Регулювання дискових гальм

  1. Механічні дискові гальма
  2. Гідравлічні дискові гальма
  3. Установка і регулювання механічних дискових гальм
  4. Усунення несправностей дискових гальм
  5. Поршні в дисковому гальмі висуваються не рівномірно
  6. Поршні не повертаються назад
  7. Дискові гальма втратили потужність

Подробиці Переглядів: 34506

Насамперед треба вирішити якісь дискові гальма вибрати:

Механічні дискові гальма

До плюсів механічного приводу гальм можна віднести меншу ціну, ніж у гідравліки, троси і сорочки вимагають менше обережності при експлуатації, плюс їх легше купити ніж гідролінії. Також в механічних гальмах легше вирівняти погнутий диск при необхідності.

Мінусом можна назвати те, що для чіткого відгуку гальмівних колодок, навіть при мінімальному натисканні на гальмівну ручку, регулювання механічних гальм доведеться виробляти постійно, при кожному зніманні колеса. Стежити за чистотою тросів і сорочок, виробляти їх мастило при необхідності. Мастило повинна бути не густий, але і не занадто рідкою, щоб не витікала з сорочок.

Гідравлічні дискові гальма

До плюсів гідравлічного приводу гальм віднесемо відсутність тертя тросів про сорочки, що дозволяє зробити хід гальмівної ручки легшим. Більший контроль гальмівного зусилля (модуляція). Вони менш чутливі до перегрівів при тривалому гальмуванні. Гідравлічні гальма не потрібно постійно підлаштовувати через зношування колодок (тільки якщо поршнів в Каліпери більше одного).

Гідролінію легко переламати або пошкодити, а ремонт буде проблематичним, особливо якщо поруч немає місць її продажу.

Далі слід переконатися, що гальма справні і диск не погнуті.

Спочатку потрібно визначити який тип кріплення у гальм, якщо це міжнародний стандарт (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav ...) тоді доведеться повозитися з установкою. Після установки і закріплення колеса необхідно відцентрувати калипер щодо диска. Робиться це шляхом підбору і установки між кріпленнями рами і каліпером шайби різної товщини. Головна проблема в цьому процесі полягає в тому, що чим сильніше затягувати болти тим краще взаємодія шайб, але при цьому калипер ближче притискається до рами. Щоб досягти ідеального положення доведеться перепробувати безліч варіантів. Так що виробляючи установку потрібно запастися старанністю.

Так що виробляючи установку потрібно запастися старанністю

Але все-таки у більшості виробників установка проводиться простіше: Встановлюємо диск на втулку , Далі колесо на місце і затягуємо ексцентриком (Болтом) вісь. Прикручуємо адаптер (можна використовувати спеціальний фіксатор різьби). Далі прикручуємо калипер (машинку), але шестигранники поки не затягуємо. Затискаємо гальмівну ручку і дивимося щоб колодки висувалися однаково при натисканні на неї. Після затиснення колодками диска калипер встане на місце, можна йому допомогти посмикавши колесо взад-вперед. Після того, як калипер встане на місце затягніть по черзі болти, якщо вони виявилися занадто розслаблені, плавно відпустіть, потім різко затисніть гальмівну ручку. Наступним кроком потрібно прокачати гальма. Різко (практично ударами) натисніть на ручку гальма 20-30 разів. Це необхідно зробити для того, щоб колодки калипера встали на робоче відстань від диска.

Далі перевіряємо якість настройки гальм. Відпускаємо ручку гальма і крутимо колесо, якщо є тертя диска, треба подивитися про яку колодку відбувається тертя. Розслабляємо кріплення калипера і рухаємо його в сторону тре колодки, головне не переборщити, посунути його потрібно на пару міліметрів, і стежити щоб колодка залишалася паралельна ротора. Затягуємо кріплення і знову перевіряємо на тертя. При необхідності повторіть процедуру.

Якщо обидві колодки труться об диск, їх потрібно розвести. Для цього викрутити регулювальний шестигранник в гальмівній ручці. Чим більше викручені цей шестигранник, тим більший хід буде у ручки, відповідно чим сильніше він затягнутий тим швидше будуть схоплюватися колодки.

Після більш точної настройки гальма потрібно, ще раз, протягнути все болти і перевірити роботу. Уважно подивіться на диск, при натисканні на ручку гальма він не повинен зміщуватися в бік і перекошуватися.

Установка і регулювання механічних дискових гальм

Установка і регулювання механічних дискових гальм

Встановлюємо диск на втулку, ставимо колесо на місце і затягуємо вісь ексцентриком (болтом). Через те, що дискові гальма з механічним приводом більш чутливі до перекосу осі колеса, виробляєте затягування уважніше, можете навіть сісти на велосипед під час затягування ексцентрика щоб виключити перекіс. Далі міцно прикручуєте адаптер до рами, на нього прикручуєте калипер, але шестигранники поки не затягуйте (калипер повинен рухатися). Нерухому колодку потрібно висунути, повернувши на півоберта регулює гвинт (у гальм фірми Hayes, перед тим як крутити регулювальний гвинт, треба вивернути блокуючий його шестигранник, і закрутити його назад після настройки всього гальма).

Наступну операцію краще проводити при відключеному тросі. Злегка притискаючи калипер пальцем, з боку нерухомої (внутрішньої) колодки так, щоб її площину збігалася з площиною ротора. І по черзі прикручуємо болти кріплення калипера. Площина колодки не повинна зміститися щодо площини диска.

Після закріплення калипера закручуємо назад регулювальний гвинт на півоберта. Крутимо колесо і перевіряємо регулювання гальма на тертя, візуально або по звуку. Якщо тертя немає, тоді можна трохи підсунути колодку до диска, а якщо тре, тоді її слід відсунути. Регулюючи колодку гвинтом, виберете такий стан, в якому колодка максимально наближена до диску, але не тре його.

Потім рухаємо важіль (з кріпленням для троса), притискаючи рухливу колодку. Диск при цьому може злегка зміститься, але він не повинен перекошуватися.

Встановлюємо сорочку на місце, потім трос на місце, так щоб рухома колодка злегка торкалася до диска і притискаємо болтом (але сильно поки не затягуйте). Після цього натисніть на ручку гальма до того моменту, при якому хочете щоб гальмо починав схоплювати, тросик при цьому повинен прослизнути в місці кріплення на важелі. Далі затягуєте болт кріплення троса, розкрутіть колесо, і перевірте дискові гальма на тертя. Якщо колодка тре про диск, тоді трохи закрутіть регулювальний барабан на ручці гальма, а якщо хід ручки занадто великий, тоді барабан потрібно викрутити. Не рекомендується сильно викручувати регулювальний барабан, це може привести до пошкодження різьблення, краще заново закріпити трос на важелі калипера.

Якщо не виходить відрегулювати потрібних хід ручки гальма, і диск постійно "черкає" про колодку значить він погнутий і його потрібно випрямити.

Усунення несправностей дискових гальм

вирівнювання диска

Вирівнювання диска проводиться таким чином: покладіть диск на рівну поверхню (можна на білий аркуш), і край диска який стосується колодки, відгинайте розвідним ключем в протилежну сторону. Будьте уважні ключ повинен бути абсолютно чистий, при можливості знежирте його. Відгинання робите акуратно, по чуть чуть. Відгинайте сам диск, а не тільки гальмівну поверхню, постійно перевіряйте на просвіт. Диск гнеться дуже легко, зайве зусилля може тільки нашкодити йому, так що не перестарайтеся.

Диск гнеться дуже легко, зайве зусилля може тільки нашкодити йому, так що не перестарайтеся

Дискові гальма з механічним приводом можна спробувати випрямити іншим способом: відведіть в сторону одну з колодок, точно визначте сектор диска загнутий в бік притиснутою колодки і зробіть його вирівнювання ключем. Те ж робимо і з другої колодкою. Виробляємо ці операції поки весь диск не буде рівним.

Якщо деякі сектори загнуті більше ніж на 25 градусів, то випрямлення їх потрібно виробляти руками, але врахуйте, що руки повинні бути чистими, без поту і жиру.

Поршні в дисковому гальмі висуваються не рівномірно

Якщо один з поршнів загальмовує, значить його поверхню засмітилася. Для очищення зніміть колесо і вийміть гальмівні колодки. Візьміть чисту металеву пластину з отвором (для кріпильних штирів) і відсуньте НЕ засмічений поршень. Утримуючи його натисніть на гальмівну ручку, поки злегка не висунеться забруднений поршень, протріть його бічну поверхню до повної чистоти і нанесіть трохи мінерального масла (не як агресивний до гуми). Далі засуньте поршні назад і зітріть зайве масло, бажано змочити ганчірку в бензині або ЗНЕЖИРЮЮЧИЙ.

Поршні не повертаються назад

Якщо обидва поршня не повертаються, можливо тоді доведеться виконати попередню операцію з ними обома. Також може бути забита брудом гальмівна ручка, тоді її доведеться розібрати і прочистити. Ще однією причиною можуть бути протікання в гідролінії або мастерціліндре, якщо виявите патьоки тоді доведеться міняти гідролінії або гумки-поршеньком мастерціліндра.

Якщо гальмівна ручка почала провалюватися, тоді причина може бути в повітряних бульбашках в гідролінії або в протечках. При протечках лінію доведеться замінити, а позбутися від повітря шляхом прокачування.

Дискові гальма втратили потужність

Причиною чому дискові гальма стали гірше працювати може побут наступне:

  1. Стерлися гальмівні колодки, перевірте чи на місці вони;
  2. На колодки потрапило масло, протріть колодки і диск знежирюючим засобом або бензином.

Майте на увазі, що все вищеописане є порадами, а не керівництвом до дії. Якісний ремонт Вам зможуть зробити тільки в спеціалізованих майстернях.

Читайте також:

Налаштування ободних гальм на прикладі V-brake

Старт і зупинка на велосипеді

Зв'язки і сухожилля велосипедистів

Всі статті розділу

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f