РЕМОНТ ДВИГУНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДІАТОРА

Наши партнеры ArtmMisto

ДЕМОНТАЖ І РЕМОНТ ДВИГУНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДІАТОРА

Ну ось і прийшов той день, коли став відмовляти вентилятор радіатора, і що найцікавіше, коли машина в русі спрацьовує нормально. Варто встати в пробку, або просто зупинитися з працюючим двигуном, як тут же стрілка термометра повзе вгору, і доводиться включати грубку салону на повну щоб не перегріти двигун. Виявив це ще по осені, коли робив зміну масла, і промивав двигун. Залишив його працювати, настав час зливати масло, залажу в салон, щоб загнати машину в гараж, ух ти а температура ОЖ вже критична. Відкрив капот, і бачу що вентилятор не обертається. Перше на що подумав - реле вентилятора, яке стоїть на передній панелі на полиці над радіатором. Старим дідівським способом. Хрясь по панелі кулаком, він і заробив. Надалі з'ясувалося що ні реле винувато, а двигун вентилятора радіатора - потрапляє в мертву точку з якої він не може стартувати. На ходу потоком повітря, що набігає крильчатка вентилятора обертає вал, зрушуючи його з мертвої точки.

Трохи про конструкцію двигуна.

Існує два варіанти виконання двигунів з якими я зіткнувся.

Варіант 1.

Двох колекторний. Таке диво. Де один колектор розташований над іншим, на валу двигуна. Відповідно регулювання швидкості обертання валу двигуна здійснюється за рахунок подачі напруги живлення або на обмотку 1 або на обмотку 2. У цьому варіанті щітковий вузол складається з 8 щіток, розташованих в двох рівнях на несучої майданчику. Кожна пара щіток розташована хрест навхрест.

Провід підводять живлення на двигун червоного, зеленого (по ним йде + 12 Вольт) і чорного (маса), закладені безпосередньо в корпус двигуна.

Варіант 2

Одне колекторний двигун. Відповідно одне швидкісний. Перша швидкість реалізована за рахунок включення в ланцюг живлення двигуна виносного гасить керамічного опору. Воно закріплене на ребрі жорсткості решітки вентилятора (показаний на фото червоною стрілкою). Друга швидкість підключає через реле 100% бортового харчування на мотор.

Провід підводять живлення до двигуна червоного кольору (+12 Вольт) і чорного (маса). Зелений провід (перша швидкість обертання двигуна) йде в резистор (показаний на фото червоною стрілкою). Реле вентилятора (з відповідним маркуванням на корпусі) в лівому нижньому кутку фото.

як ремонтувати

У моєму випадку був несправний мотор виготовлений за першим варіантом. (З двома колекторами).

Порядок робіт:

Зняття вентилятора радіатора.

• від'єднати акумуляторну батарею.
• відкрутити 4 самореза кріплять кожух вентилятора до передньої панелі (розташовані з боків полки реле і клапанів)
• від'єднати всі електро роз'єми подвоящіе харчування до реле і клапанів. Вакуумні трубки не чіпати !!
• відхилити кожух вентилятора, у напрямку до двигуна, і зняти полку з реле і клапанами, укласти її на паливну рампу
• розстебнути дві стяжки на корпусі кожуха і витягнути кабель з затискачів.
• відхилити кожух радіатора у напрямку до двигуна і витягнути його вгору.

Демонтаж двигуна вентилятора.

• НЕ відкручувати вентилятор від кожуха, так зручніше.
• зняти розрізну шайбу з вала двигуна, підчепивши її викруткою з плоским жалом.
• перевернути кожух радіатора таким чином, щоб крильчатка виявилася внизу.
• через стільники кожуха, натискаючи на лопаті вниз і похитуючи крильчатку, зняти її з валу двигуна. Перехоплюйте крильчатку періодично хрест навхрест для більш плавного зняття з вала, і виключення її деформації.
• зніміть скоби кріплення джгута проводки до кожуха, підчепивши їх викруткою з плоским жалом.
• відкрутіть 3 шт великих самореза кріплять двигун до кожуха.
• витягніть двигун з кожуха.

Розбирання двигуна.

• обстучать раскерненние елементи корпусу двигуна, для того щоб зняти кришку двигуна.

• збити кришку з елементів корпусу.

• зняти пластикову шайбу синього кольору з вала двигуна (запам'ятайте її положення спідницею догори від колектора)

• віджати і послабити пружини підтискають щітки до колектора.

• зняти плату щіток, підчепивши її за допомогою викрутки з плоским жалом.

Ремонт двигуна.

• перевірте як працюють щітки, легко вони пересуваються в корпусі.

• очистіть їх від відкладень і продуктів зносу обробіть WD40.

• перевірте чи легко обертається ротор двигуна в підшипнику.

• смажте підшипники.
• при необхідності замініть його, для цього доведеться спресувати або зняти знімачем підставу вентилятора з вала двигуна. (Я цього не робив)

Збірка двигуна.

• є одна хитрість ... щітки другого ярусу потрібно зафіксувати, вставивши в отвори, поруч з пружинами, які підходять по діаметру предмети (наприклад сірники, або зубочистки)

• одягнути плату зі щітками на вал двигуна
• поєднати виступи плати з прорізами в корпусі двигуна.

• замкнути плату в корпусі і витягнути фіксатори щіток. (Щітки підведені до колектора, не допускайте зняття плати, в іншому випадку операцію повторити спочатку, інакше можливе руйнування або пошкодження щіток)

• підвести пружини, притиснувши щітки до колектора на першому ярусі.
• перевірте підійшли чи все щітки до колектора, продзвонивши тестером пару (між чорним і червоним, між чорним і зеленим проводом). Або піднявши на 2-3мм плату щіткотримачів і загляньте в корпус двигуна. У моєму випадку на внутрішньому ярусі одна з щіток відразу не вийшла до колектора, тому що пружина зачепилася за пластиковий корпус і не чинила тиску на щітку. Щітка зависла.

• одягнути кришку двигуна на вал, поєднавши прорізи в кришці з виступами на корпусі двигуна.
• постукуючи по колу осадити кришку на місце.

• раскерніть зубилом виступи, зафіксувавши таким чином кришку двигуна.
• перевірити роботу двигуна, подавши харчування на дроти що йдуть в двигун:

чорний - мінус 12 Вольт

червоний - плюс 12 Вольт максимальна швидкість обертання валу двигуна.

зелений - плюс 12 Вольт мінімальна швидкість обертання двигуна.

УВАГА !!! Чи не подавати +12 В одночасно на червоний і зелений провід.

Установка і збірка вентилятора.

• провести збірку в зворотному порядку

Таким чином на сьогоднішній день 10.04.05 економиться від 570 $ (оригінал від Volvo) - 250 $ (оригінал від Bosch). Можна ще китай за 177 $, відчуйте різницю.