Вибір велосипеда. Коротко про велосипедних гальмах.

  1. Ободниє гальма V-Brake


"Гальма придумали труси", так часто жартують багато, але ті, хто багато катають на байці знають, що гальма це не тільки безпеку, але і можливість більшого контролю над велосипедом, що відповідно дає більше можливостей при катанні на велосипеді.
Тому гальма є одним з найважливіших компонентів велосипеда, і вибір велосипедних гальм дуже важливий момент в процесі вибору велосипеда.

Існує досить багато різних типів велосипедних гальм - барабанні (так званий ножні гальма на Сітібайки), обідні: V-Brake, mini V-brake, кантільоверниє гальма, обідні гідравлічні гальма, дискові механічні та гідравлічні гальма. Це не рахуючи деяких взагалі екзотичних варіантів, і того, що зазначені типи гальм мають ще й підвиди. Але, купуючи свій перший велосипед, майбутні велосипедисти зазвичай стикаються лише з трьома типами - дискові механічні гальма, дискові гіравліческіе гальма і обідні гальма V-Brake (вібрейки). У відмінності між ними ми і спробуємо розібратися в цій статті.

В інеті є дуже багато різноманітних статей про гальма, тому про влаштування велосипедних гальм і принципі їх роботи я писати не буду - це є як в технозони , Так і в FAQ-е . Коли ж мова заходить про різницю між гальмами, то виявляється, що є безліч помилок, породжених як застарілими статтями з давно неактуальною інформацією, які дружно копіюють не розбираючись багато сайтів, так і порадами некомпетентних товаришів, а то і просто відвертим маренням, який поширюють по формами і бложіках деякі «гуру».

Ободниє гальма V-Brake

Почнемо з ободних. Вібрейки мають досить просту конструкцію і тому досить низьку вартість. Всупереч досить поширеній думці, сили гальмування хороших V-Brake вистачить абсолютній більшості катателей. Якщо ж мова йде про спорт, екстремальних дисциплінах або затяжних гірських спусках, то їх не вистачить, але на велосипеди, призначені для такого використання вібрейки вже давно не ставлять.

Дискові механічні гальма

Дискові механічні гальма, всупереч поширеній думці, працюють приблизно на рівні вібрейки і теж є долею недорогих велосипедів. Майже всі виробники перестали випускати дискову механіку високого рівня - виняток хіба що Avid BB7, який гальмує вже майже, як гідравліка, але і коштує навіть дорожче деяких моделей гідравлічних гальм.

Дискові гідравлічні гальма

Дискові гідравлічні гальма найбільш прогресивні з того, що зараз є на ринку. У них найбільша потужність і найкраща модуляція, але вони і найдорожчі у виробництві. А для більшості людей, які катають по вихідним без фанатизму, їх можливості надлишкові.

Якщо у вас бюджет дуже обмежений (до 4 тис грн або трохи більше), то я б радив взяти велосипед на вібрейки. Цей тип гальм найдешевший і при інших рівних велосипед на V-Brake буде дешевше, ніж велосипед з дисковими гальмами. Хоча вібрейки стрімко йдуть в минуле, і дуже ймовірно, що через пару років вони взагалі зникнуть з ринку.
Дискова механіка по роботі майже не відрізняється від вібрейки, а деякі дешеві моделі працюють куди гірше (а на ашанбайках часто взагалі не працюють ніяк) ніж дешевші вібрейки. Але у дискової механіки все-таки є деякі переваги - якщо ви захочете мати потужні гальма (тобто дискову гідравліку), але грошей на них не вистачає, то в майбутньому замінити механіку на гідравліку можна просто замінивши самі гальма. А ось якщо ви захочете перейти з ободних гальм на дискові, то вам доведеться замінити втулки (а це тягне ще і заміну спиць і роботу механіка по переспіцовке), що виллється в солідну суму.
Так само всі дискові гальма, тобто і механічні в тому числі, краще працюють в бруді або в снігу - якщо ви припускаєте катати в будь-яку погоду, то варто брати дискові гальма.

Дискові гідравлічні гальма найкращі за якістю роботи, і єдиний їхній недолік це ціна, але останніми роками вона суттєво впала і різниця між ними і іншими типами гальм вже не така велика. Саме тому на всіх сучасних велосипедах не тільки високого, але і середнього рівня вже відразу варто саме цей тип гальм.

Тепер хочеться розвінчати кілька міфів:
1. Дискові гідравлічні гальма не надійні. Спочатку у багатьох виробників дискових гальм бували проблеми з якістю. Зараз же у всіх пристойних виробників гальма цілком надійні.
2. Дискові гідравлічні гальма важкі в обслуговуванні. Так, прокачування гідравлічних гальм вимагає деяких навичок і устаткування, і це складніше, ніж обслуговування вібрейки.

Але цю процедуру потрібно робити дуже рідко - кому раз на рік, а тим, хто катає трохи і в тільки в гарну погоду, то раз в декілька років. Взагалі любителі такого аргументу мені нагадують фанатів радянського автопрому, які беруть новий жигуль за ціною більш якісного авто тільки тому, що запчастини дешевше. Ви купуєте велосипед щоб кататися, а не ремонтувати його :)
3. Зачепившись за щось гідролінією дискового гідравлічного гальма можна порвати її, і залишитися без гальм. Тому цей тип гальма не підходить для туризму. Звичайна міська легенда - на дискової гідравліки їздять уже десяток років, а в усьому світі випадків пориву гидроліній за цей час одиниці. Екстремали катають даунхіл і фрірайд, і не бояться, а вже у них можливостей порвати гідролінію куди більше, ніж у туристів.
4. Дискові гальма не підходять для туризму, так як через них не можна поставити багажник. Раніше це була істотна проблема, але зараз і туризм змінився, і все більше людей катають без здорових баулів, а без нічого. Та й нові гальма вже менше вилазять за раму (а багато хто взагалі подутоплени в неї). До того ж виробники багажників пожвавішали, і нові моделі багажників сумісні з дисковими гальмами.

Ось темка про встановлення багажника на велосипед з дисковим гальмом
5. Ободниє гальма завжди гірше дискових і взагалі ні на що не годяться. Таку думку пішло через те, що гальмівні колодки, які йдуть в комплекті практично з усіма вібрейки не дуже хорошої якості. Варто їх тільки замінити на більш якісні, наприклад трикомпонентні гальмівні колодки , Як відразу вібрейки починає гальмувати нормально.
6. вібрейки не гальмує в мокру погоду. Причина помилки та ж, що і в попередньому випадку.
7. Обода коліс з ободнимі гальмами швидко стираються і їх треба замінювати. Так, обода мають свій ресурс, але якщо ви не їздите по бруду з абразивом, то цих ободів вам вистачить на десятки тисяч кілометрів. Хоча в разі затяжного спуску з гори по бруду з дрібними камінчиками, обода можна вбити досить швидко.

Ну і наостанок пару практичних порад:
1. Якщо ви купили велосипед з V-Brake, то варто відразу замінити колодки на більш якісні . Стандартні, як я писав вище, гальмують так собі, а заміна їх на трикомпонентні дасть величезне поліпшення якості гальмування.

2. Якщо ви досить важка людина - за 100 кг, то краще взяти дискові гідравлічні гальма. Якщо ви сильно за 100, то я настійно рекомендую саме цей тип гальм.


Обговорити статтю або задати питання щодо вибору велосипедного гальма ви можете у нас на форумі

Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f