Статті- Інформація до роздумів

Наши партнеры ArtmMisto

Є ще одне хворе місце, вірніше містечко у цій машінкі- вентилятор салону.

Дует він добре, але споживає близько 14 А, це пристойний струм. Є, наскільки я зрозумів, дві модифікації, фіксований перемикач і плавний регулятор.
Як виглядає ця несправність. Ось її опису:
"Підкажіть хто знає, в Сітроен Берлінго 1,9 дизель 2005р. Вентилятор пічки в салоні працює тільки на самій великій швидкості. Де там стоїть реостат і в чому причина може бути?"
"Проблема схожа, працює на одній швидкості, максимальної і починає працювати як тільки ключ повернув (раніше тільки після заведення), діставав транзистори (або як їх) которае два стоять на Ел.двигуни-ім капут, міняю все працює. Проблема в тому що вже 3 рази міняв за рік, що їх палить? Підкажіть що ще перевірити ..... Спасибо.
Ксантія 1999 року. Щітки дивився - начебто нормальні "
"-Подскажіте ласка, щоб не" бродити "по схемам.
Перестав працювати вентилятор печкі.Предохранітелі цілі.
Чи є якісь транзистори управління, реле під торпедо, або
все зводиться до плати на якій знаходиться реостат грубки і банальним
проблемам в контактах і проводах? "
І тому подібне...
Примітка! Перш ніж лізти в нетрі, перевірте роз'єм підключення до вентилятора на предмет оксиду контактів!
Особисто у мене на Берлінго 2001 року 1.4 бензин відбулося перше.
Просто перестав працювати вентилятор, там "плавна" регулювання швидкості обдування, виявилося немає живлення 12В на ньому (не спроста, зрозуміло воно пропало), згорів запобіжник, і він згорів неспроста ... коли 12В таки надійшло вентилятор, він включався тільки на максимумі. Плавного регулювання не було.
Отже, порядок дій.
1. У салоні, з боку пасажира В ногах над ними під торпедою знімає м'який фетрік, він там кріпиться пластиковими грибками, отримуємо доступ до вентилятора.
2. Відкручуємо крестовінку три гвинта, вентилятор "падає" вниз, отщелкивали роз'єм (4х контактний)
Отже, вентилятор в руках.

3.Витасківаем три Штеккер з вентилятора, чорний дріт, червоний провід і подвійний збоку. Откучіваем один гвинт, див.фото, і сидимо вентилятор на дві частини.
Отже, безумовно, потрібно було б розібрати двигун, почітсіть змастити і вичистити колектор ротора, це призвело б до зниження споживаної потужності і струму на 20-30%. Саме завищений струм споживання і забруднене колектор з підвищеним іскроутворенням привели до виходу з ладу регулюючих транзисторів, що знаходяться на платі блоку регулювання обертів вентилятора, див.фото.
Однак, якщо розбирати двигун лінь, і він має хоч якусь на 1-2 секунди інерцію крутіння від поштовху рукою, можна залишити як є і зайнятися блоком управління.
Отже, на моєму блоці управління стояли транзитором FW26025A1. Це здвоєні транзистори Дарлінгтона PNP, основні параметри 100В, 20А. Забавно, що вони вийшли з ладу від 12-13В при струмі в 15-20А ..... Причому, що характерно, вони Запаралеленими! І якщо вилітає один, то, як правило виходить з ладу і другий. Треба сказати, що представлена ​​Сітроеном схема- бомба з уповільненим дією. Так як, ці транзистори спочатку працюють практично в граничному режимі своїх можливостей, а вентилятор, рано чи пізно стане джерелом іскроутворення, підвищеного значення зворотної ЕРС і струму отребленія, вихід з ладу цих транзисторів запрограмований і є лише питанням часу.
Але я розповім Вам як це вилікувати і більше не згадувати :)
Отже, знайти ці транзистори не так просто, так само як і заміну їм.
Робимо наступне:
1. Знімаємо блок регулятора.
Для чого відкручуємо парочку саморезіков.
2. Так як транзистори укріплені заклепками, висвердлюємо їх, звів діаметра головок заклепки, на малих обертах, після того, як головка зрізана свердлом, знімаємо плату. Залишки заклепок можна здати в металобрухт :)
3. Випаюємо транзитором, оскільки там в відвести кріплення стоять Бонк, не бійтеся прогріти припій. На фото показані фіксують положення плати напрямні, на них треба буде встановити плату при складанні. УВАГА!!!! НЕ втратьте маленьку "шайбу", див.фото нижче, бо це не зовсім шайба, а спеціальний запобіжник!
Зверніть увагу на плату, на ній стоїть реле саме воно включає обертання моторчика на максимальну швидкість.
4. Почистити місця установки транзисторів і змастити свіжої термопастой всю поверхню притиску.
Можна ставити натомість не обов'язково ці, а, наприклад BDX66C, MJ11015 або подібні, але я б рекомендував ставити радянські транзистори і краще радянських часів, бо вони мають подвоєною параметричної міцністю. А саме КТ825 (2Т825), найкраще з буквою "А" це 100В, можна "Б" 80В або в "В" 60В, "Г" ставити не рекомендую. Хоча і вони, швидше за все, впораються. Навіщо взагалі туди транзитором на 100 Вольт, якщо там 12? Все дуже просто. При роботі двигуна постійного струму створюється зворотна ЕРС (електродвіжущаясіла), причому з імпульсами високої напруги, і щоб ці імпульси пробили PN-перехід транзитора, поставили на 100В, радянські транзитором, на відміну від імпортних, часто перекривали заявлені параметри в 2 а то і в 3 рази, тобто. транзистор на 100 В, часом міг видежать і 200 В і 250В і не пробитися. ТАк робили при проклятих комуністів, тоді як імпортні з заяленним напругою пробою в 100 В, на 101В вже вилітають. Тому я і раджу ставити радянські.

Ось схема цього пристрою (без червоного діода):
Короткий опис її роботи.
Реостат на приладовій панелі (жовтим обведено) із запобіжним проти наслідків К.З. біля реостата за схемою резистором відкриває (або закриває) потужні транзистори, регулюючи таким чином швидкість обертання, це все :). Питається, а нафіга тоді ще три транзистора, стабілітрон, Конер і купка резисторів всередині схеми ?! (Обведені помаранчевим) Схема трохи дивна. Цей вузол необхідний всього навсього для включення релешкі (вона на цій платі), яка подає повні 12 В на моторчик і включет максимальні оберти .., ось така хитрість.
Переробляти не будемо. ОДНАК! Чи можемо злегка доопрацювати схемку, причому при цій доопрацюванні можна поставити транзистори з значіііітельно скромнішими параметрами по напрузі, для чого рекомендую поглянути на схему нижче:
Паралельно контактам двигуна в ЗВОРОТНОМУ ВКЛЮЧЕННІ (тобто мінус (катод) діода на плюс харчування двигуна) слід включити ДИОД, наприклад КД 202м з напругою пробою 500В і струмом 5А, запас прочності- колосальний. Він буде гасити зворотний ЕРС двигуна і не навантажувати нею більш регулювальні транзитором .... нічого особливо переробляти не потрібно, достатньо просто повісити діод на дроти живлення двигуна, припаявши його між червоним і чорним проводами.
За новий движок в зборі мені заламали понад 100 євро, за бу більше 50, за транзистори 10 .... висновок очевидний.

Ось і все, насолоджуйтеся.
Увага, відповідальність за самостійний ремонт і його наслідки несете ТІЛЬКИ ВИ :)
І ще! У МЕНЕ Є парочка відповідних транзисторів для заміни! Нові. Радянські. 100 грн пара. Можна відправити Новою Поштою (по Україні)
І ще! ІНФОРМАЦІЯ!
Для тих, хто все ж таки зважився розібрати моторчик і у кого НЕ плавним регулюванням обертів.
Конструкції повітроводів в різних машинах:


Двигун в розібраному стані:

Найчастіше в машинах, де швидкість обертання двигуна обдування салону пеключается поступово, від перегріву виходить з ладу температурний датчик.
Ось так виглядає блок потужних резисторів:

Зліва знаходиться роз'єм з 4 контактами. 1 червоний, 1 чорний, 1 зелений і 1 жовтий. Це модуль, який використовується для зміни швидкості вентилятора. Він складається з трьох резисторів. 1 для кожної швидкості. Швидкість, яка відповідає № 4 двигуна пов'язані безпосередньо. Цей модуль встановлений таким чином, що потік повітря від двигуна нагнітається безперервно на резистори, охолоджуючи їх, п оетому необхідно, щоб це охолодження мало місце. Зверніть увагу, в блоці встановлений один додатковий компонент. Це запобіжник. Він включений послідовно в ланцюг резисторів і служить для захисту системи у разі перегріву. Саме цей елемент і потрібно міняти. Краще поміняти весь модуль, так як з часом, резітори руйнуються великим струмом і змінюють своє споротівленіе, що призводить до перегріву.
Запобіжник фірми MICROTEMP. Йдеться про G4A01. Його температура плавлення становить 167 ° C.

Схема включення:

PS
Eсли Ви визнали статтю корисною для Вас, то в якості благодарності- клікніть на цій сторінці СПРАВА вгорі (над великою стрілкою) НА РЕКЛАМУ.