Дизельна електростанція Вепр АДП 4,2-230ВЯБ


Портативна дизельна електростанція Вепр АДП4,2-230ВЯБ (Росія)


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ


ВИХІДНІ ПАРАМЕТРИ: номінальна потужність - 4,2 кВт; напруга - 230 В; частота - 50 Гц; вихід за постійним струмом - 12 В, 8,3 А.

ДВИГУН: Yanmar L100 (Японія); тип - дизельний 1-циліндровий 4-тактний; робочий об'єм - 406 куб.см; потужність двигуна (при 3600 об. / хв.) - 7,4 кВт; запуск - ручний (з декомпресор) з автонамоткой шнура; система мастила - під тиском; масляний фільтр - металева сітка; паливний фільтр - зі змінним фільтруючим елементом (картонний картридж); повітряний фільтр - змінний картонний з поролоном предочистки.

УПРАВЛІННЯ І КОНТРОЛЬ: покажчик рівня палива - механічний індикатор; аварійний останов по низького тиску масла.

ПАЛИВО: дизельне; ємність паливного бака - 19,5 л.

ГЕНЕРАТОР: Sincro (Італія); тип - синхронний Бесщеточний 1-фазний; коефіцієнт потужності - 1; номінальний струм - 18,3 А; захист від перевантажень - теплової автомат, теплової автомат в ланцюзі постійного струму; клас захисту - IP 23 DIN40050.

Габарити (ДхШхВ): 750х550х590 мм. Вага: 90 кг.


РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ

КОНСТРУКЦІЯ І ОБСЛУГОВУВАННЯ: агрегат відрізняється продуманою і зручною конструкцією. Незважаючи на закритий дизайн, всі вузли, які потребують обслуговуванні, легко доступні. Великий паливний бак оснащений широкою горловиною з сіткою і покажчиком рівня. Пролите пальне не "затоплює" вузли станції. Приємна і вельми корисна дрібниця - наклейка на баку з зазначенням виду застосовуваного палива.

Причепитися можна до запірного крану - розташований він не кращим чином. Радує, що регулярно відкривати / закривати його зовсім необов'язково. Фільтр - в баку і виймається разом з краном, доступ до гвинтів нормальний. Змінний елемент промивають через 200 годин роботи і замінюють ще через 200. топлівозаборнік обладнаний сепаратором, що відокремлює пухирці повітря, які утворюються при стікання "обратки".

Звертаєш увагу на паливопровід - трубка акуратно прокладена і закріплена, де потрібно. Щоб повністю видалити з системи живлення повітряні пробки, доведеться знімати захисний кожух, інакше до форсунки не добереш. Це підвищує трудомісткість операції, так що за наявністю "соляри" в баку рекомендуємо стежити уважніше.

Пробка для зливу відпрацювання на увазі і відкрутити / закрутити її не проблема. Засмутило інше: дорога маслу тільки одна - на піддон рами, причому порція змащення неминуче "дістанеться" і гумовим опорам, а це не дуже добре. Заміну проводять кожні 200 годин або через 3 місяці - дуже пристойний сервісний інтервал для мотора даного класу. З вдвічі меншою періодичністю промивають масляний фільтр, картридж якого приховано за пластиковою заглушкою, розташованої поруч із зливним отвором. За тиском масла стежить датчик, який подає в разі аварії сигнал на соленоїд зупинки двигуна.

Повітряний фільтр досить цікавий. Кришка притягнута "баранчиком", під нею картонний елемент з поролоновим чохлом предочистки. Особливість системи в іншому: забір повітря відбувається через два напівкільцевих каналу в кришці, здатних затримати великі включення, наприклад, сухе листя.

Генератор установки обладнаний двома розетками європейського стандарту і клемами для підзарядки зовнішнього акумулятора (12-вольта вихід), причому ланцюг низької напруги забезпечена повноцінним запобіжним автоматом. На рамі передбачено місце і для власної батареї, а "движок" допускає дооснащення стартером - є модифікації і з ним.

Агрегат не дуже зручний для перенесення. Причина в тому, що як слід взятися за раму з боку кожуха досить важко. До слова, існує модифікація, позбавлена ​​цього недоліку, - з двома колесами і ручками (на зразок тачки).

РОБОТА: мотор оснащений декомпресор, так що запустити його особливих труднощів не складе. Тиск скидають, повернувши важіль на голівці циліндра. Конструктори правильно поступили, що не стали "городити" систему тяг для дистанційного приводу, а просто передбачили в кожусі вікно. Просте і вдале рішення.

Регулятором подачі палива керують два важелі, відповідно до призначення названі "Start" і "Stop". По суті, це керуючий важіль і його фіксатор, так що після натискання на "Stop" нічого утримувати не треба.

Працює агрегат неголосно, а судячи з об'єктивних вимірів, так і тихо - спасибі великим глушнику. Однак знайшовся привід і для засмучення: вібрації викликають переміщення і розворот станції: вона неспішно, але неухильно "відповзає" з відведеного їй місця. Можна припустити, що на м'яких покриттях (грунт, трава і т.п.) такого не буде.

ЯКІСТЬ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ: загальна картина аналогічна тій, що спостерігається у другого "Вепра" - АДП6-230ВЛ-С. Напруга майже всюди завищено, що буде благом при підключенні довгими проводами, але в інших випадках хотілося б мати звичні 220 або вже на крайній випадок 230 вольт. При збільшенні навантаження від нуля спостерігається невеликий підйом, далі ж "вольтаж" поступово знижується.

Частота дуже стабільна, в рамках дозволеної виробником потужності її розкид становив лише 1,6 Гц, загальний же, при навантаженні понад норму, теж невеликий - 3,3 Гц. безумовно, електрогенератор порадував своєю перевантажувальної здатністю: наш досвід показує, що 114% від номіналу - це дуже хороший результат.

Що стосується осцилографічних досліджень - станція приємно здивувала і тут. Мінімум перешкод, хороша здатність до сприйняття додаткового навантаження - "синусоїда" майже не спотворена, "провал" при набиранні мінімальний.

РЕЗЮМЕ: збалансований і досить вдалий агрегат. Особливо приємно, що споживач отримує понад обіцяного цілих 14% потужності. З огляду на, що станція була обкатана перед випробуваннями, в перспективі можна сподіватися і на більше.


Показники якості електроенергії,
виміряні за допомогою аналогового приладу при навантаженні генератора "ВЕПР АДП4,2-230ВЯБ" активним опором

Навантаження (в% від номінальної потужності) Електрична потужність (кВт) Напруга на виході генератора (В) Струм в ланцюзі (А) Частота струму (Гц) 0 0 238 0 51,9 25 1,05 248 4,18 51,7 50 2,1 246 8,55 51,1 75 3,15 240 13,13 50,8 100 4,2 227 18,5 50,3 110 4,62 218 21 49,9 114 4,8 202 23,8 48 , 6

Рівень шуму на відстані 5 метрів від агрегату ВЕПР АДП4,2-230ВЯБ (з різних сторін)

Сторона Холостий хід Навантаження 2 кВт дБ (А) дБ дБ (А) дБ A 81 91 85 94 B 82 94 86 96 C 80 91 85 92 D 80 89 84 91,5

діаграми


Діаграма напруги для дизельної електростанції Вепр АДП4,2-230ВЯБ (холостий хід)


Діаграма напруги для дизель електрогенератора Вепр АДП 4,2 - 230 ВЯБ
при набиранні навантаження від 0 до 25% від номінальної потужності


Діаграма напруги для міні електростанції Вепр АДП 4,2-230ВЯБ
при набиранні навантаження від 0 до 75% від номінальної потужності


Діаграма напруги для дизельного агрегату Вепр АДП4,2-230ВЯБ
(Навантаження 50% від номінальної потужності)

Тестуванні інших дизельних електрогенераторів


Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f