Mach 1

Вельми якісні французькі обіддя, вважаються хорошим вибором за свої гроші.

Mavic

Одні з найпоширеніших в роздробі ободів, дуже часто зустрічаються на самозбірних колесах. Є моделі рівнем від низького до високого, практично для всіх класів велосипедів.
Букви в назві (наприклад, XM317) вказують призначення обода (XC - крос-кантрі, XM - трейл, EN - ендуро, EX - екстремальний спорт, TN - найнер, А - гібрид). Перша цифра вказує клас обода: 1 - найдешевші, без пістонів; 3 - середнього рівня, пістонірованниє; 7 - високого рівня, пістонірованниє і зварні, сплав Maxtal, 8 - високого рівня, безкамерні (UST), сплав Maxtal. Друга і третя цифри позначають внутрішню ширину обода.

7. Пістонірованіе ободів

Для боротьби з вириванням ніпелів спиць з обода через втомного руйнування отворів застосовується установка в зовнішнє стінку обода металевих вставок - пістонів (англ. Eyelets), які розподіляють навантаження від спиці по більшій площі стінки обода. Ця технологія застосовується практично у всіх ободах рівнем від середнього. Існують окремі моделі ободів з подвійним пістонірованіем, де пістон з'єднує обидві стінки.
У гоночних ободах замість пістонірованія іноді застосовується локальне зміцнення стінок обода шляхом додаткової механічної обробки. Також зустрічаються різьбові пістони, вкручуються в зовнішнє стінку обода, при цьому внутрішня не свердлити, що робить обід сумісним з безкамерними шинами без модифікацій.

8. Класифікація ободів велосипеда

Існує безліч посадочних діаметрів шини, які висловлюються в різних системах виміру. Для непідготовленої людини таке розмаїття вносить плутанину, особливо якщо врахувати, що, наприклад, шини розміром 28 х 2.00 і 29 х 2.00 - сумісні, а 26 х 1.75 і 26 х 13/4 - несумісні.

Використовується три способи позначення посадочного розміру:

  • Розмір по ISO (раніше - ETRTO) - наприклад, 622 мм. Це справжній посадковий розмір обода / шини, на відміну від всіх інших. При виникненні будь-яких питань про сумісність даних шини і обода слід орієнтуватися на розмір ISO.
  • Дюймовий розмір - приблизно характеризує зовнішній діаметр шини. Має дві несумісні між собою різновиди:
    • з товщиною шини в десяткових дробах - наприклад, 26 х 1,75;
    • з товщиною шини в звичайних дробах - наприклад 26 х 13/4;
    • у російських / радянських велосипедів взагалі використовується своя дюймова маркування, не завжди збігається з традиційною.
  • Французький розмір - наприклад 700С, - приблизно характеризує зовнішній діаметр шини в міліметрах з урахуванням товщини самої шини (яка позначається буквою): «A» - вузькі, «D» - широкі.

У таблиці наведено відомі посадочні розміри і їх співвідношення між собою:

Розмір по ISO, мм Дюймова система (приклад) Французька система 787 36 x 2.25 635 28 x 11/2 630 27 x будь-яке число, США 622 28 x 1.00 ... 28 x 2.35; 29 x 1.75 ... 29 x 2.35; Росія: 28 х 13/4, 28 × 11/2, 27 × 11/4 700C 599 26 x 1.25, x 1.375 597 26 x 11/4, 26 x 13/8 (S-6) 590 26 x 13/8 (EA3), Росія: 26 × 11/4 650A 587 700D 584 26 x 11/2 650B 571 26 x 1, 26 x 13/4 650C 559 26 x 1.00 ... 26 x 4.00, Росія: 26 x 13/4, 26 x 2 547 24 x 11/4, 24 x 13/8 (S-5) 540 24 x 11/8, 24 x 13/8 (E.5) 600A 533 Росія: 24 x 11/2 520 24 x 1 ... 24 x 11/8 507 24 x 1.5 ... 24 x 2.125, Росія: 24 x 2 490 550A 457 22 x 1.75 ... 22 x 2.125 451 20 x 11/8; x 11/4; x 13/8 445 Росія: 20 x 11/4 440 500A 419 20 x 13/4 406 20 x 1.5 ... 20 x 2.125, Росія: 20 x 13/4 390 18 x 13/8 450A 369 17 x 11/4 355 18 x 1.25 ... 18 x 2.00 349 16 x 11/4 ... 16 х 1.35 305 16 x 1.25 ... 16 х 2.00 288 14 x 13/8 350A 254 14 x 2.00 203 121/2 x 1.75 ... 121/2 x 21/4 ; 12 x 1.75

Найбільш поширені посадочні діаметри по ISO 559 мм (26 ") і 622 мм (28, 29"). У шосейних велосипедах малих ростовок і в гірських велосипедах повільно набирає популярність стандарт 650В. У підліткових і екстремальних велосипедах іноді використовується 507 мм (24 "). У складних і дитячих велосипедах використовуються 305 мм (16 "), 355 мм (18"), 406 мм (20 ").

інші размерения

Ширина обода

Ширина обода впливає на його міцність і веc. Також в залежності від ширини, вибираються рекомендовані товщини покришок: занадто широка покришка для даного обода може підломлюватись в поворотах і навіть злетіти, а надто вузька - матиме низький профіль і може бути легко пробита.

Як правило, обіддя маркуються по внутрішній ширині згідно ISO:

  • 15 мм і менше - шосейні, циклокросовий;
  • 17 мм - легкі крос-кантрійниє і гібридні;
  • 19 мм - важкі крос-кантрійниє і гібридні;
  • 21 мм - часто використовуються в велотуризмі і для легкого екстриму;
  • 23 мм і більше - для екстремального спорту.

Деякі виробники маркують обіддя по зовнішньої ширині. Різниця між ширинами - близько 5-7 мм.

Залежність ширини покришки і обода

У таблиці наведені значення, рекомендовані Mavic.

Внутрішня ширина обода (по ISO) Рекомендована ширина шини Відповідні максимальні тиску 15 мм 19 ... 28 мм 10 ... 8 бар 17 мм 1,0 ... 2,1 "(26") або 1,5 ... 2,3 "(29") 7,7 ... 4,0 бар (26 ") або 6,0 ... 3,3 бар (29") 19 мм 1,5 ... 2,3 "6,0 ... 3,3 бар 21 мм 2,0 ... 2 , 5 "4,3 ... 3,0 бар 23 мм і більше 2,3 ... 3,0" 3,3 ... 2,2 бар

ERD і OSB

Ці параметри необхідно знати для вибору спиць при складанні колеса. Як правило, вони наведені в документації на обід.

  • ERD (англ. Effective rim diameter) - ефективний діаметр обода, розраховується між кінцями протилежних спиць.
  • OSB (англ. Offset of spoke bed) - поперечне зміщення отворів для спиць. Дорівнює нулю для симетричних ободів.

За сумісності з ободнимі гальмами

Якщо не вказано інше, то обід як правило сумісний з ободнимі гальмами. Однак є й винятки: наприклад, всі MTB-обіддя DT Swiss, крім моделі XR425, сумісні тільки з гальмами на втулці (дисковими або барабанними).

Моделі для ободних гальм мають плоскі гальмівні доріжки на боковинах, стінки відповідним чином посилені. Зрозуміло, такий обід можна використовувати і з гальмами на втулці. Дорогі обіддя мають гальмівні доріжки з керамічним покриттям, значно поліпшує роботу гальм. Моделі, не сумісні з ободнимі гальмами, як правило, позначаються словом Disc, не мають гальмівних доріжок і зазвичай трохи дорожче і легше.

За кількістю отворів для спиць

На 559- і 622-мм обіддя, що продаються в роздріб, найчастіше зустрічається 28, 32 і 36 отворів для спиць. Ободи в складі фабричних вілсетов зазвичай мають меншу кількість отворів.

9. Як вибрати обід для велосипедів?

Вибір ободів на сучасному велоринку величезний, є з чого вибрати і що вибрати. Як не заблукати? Кілька простих кроків. Ця інструкція націлена на велолюбителів, які не мають достатнього досвіду і знань в велооборудованіі, професіонали не нужнается в радах, як і досвідчені любителі.

Перш за все визначитеся важливий Чи вам вага обода, його живучість, зовнішній вигляд і колічство грошових знаків, які ви готові віддати.

2крок

Вам Звичайно ж потрібен подвійний алюмінієвий обід, на інші Дивитися НЕ нужно. Чим вищє Профіль обода, тім краще ВІН трімає фронтальні удари, чим ширше обід, тім более его торсіонна жорсткість.
Зазвичай обода для стріту і фрірайду мають досить високий профіль і прілічнуюшіріну. тут вистачає ударів з усіх боків. У стрите і триалі частіше використовують обода з коробчатим профілем.

3крок

Обода для крос кантрі не обов'язково повинні бути вкрай міцними, тут балом править вагу, ніж легше, тим краще. Всі звичайно в розумних межах.

4крок

Можливо ви захочете спробувати безкамерні обода, колеса, зібрані на таких, легше на масу камери, таке колесо складніше проколоти.

5шаг

А ще є стрітец :) чим ширше і брутальний тим краще! Sun rims DoubleTrack і DoubleWide. Інша просто відкидається!

6шаг

У стрите, даунхілі і фрирайде дуже популярні обода Sun rims S-type MTX і просто MTX. Вони досить легкі і міцні. Тріальні обода найширші і найлегші, DX32 від того ж Sun Rims не дуже легкі, але міцні і широкі. Після невеликого доопрацювання - Дріллінг, вони стають кращим бюджетним рішенням. Існують звичайно спеіалізірование тріальні обода, але вони коштують інших грошей.
Успіхом користуються безкамерні Mavic DeeMax і CrossMax. Неповторно жовті і неповторно круті. Ціна відповідна :)

І наостанок відео, про те, як ці самі ободи легко поламати:

9. Як вибрати обід для велосипедів?
Чому колеса повинні бути міцними зрозуміло, а чому ж вони повинні бути дуже легкими?
9. Як вибрати обід для велосипедів?
Як не заблукати?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f