Регулятор оборотів вентилятора охолодження радіатора від температури своїми руками

Наши партнеры ArtmMisto

Дана схема працює наступним чином: Чим вище температура двигуна-тим швидше обертається вентилятор охолодження. І навпаки, чим нижче температура-то повільніша обертається вентилятор, таким чином поки не зупиниться. Так само даний ШІМ регулятор знижує на грузку на бортову мережу автомобіля, і позбавляє від реле.

Схема зібрана на мосфети і так же мікросхемі ne555

Схема ШІМ ругулятора:

Для зменшення нагрівання потрібно використовувати кілька мосфетов повторюючи ланцюжок R3-VT1 в паралель, кількість транзисторів залежить від потужності вентилятора 200Вт - два транзистора, 300Вт - три транзистора, при великих потужностях можливо доведеться посилювати вихідний какскад 555 таймера:

Важливий момент: для рівномірного розподілу струму навантаження по мосфети використовуємо проводи перетину 1 - 1,5 кв.мм однаковою довгі поєднуючи силові висновки мосфетов з загальними точками схеми.
Так як при роботі вентилятора в ланцюзі (акумулятор-вентилятор-регулятор-корпус "земля") тече значний струм (30А) використовуємо в цьому ланцюзі проводу перерізом не менше 6 кв.мм, а для забезпечення безпеки ставимо в цей ланцюг 40А запобіжник.

Збираємо все в корпусі від комутатора запалювання 402 двигуна і розміщуємо на лівому крилі моторного відсіку (благо кріплення для монтажу там є штатно).

Налаштування:

Прогріваємо двигун до 85 градусів і обертанням движка резистора R7 добиваємося включення вентилятора на половину його потужність. Алгоритм роботи пристрою такий, що при підвищенні температури двигуна обороти вентилятора підвищуються, при зниженні температури обертів вентилятора зменшуються. Надалі потрібно зробити підстроювання так щоб при 80-82 градусах вентилятор не включався.

Завантажити плату в LAY

PS На практиці використання, схема показала що робота пристрою далека від досконалості і його ефективність сильно залежить від стану радіатора (якщо тепловіддача радіатора "як у нового" то цей пристрій цілком здатне "збивати температуру" і штатна система включення вентилятора буде спрацьовувати вкрай рідко навіть в 30 градусну спеку, ну а якщо радіатор "втомився" то крім плавного розгону вентилятора ця схема нічого більш не дасть), тому рекомендую використовувати цю "саморобку" тільки в паралель штатної системі включення вентилятор а.
05.2015 Глюк
За час експлуатації окислились контакти "мінусового" проводи підключення до бортової мережі - вуха корпусу комутатора, ключі завмерли в відкритому стані і звичайно вентилятор закрутився на макс.оборотах "на постоянку". Чистка контактів і встановлення надійної "маси" повернуло пристрій до нормальних режимів роботи, але ненадовго. Причиною несправності виявився один з мосфетов, винуватця визначив за кольором перегріву його стік-витік контактів.