Не включається вентилятор охолодження ваз 2107 інжектор і карбюратор: чому не спрацьовує, як зробити примусове включення, інструкції з фото і відео

1. Вентилятор охолодження ВАЗ 2107
2. Навіщо потрібен електровентилятор
3. конструкція пристрою
4. Як включається і працює електровентилятор
5. електромотор вентилятора
6. Пристрій і характеристики електродвигуна вентилятора
7. Таблиця: основні технічні характеристики електродвигуна МЕ-272
8. Вентилятор не включається взагалі
9. Постійна робота вентилятора
10. Вентилятор включається рано, або, навпаки, пізно
11. Сторонні шуми і вібрація
12. Діагностика та ремонт
13. Перевірка працездатності запобіжника
14. діагностика реле
15. Перевірка і заміна електродвигуна
16. Діагностика і заміна температурного датчика
17. карбюраторний двигун
18. Відео: як не допустити перегріву двигуна при несправному датчику
19. Таблиця: залежність величини опору ДТОЖ ВАЗ 2107 від температури
20. Відео: примусове включення вентилятора

Наши партнеры ArtmMisto

Примусовий обдув радіатора охолодження застосовується у всіх без винятку автомобільних двигунах внутрішнього згоряння. Це єдиний варіант уникнути перегріву силової установки. Саме тому необхідно періодично перевіряти справність електричного кола включення вентилятора радіатора.

Вентилятор охолодження ВАЗ 2107

У силових установках перших «сімок» вентилятор радіатора був встановлений прямо на валу водяного насоса. Як і помпа, він приводився в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала. Така конструкція в той час застосовувалася і на інших автомобілях. Вона практично ніколи не виходила з ладу, а перегріти двигун з нею було неможливо. Однак був у неї один недолік. Постійно охолоджують силовий агрегат дуже повільно прогрівався. Саме тому конструктори АвтоВАЗу змінили принцип примусового обдування, замінивши механічний вентилятор на електричний, причому з автоматичним включенням.

Ранні модифікації ВАЗ 2107 мали вентилятор з механічним приводом

Навіщо потрібен електровентилятор

Вентилятор призначений для примусового обдування радіатора охолодження. Під час роботи силової установки рідкий холодоагент через що відкрився термостат надходить в радіатор. Проходячи по його трубках, обладнаним тонкими пластинами (ламелями), холодоагент охолоджується за рахунок процесу теплообміну.

Пізніші модифікації «сімок» обладналися електричними вентиляторами охолодження

Коли автомобіль рухається на швидкості, теплообміну сприяє зустрічний потік повітря, але якщо машина тривалий час стоїть, або їде повільно, охолоджуюча рідина остигати не встигає. У такі моменти двигун від перегріву рятує саме електровентилятор.

конструкція пристрою

Вентилятор радіатора складається з трьох основних елементів:

• електродвигуна постійного струму;
• крильчатки;
• рамки.

  Вентилятор складається з електродвигуна, крильчатки і рамки

Ротор електродвигуна оснащений пластиковою крильчаткою. Саме вона, обертаючись, створює спрямований потік повітря. Двигун пристрою встановлений в металеву рамку, за допомогою якої він кріпиться до корпусу радіатора.

Як включається і працює електровентилятор

Процес включення вентилятора у карбюраторних та інжекторних «сімок» відрізняється. У перших за його включення відповідає механічний температурний датчик, вмонтований в нижню частину правого бака радіатора охолодження. Коли двигун холодний, контакти датчика розімкнуті. При підвищенні температури холодоагенту до певного рівня його контакти замикаються, і напруга починає подаватися на щітки електродвигуна. Вентилятор буде продовжувати свою роботу до тих пір, поки рідина, що охолоджує не охолоне і контакти датчик не розімкнуться.

Ланцюг пристрої замикається за допомогою датчика, що реагує на зміну температури холодоагенту

В інжекторних «сімки» схема включення електровентилятора інша. Тут все контролює електронний блок управління. Вихідним сигналом для ЕБУ є інформація, яка надходить з датчика, встановленого в що виходить з двигуна патрубку (біля термостата). Отримавши такий сигнал, електронний блок обробляє його і посилає команду на реле, що відповідає за включення мотора вентилятора. Воно замикає ланцюг і подає електрику на електродвигун. Робота пристрою триватиме до падіння температури холодоагенту.

В інжекторних «сімках» вентилятор включається по команді ЕБУ

І в карбюраторних, і в інжекторних «сімки» захист ланцюга електровентилятору здійснюється за допомогою окремого запобіжника.

електромотор вентилятора

Електричний двигун є основним вузлом пристрою. У ВАЗ 2107 застосовувалися два типи моторів: МЕ-271 і МЕ-272. За характеристиками вони практично ідентичні, а ось що стосується конструкції, то вона дещо відрізняється. У двигуні МЕ-271 корпус штампований, т. Е. Нерозбірний. Він не потребує періодичного обслуговування, проте в разі несправності, його можна тільки замінити.

Не кожен електродвигун вентилятора можна розібрати

Пристрій і характеристики електродвигуна вентилятора

Конструктивно мотор складається з:

• корпусу;
• чотирьох постійних магнітів, приклеєних по колу всередині корпусу;
• якоря з обмоткою і колектором;
• Щіткотримачі зі щітками;
• кулькового підшипника;
• опорної втулки;
• задньої кришки.

Електромотор МЕ-272 також в обслуговуванні не потребує, але на відміну від попередньої моделі в разі необхідності його можна частково розібрати і спробувати відновити. Розбирання здійснюється шляхом відвернення стяжних болтів і зняття задньої кришки.

МЕ-272 має розбірну конструкцію

На практиці ремонт електровентилятору недоцільний. По-перше, запчастини до нього можна купити тільки колишні у вживанні, а по-друге, новий пристрій в зборі з крильчаткою коштує не більше 1500 рублів.

Таблиця: основні технічні характеристики електродвигуна МЕ-272

Несправності вентилятора охолодження і їх ознаки

З урахуванням того, що вентилятор є електромеханічним вузлом, робота якого забезпечується окремою ланцюгом, його несправності можуть виявлятися по-різному:

• пристрій не включається взагалі;
• електродвигун запускається, але працює постійно;
• вентилятор починає працювати занадто рано, або занадто пізно;
• при роботі вузла виникають сторонні шуми, вібрація.

Вентилятор не включається взагалі

Головною небезпекою, яку несе поломка вентилятора охолодження, є перегрів силової установки. Важливо контролювати положення стрілки приладу датчика термометра і відчувати момент включення пристрою. Якщо електродвигун не включається при досягненні стрілкою червоного сектора, швидше за все, має місце несправність або самого пристрою, або елементів його ланцюга. До таких поломок відносяться:

• вихід з ладу обмотки якоря, знос щіток або колектора електродвигуна;
• несправність датчика;
• обрив в електричному ланцюзі;
• перегорання запобіжника;
• поломка реле.

Постійна робота вентилятора

Буває і так, що мотор пристрою включається незалежно від температури силової установки і працює постійно. В цьому випадку можуть мати місце:

• замикання в електричному ланцюзі вентилятора;
• вихід з ладу датчика;
• заклинювання реле у включеному положенні.

Вентилятор включається рано, або, навпаки, пізно

Несвоєчасне включення вентилятора свідчить про те, що характеристики датчика з якихось причин змінилися, і його робочий елемент невірно реагує на зміни температури. Подібні симптоми характерні як для карбюраторних, так і для інжекторних «сімок».

Сторонні шуми і вібрація

Робота вентилятора охолодження будь-якого автомобіля супроводжується характерним шумом. Його створює крильчатка, розсікаючи своїми лопатями повітря. Навіть зливаючись зі звуком роботи двигуна автомобіля, в «сімці» цей шум чітко чутно навіть з салону. Для наших машин він є нормою.

Якщо ж обертання лопатей вентилятора супроводжується гулом, скрипом або свистом, можливо, прийшов в непридатність передній підшипник або опорна втулка в кришці. Тріск або стукіт свідчать про контакт крильчатки з внутрішньою кромкою рамки, в яку встановлений електродвигун. Така несправність можлива внаслідок деформації або перекосу лопатей вентилятора. З цих же причин виникає і вібрація.

Діагностика та ремонт

Перевірку вентилятора і елементів його електричного кола рекомендується проводити в наступному порядку:

1. Запобіжник.
2. Реле.
3. Електродвигун.
4. Датчик температури.

Перевірка працездатності запобіжника

Запобіжник зазвичай перевіряється в першу чергу, так як цей процес найбільш простий і не займає багато часу. Для його здійснення потрібно тільки автотестер або контрольна лампа. Суть діагностики полягає в тому, щоб визначити, пропускає він електричний струм.

Запобіжник ланцюга вентилятора встановлений в монтажному блоці автомобіля, який розташований в моторному відсіку. На схемі він позначений як F-7 з номіналом 16 А. Для його перевірки і заміни необхідно виконати наступні роботи:

1. Від'єднати мінусову клему від АКБ.
2. Зняти кришку монтажного блоку.
3. Знайти запобіжник F-7 і вилучити його з місця.

   За безпеку ланцюга вентилятора відповідає запобіжник F-7

4. Приєднати щупи тестера до висновків запобіжника і визначити його справність.
5. У разі перегоряння жилки пристрої замінити запобіжник.

   Справний запобіжник повинен пропускати струм

діагностика реле

Як ми вже говорили, в інжекторних «сімки» для розвантаження електричного кола вентилятора радіатора передбачено реле. Воно встановлено в додатковому монтажному блоці, розташованому під речовим ящиком в салоні машини, і позначено, як R-3.

Реле вентилятора позначено стрілкою

Перевірити реле самостійно досить проблематично. Набагато простіше взяти новий пристрій і встановити його на місце діагностується. Якщо електровентилятор включиться при нагріванні холодоагенту до потрібної температури, значить, проблема була саме в ньому.

Перевірка і заміна електродвигуна

Необхідні інструменти:

• вольтметр або багатофункціональний автотестер;
• два відрізки проводів;
• торцеві ключі на «8», «10» і на «13»;
• пасатижі.

Порядок робіт наступний:

1. Роз'єднувати роз'єм живлення вентилятора.
2. До контактів половинки роз'єму, що йде від електродвигуна приєднуємо два дроти, довжини яких має вистачити, щоб підключити їх до клем батареї.

   Для перевірки електродвигуна його необхідно підключити до АКБ безпосередньо

3. Під'єднуємо кінці проводів до клем АКБ. Якщо вентилятор не включився, можна готуватися до його заміни.
4. Якщо ж він справно заробив, варто перевірити, подається на нього напругу.
5. Підключаємо щупи вольтметра до контактів іншої половинки роз'єму (до якої підводиться напруга).
6. Запускаємо двигун, викруткою замикаємо контакти датчика (для карбюраторних автомобілів) і дивимося на показання приладу. Напруга на контактах має бути рівним тому, що видає генератор (11,7-14,5 В). Для інжекторних машин нічого замикати не потрібно. Необхідно дочекатися, поки температура двигуна не досягне значення, при якому електронний блок управління подає сигнал на реле (85-95 ОС), і вважати показання приладу. Якщо напруги немає, або воно не відповідає встановленим значенням (для обох типів двигунів), причину слід шукати в ланцюзі пристрою.
   

   Напруга на контактах роз'єму має бути рівна напрузі бортової мережі

7. При виявленні несправності електродвигуна торцевих ключем на «8» відкручуємо 2 болта фіксації кожуха вентилятора до радіатора (зліва і справа).

   Рамка кріпиться двома болтами

8. Акуратно тягнемо кожух на себе, одночасно звільняючи дроти датчика з фіксатора.

   Електродвигун знімається разом з рамкою

9. Використовуючи пасатижі, стискаємо пелюстки кріплення оболонки проводів. Виштовхуємо з кожуха фіксатори.
10. Демонтуємо вентилятор в зборі.
11. Притримуючи лопаті крильчатки рукою, відкручуємо гайку її кріплення за допомогою торцевого ключа на «13».

    При відкручування гайки лопаті крильчатки потрібно притримати рукою

12. Від'єднуємо крильчатку від вала.

    Після відкручування гайки крильчатка легко зніметься з вала

13. За допомогою ключа на «10» відкручуємо все три гайки, які кріплять корпус електродвигуна до рамки.

    Двигун кріпиться трьома гайками

14. Знімаємо несправний електромотор.
15. Встановлюємо на його місце новий пристрій. Виробляємо збірку в зворотній послідовності.

Діагностика і заміна температурного датчика

Датчики температури карбюраторних і інжекторних «сімок» відрізняються не тільки конструкцією, але і принципом дії. У перших датчик просто замикає-розмикає контакти, а у других він змінює значення свого електричного опору. Розглянемо обидва варіанти.

карбюраторний двигун

З інструментів і засобів знадобляться:

• ріжковий ключ на «30»;
• накидний ключ або головка на «13»;
• омметр або автотестер;
• рідинний термометр з діапазоном вимірювання до 100 ОС;
• чиста місткість для збору холодоагенту;
• ємність з водою;
• газова (електрична) плита або побутової кип'ятильник;
• суха чиста ганчірка.

Алгоритм перевірки і заміни наступний:

1. Підставляємо ємність під пробку на блоці циліндрів силової установки.

   Пробка відкручується ключем на «13»

2. Відкручуємо пробку, зливаємо холодоагент.

   Злиту рідину можна використовувати повторно

3. Відключаємо роз'єм від контактів датчика.

   Роз'єм легко знімається рукою

4. За допомогою ключа на «30» викручуємо датчик.

   Датчик викручується ключем на «30»

5. До контактів датчика приєднуємо щупи омметра. Опір між ними у справного пристрою повинно прагнути до нескінченності. Це означає, що контакти розімкнуті.
6. Розміщуємо датчик різьбовій частиною в ємність з водою. Щупи приладу не відключаємо. Нагріваємо воду в ємності за допомогою плити або кип'ятильника.

   При нагріванні води до 85-95 ОС датчик повинен пропускати струм

7. Спостерігаємо за показаннями термометра. При досягненні водою температури 85-95 ОС контакти датчика повинні замкнутися, а омметр повинен показати нульове опір. Якщо цього не відбулося, міняємо датчик, укрутивши на місце старого новий пристрій.

Відео: як не допустити перегріву двигуна при несправному датчику

інжекторний двигун

У инжекторной «сімці» передбачено два температурних датчика. Один з них працює в парі з приладом, який показує температуру холодоагенту водієві, інший - з ЕБУ. Нам потрібен саме другий датчик. Як уже згадувалося, він встановлений на патрубку поруч з термостатом. Для його перевірки і заміни нам будуть потрібні:

• автотестер або мультиметр з можливістю вимірювання напруги і опору;
• ріжковий або накидний ключ на «19»;
• рідинний термометр з амплітудою вимірювання температури до 100 ОС;
• термостійка ємність з водою;
• кип'ятильник або плита (для нагріву ємності з водою);
• чиста суха ганчірка.

Порядок робіт такий:

1. Знаходимо датчик. Від'єднуємо від його контактів роз'єм.

   Датчик встановлений на патрубку поруч з термостатом

2. Включаємо запалювання.
3. Включаємо мультиметр або тестер в режим вимірювання напруги. Щупи приладу підключаємо до контактів роз'єму. Дивимося на свідчення. Прилад повинен показувати приблизно 12 В (напруга акумулятора). Якщо напруги немає, проблему потрібно шукати в ланцюзі живлення пристрою.

   Напруга вимірюється між контактами роз'єму при включеному запалюванні

4. Якщо ж прилад показує штатний напруга, вимикаємо запалювання і знімаємо клему з АКБ.
5. Використовуючи ключ на «19», викручуємо датчик. При цьому можливо витікання невеликої кількості охолоджувальної рідини. Патьоки витираємо сухою ганчіркою.

   Датчик викручується ключем на «19»

6. Перемикаємо наш прилад в режим вимірювання опору. Підключаємо його щупи до контактів датчика.
7. Розміщуємо датчик робочою частиною в ємність з водою.
8. Нагріваємо воду, спостерігаючи за зміною температури і опору. Якщо показання обох приладів не відповідають наведеним нижче, виробляємо заміну датчика.

   Опір датчика має змінюватися в залежності від температури

Таблиця: залежність величини опору ДТОЖ ВАЗ 2107 від температури

Примусове включення вентилятора

Деякі власники «класики», в тому числі і ВАЗ 2107 встановлюють в свої автомобілі кнопку примусового включення вентилятора. Вона дозволяє запускати електродвигун пристрою незалежно від температури холодоагенту. З урахуванням того, що конструкція системи охолодження «сімки» далека від ідеальної, цей варіант коли-небудь може сильно виручити. Стане в нагоді він і тим водіям, які часто переміщаються по путівцях або змушені стояти в пробках.

Примусове включення вентилятора доречно лише на карбюраторних автомобілях. У машинах з інжекторними двигунами краще покладатися на електронний блок управління і не вносити в його роботу ніяких змін.

Відео: примусове включення вентилятора

Найпростіший спосіб змусити вентилятор включатися за бажанням водія - це вивести два дроти від контактів датчика температури в салон і під'єднати їх до звичайної кнопці на два положення. Для реалізації цієї ідеї знадобляться тільки дроти, кнопка і ізолента або термоусадочная ізоляція.

Якщо ж ви хочете «розвантажити» кнопку від зайвих навантажень, можна встановити в ланцюг реле за наведеною нижче схемою.

Реле дозволяє «розвантажити» кнопку включення вентилятора

В принципі, нічого складного ні в конструкції самого вентилятора, ні в ланцюзі його підключення немає. Так що в разі виникнення будь-якої поломки можете сміливо приступати до самостійного ремонту.