Наши партнеры ArtmMisto
На автомобілі Нива, на відміну від Ниви Шевроле, конструктори не стали ускладнювати виробництво і зробили так, що два вентилятора системи охолодження (ВСО) завжди працюють на повну потужність, коли це треба і коли не треба.
При цьому на блоці управління Bosch 7.9.7 є вихід для управління другим вентилятором. І при невеликій доробці проводки можна зробити машину більш економічною, і не лякати оточуючих виттям двох одночасно включаються вентиляторів, коли вистачило б і одного.
Піддослідна машина Нива 2131, 1700 см3, 2007 року випуску. Контролер Bosch 7.9.7. Софт B120EQ16. Євро2.
завдання:
Підключити двох ступеневу управління ВСО.
При досягненні першого рівня температури, щоб вони працювали повільно, а при другому рівні - на максимальну продуктивність.
Відповідно при включенні першого рівня було прийнято рішення не ставити доп. резисторів, а просто включити два вентилятора послідовно.
При такій схемі маємо на першому рівні менша витрата електроенергії, як наслідок економію палива, менший рівень шуму, і обидва вентилятори завжди обертаються разом. Це важливо, щоб знос у них був рівномірний.
У паралельній схемі маємо більший знос одного з вентиляторів. Після зими - другий вентилятор може подаватися не буде - через те, що його послуги були не потрібні тривалий час і він просто «прікісает».
Для початку намалювали схему підключення. Довелося додати третій реле.
29 вихід ЕБУ в косі НИВИ відсутня. Розбираємо роз'єм ЕБУ і в 29 пін вставляємо фішку з проводом.
Тепер треба доопрацювати сам ЕБУ. У заводській прошивці температура включення вентилятора 2 коштує 120 градусів.
За допомогою редактора правимо температуру включення реле вентилятора 1 і 2.
Опускаємо температуру включення першого ступеня охолодження в діапазон 97-95 градусів за Цельсієм (включення і виключення відповідно). І діапазон максимальної продуктивності ВСО задаємо 99-96 градусів (включення-виключення).
Далі за допомогою програматора завантажуємо модифіковану прошивку в ЕБУ.
Збираємо все на місце. Заводимо, підключаємо сканер і перевіряємо, що у нас вийшло.
При перевірці виявилося, що при включенні вентиляторів на другому рівні вони працюють переривчасто. Тобто близько 3 сек реле замикаються, потім на три сек розмикаються і так циклічно поки температура не опуститися нижче заданого рівня. Проблема в софті заводських прошивок для Ниви. Рішення даної проблеми це заміна софта на B122HR91 (2 Серійна версія для нової апаратної реалізації на а / м Нива - Шевроле), з заміною відповідних калібрувань. Що і було зроблено.
У готовому варіанті при досягненні температури охолодження 97 градусів включається перша сходинка ВСО, два вентилятора працюють на половину потужності. Цього в більшості випадках досить щоб опустити температуру в пробці або при стоянці. Немає звуку виючих моторів, навантаження в 2 рази менше, відповідно витрата палива зменшується, знос вентиляторів так же.
Якщо з якихось причин продуктивності мало для охолодження мотора, то при підвищенні температури до 99 градусів включаються два вентилятора на максимальну потужність.
До і після доопрацювання я зняв осцилограми включення вентиляторів.
Виміри проводилися в боксі, при вимкненому моторі. Напруга на АКБ 12,4В. Вентилятори справні (практично нові).
Перша осцілограмма - момент включення і робота одного вентилятора.
Друга осцілограмма - два вентіляториа включені послідовно (момент включення і робота).
Один вентилятор: Ток в момент включення = 61 А, під час роботи ток = 20 А.
Два вентилятора з'єднані послідовно: Ток в момент включення = 26 A, під час роботи споживання струму = 7А.
Висновки за даними вимірів:
1) Чи маємо економію по паливу.
2) Два вентилятора включені послідовно видають набагато менше шуму ніж один працюючий на пряму.
3) Знос вентиляторів менше.
СПБ 2012
