Mobile-review.com Огляд електровелосипеда Twitter Mantis-E1

1. зміст Вступ позиціонування рама Виделка кермо колеса гальма Трансмісія інший обвіс...
2. позиціонування
3. рама
4. Виделка
5. кермо
6. колеса
7. гальма
8. Трансмісія
9. інший обвіс
10. електродвигун
11. акумулятор
12. велокомпьютер
13. На ходу
14. підсумок

зміст

1. Вступ
2. позиціонування
3. рама
4. Виделка
5. кермо
6. колеса
7. гальма
8. Трансмісія
9. інший обвіс
10. електродвигун
11. акумулятор
12. велокомпьютер
13. На ходу
14. підсумок

Вступ

Наши партнеры ArtmMisto

Електровелосипеди - порівняно рідкісний звір на наших дорогах, тим більше що багато хто з них на перший погляд виглядають майже не відрізняються від своїх чисто механічних побратимів. Пізнати володаря електричного залізного коня можна по характерному дзижчання, яке видає працює електромотор, а якщо придивитися, то можна помітити і характерні масивні блоки акумуляторної батареї, абсолютно не схожі ні на один елемент звичайного велосипеда. При цьому треба пам'ятати, що з точки зору російського законодавства, багато електровелосипеди є зовсім не велосипедами, а мопедами з електродвигуном, оскільки мають мотор потужністю понад 0,25 кВт. Саме до таких слід відносити і Twitter Mantis-E1, оскільки він комплектується електродвигуном з номінальною потужністю-350 Вт. Так що, рухаючись по дорогах загального користування, слід про це пам'ятати, щоб не опинитися в незручному становищі. Як бути з вимогою мати права категорії М, а також чи можна на такому електровелосипед, а точніше, мопеді, кататися по парках - питання цікаве, але не для нашого огляду. У ньому я буду розглядати Mantis-E1 саме як велосипед, а не мопед, тому що можливість повного електродвіженія в ньому хоча і присутній, але не є основним або навіть зручним алгоритмом експлуатації.

позиціонування

Для початку давайте розбиратися, звідки є пішли велосипеди з назвою, підозріло нагадує одну відому соцмережу. У Росії вони продаються через єдиного офіційного дилера компанію «МакЦентр» з цього року. У Китаї ж бренд Twitter відомий з 2012 року, а виробником виступає фірма Shenzhen First Technology Co. Їй же належить і інший бренд - Retrospec, продукція якого складає більшу частину обважування велосипедів Twitter. Власне, з відомих велобрендов в комплектуючих Twitter Mantis-E1 спостерігаються ще Shimano (перемикачі, гальма і педалі) і Maxxis (Велопокришка). Все інше - або Retrospec, або інші китайські ноунейм-бренди, так що заява про обваження Shimano з рекламних матеріалів справедливо лише почасти. У той же час, Mantis-E1 є вершиною лінійки хардтейлов з алюмінієвою рамою - вище тільки моделі з карбонової рамою та двухподвес AM26 E1. При цьому це одночасно топова крос-кантрійних модель, оскільки серія TW-E9 є скоріше прогулянкової. Втім, відразу скажу, що ні про яке спортивному крос-кантрі в випадку з Mantis-E1 мови не йде, і зовсім не через те, що в інструкції написано, що його не можна використовувати на спортивних змаганнях. Особливості розваговки електровелосипеда такі, що порівнювати його поведінку на пересіченій місцевості зі звичайним не доводиться. І ще один цікавий момент. У всіх матеріалах модель називається Mantis-E1, але такого напису на самому велосипеді ви ніде не знайдете, на рамі присутній логотип повідомляє, що це Mantis 2.0. Втім, дрібних розбіжностей між рекламними матеріалами і фактичною поставкою досить багато, але вони ні на що не впливають.

рама

Велосипед Twitter Mantis-E1 випускається в двох варіантах - з рамою 15,5 дюйма і 17-дюймової рамою. На огляд я просив 17-дюймовий варіант, оскільки з ростом 189 см навіть вона заочно здавалася замалою. Однак, пересівши з L-розміру (20 ") GT, я не відчував великого дискомфорту або незручності навіть в тривалих поїздках. Підійшов такий розмір і дружині, незважаючи на 20 сантиметрів різниці в зрості, але вона і завжди катає на 17-дюймовому. Загалом, таке ось досить універсальне рішення для велосипеда з 26-дюймовими колесами. Так, варто відзначити, що, незважаючи на засилля 27,5- і 29-дюймових моделей на ринку, електровелосипеди в силу своїх особливостей як і раніше частіше зустрічаються з колесами меншого діаметру.

На вибір покупця будь-яка ростовка може йти в трьох варіантах забарвлення - чорно-червоному, чорно-жовтому і чорно-сірому. На огляді, як вже ви помітили, був чорно-червоний варіант. Два інших відрізняються від нього квітами вставок. А ось яскрава, яка переливається срібляста величезний напис TWITTER на нижній трубі рами завжди залишається однаковою. На мій смак виглядає не дуже, вже точно не підходить велосипеду з топа, але китайські уявлення про красу диктують нам вигляд моделі.

Сама рама виконана з алюмінію 6061, що що є стандартом для більшості велосипедів. Нестандартним є рішення використовувати так звану безшовну зварювання. Стакан, підсідельна труба, пір'я і ряд інших деталей з'єднані таким чином, що після фарбування здається, що рама є суцільнолитий. Однак насправді це не так, шви є, просто вони ще до фарбування були оброблені таким чином, що стали практично невидимими. При цьому повністю позбутися від звичних швів не вдалося. Автоматичне зварювання присутній в районі каретки, задньої осі і перемички між пір'ям. Причини такого поєднання мені не зовсім зрозумілі, але на естетику ніяк не впливають.

Всі троси і дроти, що йдуть від керма до перемикачів і заднього гальма, йдуть всередину рами, через вирізи, що прикриваються пластиковими заглушками. Зрозуміло, при цьому герметичності немає, але для електровелосипеда вода взагалі найлютіший ворог, так що проблема видалення вологи з рами не найактуальніша. Зверху на нижній трубі рами кріпиться акумулятор з блоком підключення. Сам блок управління розташований в корпусі батареї, так що при знятті на рамі залишаться тільки роз'єм і санчата, що максимально полегшить велосипед. З акумулятором і мінімальним обвісом в комплекті велосипед важить 17,9 кг. Для хардтейла виского рівня це багато, але для електровелосипеда показник більш ніж хороший.

Окремо згадаю добре видиму на фотографіях саморобну захист пера, що дісталася мені після одного з попередніх обзорщіков. Першим позивом було розмотати цей жах, але друга мудра думка говорила: «Не ти мотав, не тобі розмотувати. Спочатку подивися ». І дійсно, захист пера є абсолютно необхідною, оскільки довгий ланцюг (а короткою вона при 33 швидкостях бути не може), спущена на менші зірочки, радісно брязкає об раму. Висновок - або заспокоювач на касету, або захист пера. Ну або ланцюг буде не тільки «радувати» вас звуком при наїзді на будь-яку перешкоду, а й досить швидко обдере фарбу і візьметься за сам алюміній.

До змісту >>>

Виделка

На вельми недешевому велосипеді, яким є Mantis-E1, було б очікувано побачити вилку Suntour XC-серії як мінімум, а то і RockShox, але в комплектації присутня безіменна модель від Retrospec. Алюмінієві штани і сталеві ноги приховують під собою повітряно-масляний демпфер, а на правій стороні розташовується механічний механізм блокування, що дозволяє вибрати допустиме зусилля на стиск. Блокування можлива повна, вилку при цьому не пробити, навіть ходом атакуючи бордюр. У максимально вільному положенні хід вилки становить 100 мм, стискається вона легко, так що проблем тут виникати не повинно. У мене вийшло провести пряме порівняння з Suntour XCM з таким же 100 мм ходом і Suntour XCR з ходом 120 мм. За відчуттями, модель від Retrospec знаходиться десь між ними. XCR однозначно їй програє за всіма параметрами, незважаючи на більший хід, а XCM краще веде себе за межами асфальту, особливо якщо мова йде про кам'янистому ґрунті або численних сильно стирчать коріння. При цьому досить несподівано механізм блокування від Retrospec виявився більш зручним і чітким, ніж на моделях Suntour. Досить непоганий результат.

До змісту >>>

кермо

Кермо також є виробом бренду Retrospec. І це теж елемент, який говорить нам про те, що не дарма написано про неможливість використовувати Mantis-E1 в змаганнях. Кермо широке і виконаний з алюмінієвого сплаву, але при цьому в районі кріплення він збільшеною до 31,8 мм товщини, подібно моделям для AM і DH. Велика ширина покращує рулежку на асфальті, дає достатній простір для розміщення всього необхідного і при цьому дозволяє заощадити вагу. Гріпси гладкі зі штучної шкіри, не ергономічні. Як на мене так це не плюс і не мінус. Якість виготовлення високе, матеріал хороший - долоню ні в рукавичці, ні без неї не ковзає. При необхідності можна замінити на будь-яку іншу за смаком. Винос також Retrospec без будь-яких вказівок на модель і характеристики, згадок яких немає ніде і в Інтернеті або мануалах. Виглядає все акуратно і добре, та й бажання перевіряти здатність протистояти екстремальним навантаженням велосипед не викликає.

До змісту >>>

колеса

Як вже було сказано, Twitter Mantis-E1 відноситься до велосипедів з 26-дюймовими колесами. Обода виготовляються всі тим же брендом Retrospec, модель RT R30 зі сталевими спицями, що вставляються через пістон. Ось тут якраз економити на вазі не стали, що добре, тому що навантаження на обід в місті або на дорозі цілком можуть виявитися досить великими. Втулка переднього колеса - знову безіменний Retrospec, а в задньому колесі відсутній через розташування на її місці електромотора. Гума - так звана універсальна Maxxis Pace розмірності 26 х 1,95 (50-559) з кевларовим кордом. На фотографіях добре видно, наскільки ця гума підходить для їзди по бруду - навіть просто мокрий пісок неохоче прощається з нею. Але на асфальті показники вельми хороші - бічний протектор в міру розвинений, так що можна і пострибати по бордюрах. Дрібні зубці забезпечують відсутність шумів і вібрацій, характерних для більш «злий» гуми. Накат передбачувано поступається полуслік, які, на мій погляд, цього велосипеду підійшли б більше. Варто відзначити, що в рекламних матеріалах зустрічаються фотографії Mantis-E1 і на гумі від Kenda, яка традиційно дещо жорсткішим моделей від Maxxis, але забезпечує більш тривалий термін експлуатації, особливо на асфальті.

До змісту >>>

гальма

І тепер нарешті добираємося до обважування від Shimano. Так, гальма тут серії SLX модель BR-M7000. Це дискова гідравлічна система, що працює на мінеральному маслі, що має ряд переваг при тривалій експлуатації. За рахунок використання гідравліки не потрібно постійно регулювати гальма в міру зносу колодок, а мінеральне масло не боїться вологи і не вимагає такої частої профілактики, як гальмівна рідина. Диски 160 мм спереду і ззаду. Налаштувати ви їх можете з високою точністю згідно своїм власним уявленням, в тому числі і підрегулювати безпосередньо під час поїздки. Втім, ім'я Shimano говорить сама за себе.

До змісту >>>

Трансмісія

Манетки також Shimano і теж серії SLX. Це мінімальний рівень для 33-швидкісних трансмісій, але виробник їх все одно позиціонує як напівпрофесійні, оскільки іншого рівня для 11 зірок просто не передбачається. Передня зірка 22-32-44T, каретка Retrospec порожниста. Ззаду касета SUGEK-11S (11-36T). Перемикачі в обох випадках Shimano SLX. Ланцюг, відповідно, 33-швидкісна, тонка, з замком YBN-11S. Як вже говорилося, довжина ланцюга в певних випадках виявляється зайвою, так що, можливо, варто поекспериментувати і зі зменшенням числа її ланок, запас для цього є. Я не буду нічого говорити про якість роботи трансмісії, оскільки мені воно здалося чудовим, але мені до того і не доводилося експлуатувати велосипеди з таким рівнем трансмісії, від чого по відчуттях різниця з Deore XT виявляється зовсім не очевидною.

Шатуни фірмові Retrospec, а ось педалі несподівано Shimano SPD. Тобто не просто високий рівень, а професійні з кліпсами, розраховані на спеціальну веловзуття, що дозволяє реалізовувати крутний момент від додатка зусилля під час всього обороту. На щастя, в комплект входить пластикова майданчик-перехідник, що дозволяє без дискомфорту крутити педалі і в звичайних кросівках. Але якщо у вас немає бажання переходити на спеціальну веловзуття, то вам, швидше за все, буде потрібно ці чудові педалі зняти. Справа в тому, що через різницю в масі між контактною площадкою і плоскою під ногу весь час лізе кліпса, чому в процесі їзди вам потрібно стежити і при необхідності провертати педаль навколо її осі, щоб спертися з комфортом.

До змісту >>>

інший обвіс

У любителів їзди на велосипеді існують дуже різні уявлення про те, що саме потрібно для комфортної їзди на велосипеді, тому не доводиться дивуватися навіть таким дивацтв, як амортизаційне сідло на Двухподвес. Відносно мінімальній комплектації обважування для комфорту Mantis-E1 представляє з себе розумний компроміс. У комплекті немає фари і ліхтарі, крил, багажника і утримувача для поїлки. В наявності катафоти на кермо, на підсідельний штир і в спиці, сідло (було б дивно, якби не) і відкидна підніжка. З усього, чого немає, не вийде встановити тільки держатель для поїлки. Його традиційне місце зайнято акумулятором. Розташовувати його на верхній трубі рами також не стали, щоб не трапилося такої неприємності, як протоку води на літієвої батареї. Місця в рамі вистачить для невеликої сумки під верхню трубу, але я б все-таки не рекомендував і таким чином наближати воду до акумулятора.

Підніжка наявний, і для кого-то це плюс, хоча по мені так просто зайвий збирач бруду. Відсутність фари і ліхтарі не є критичним, для передньої на кермі залишено достатньо місця, хоча краще (над виносом) зайнято велокомп'ютер. Сідло спортивного типу, але дуже м'яке і велике для свого класу, так що їзда по асфальту буде комфортною навіть для тих, хто не звик з будь-якого приводу вставати на педалі. Обтягнуте воно штучною шкірою з тисненням фірмового логотип Retrospec. Присутній регулювання по куту нахилу, а підсідельний штир може бути відрегульований в межах 150 мм. Виробник завдав розмітку, яка дозволяє орієнтуватися в разі, якщо ви чогось міняєте його висоту.

До змісту >>>

електродвигун

У задньому колесі розташувався бесщеточний електродвигун BJORANGE. Його номінальна потужність - 350 Вт, напруга - 36 В, а максимальний обертовий момент - 60 Н · м. Це досить непогані показники з урахуванням габаритів і ваги. Мінус бесколлекторного мотора, неможливість інтеграції системи рекуперації енергії, повністю компенсується в разі велосипеда можливістю повністю від'єднати його від осі колеса. Таким чином, якщо ви вимкнули систему допомоги або взагалі зняли акумулятор для полегшення життя, то у вас виходить звичайний крос-кантрійний хардтейл. Точніше, щось дуже близьке до нього, оскільки вага електродвигуна залишається прямо на осі заднього колеса. Це не заважає крутити педалі, оскільки ви не витрачаєте сил не подолання опору ротора, але все ж дає відчутну масу, та й втулка звичайного велосипеда буде краще, ніж така система. Так що сказати, що ви зовсім нічого не будете відчувати, вимкнувши мотор, не можна. Але, власне, не для того купують електровелосипед, щоб зняти з нього акумулятор і відключити систему допомоги. Навпаки, цим слід користуватися.

Для Twitter Mantis-E1 передбачено п'ять рівнів допомоги в кручении педалей і «режим пішохода». Зусилля від двигуна передається безпосередньо на колесо, так що втрат тут немає, і всі 60 Нм сили йдуть на допомогу вашим ногам. Чи включається система, тільки коли ви обертаєте педалі, причому для підключення системи підтримки потрібно зробити від половини до повного обороту, тільки потім система включиться. Альтернативний варіант - використовувати систему «пішого режиму». В цьому випадку двигун працюватиме постійно, і ви можете вже абсолютно не працювати ногами.

До змісту >>>

акумулятор

Штатний акумулятор Twitter Mantis-E1 хоч і несе наклейку про виробництво Shenzhen First Technology Co, але в своїй основі є збіркою за схемою 10s4p елементів 18650 виробництва LG. Номінальна ємність - 468 Втч при напрузі в 36 В (13 Ач). Фактично акумулятор заряджається до 42 вольт, при цьому його контролер заряду все величини до 39 вольт вважає 100% зарядом. 0% заряду контролер показує при досягненні напруги в 30 вольт. Віддається ток у нього варіюється в дуже широких межах і залежить від показника швидкості і виставлених обмежень на неї. Такі особливості призводять до того, що показуються на дисплеї велокомпьютера відомості є лише приблизними. Перші 20-30% заряду ви відстежити не зможете як би не старалися, оскільки комп'ютер просто не зможе їх адекватно показати через уже згаданої настройки вимірів напруги. Втім, це не є проблемою, якщо тільки ви не збираєтеся робити велопоходи на дистанції понад 100 км - у всіх інших випадках запасу енергії вистачить з лишком.

На корпусі акумуляторної батареї, а на правому верхньому ребрі є кнопка перевірки рівня заряду без включення велокомпьютера. Поруч з нею - чотири індикатори (червоний, жовтий і два зелених), які покликані інформувати про поточний стан. Включити на постійній основі цю індикацію неможливо, працює вона лише, утримуючи кнопку. Нижче на тій же стороні знаходиться протиугінний замок, який дозволить зняти акумулятор, не маючи ключа. Важливо відзначити, що ключ не блокує електродвигун, так що в якості засобу захисту самого велосипеда від угону ця опція повністю марна.

На протілежній Грані розташувалася трикутна гумова заглушка, під Якою ховаються Роз'єм для Підключення зарядного пристрою, USB-Роз'єм и кнопка включення. Остання потрібно для підключення всієї системи харчування, крім велокомпьютера, який включається окремо.

Зарядний пристрій в комплекті харчується від стандартної мережі 220 В і видає постійний струм в 42 В і 2 А. Останнє - не найкращий показник для зарядки акумулятора великої ємності. Інструкція говорить про те, що на заряд батареї буде потрібно не менше 6 годин, але краще почекати ще півгодини після включення зеленого індикатора, щоб контролер акумулятора справив калібрування елементів згідно поточному стану. У підсумку слід розраховувати як мінімум на 7 годину зарядки в разі, якщо акумулятор був розряджений повністю. Однак це буде рідкісний випадок в повсякденній експлуатації. Але може знадобитися після тривалого зберігання або далекого походу.

До змісту >>>

велокомпьютер

Велосипед Twitter Mantis-E1 йде в комплекті з фірмовим велокомп'ютер Twitter S830. Він складається з двох частин - основного блоку з LCD-дисплеєм з роздільною індикацією режимів і настройки і блоку управління з трьох клавіш, який розміщується на кермі. При бажанні цей блок може бути розташований під праву або ліву руку, а ось основний - тільки прямо по центру над місцем кріплення виносу. Розмір екрану складає 40 мм по ширині і близько 80 мм по висоті. Це монохромна панель з вбудованим підсвічуванням белолунного кольору, яка має дві градації інтенсивності. Екран не сліпне на сонці, не відблискує, не сліпить вночі, так що тут за всіма параметрами все добре.

Комп'ютер може показувати:

• поточну швидкість;
• коефіцієнт потужності двигуна;
• рівень заряду батареї;
• індикацію помилок;
• Загальний пробіг;
• відстань поточної поїздки;
• індикацію підсвічування;
• поточний час.

Все управління здійснюється з клавіатурного блоку, і воно інтуїтивно зрозуміло, крім пари моментів. Кнопка «М» включає комп'ютер і перемикає режими відображення. Кнопка «вперед» перемикає рівень допомоги вгору, а тривалим натисканням включає підсвічування екрану. Кнопка «Назад» перемикає рівень допомоги вниз, а тривалим натисканням активує «пішохідний режим». Для переходу в режим настройки потрібно одночасно затиснути кнопки «Вперед» і «Назад». У налаштуваннях ви можете виставити:

• Яскравість підсвічування;
• Одиниці виміру пробігу;
• Напруга акумулятора;
• Час включення сплячого режиму;
• Коефіцієнт передачі;
• Діаметр колеса в дюймах;
• Обмеження максимальних обертів двигуна;
• Обмеження швидкості;
• Відкалібрувати режим допомоги;
• Встановити число датчиків Холла;
• Встановити кількість магнітів;
• Обмеження сили струму;
• Скинути одометр.

Як видно, не всі настройки мають практичний сенс (модель розрахована на кілька моделей велосипедів з різними двигунами), або вимагають частого звернення до них. Крім того, варто відзначити, що які б ви не вибрали обмеження по швидкості і параметрам струму, система підтримки не буде працювати на швидкостях понад 35 км / год. Також не варто думати, що обмеження швидкості не дасть вам розігнатися - ви цілком зможете перемогти двигун, але для цього буде потрібно велике зусилля і можна пошкодити електромотор. У той же час «піший режим» - це не обов'язково зазначені в мануалі 6 км / год. Мені вдалося добитися швидкості в 16-17 км / год на прямій, але ясна річ, що чим вище швидкість, тим швидше сяде акумулятор.

До змісту >>>

На ходу

А тепер, власне, поговоримо про те, чим електровелосипед краще звичайного. Або, навпаки, гірше. Стихія Mantis-E1 - далека пряма дорога з помірно крутими підйомами. Бажано рівна або хоча б не дуже розбита. Ні про яке крос-кантрі мова не йде. Так, система допомоги буде справно допомагати вам їхати швидше, але на цьому всі переваги закінчаться. І справа зовсім не в гумі, яка для крос-кантрі не годиться, її-то ви замінити зможете. А от прибрати зайву вагу з задньої частини свого хардтейла - немає. Стрибати на ньому не вийде або вийде, але з додатком куди більшого зусилля, ніж звичне, отже, атака всіх нерівностей буде набагато жорсткіше. І не врятує тут більш м'яке сідло, бо весь зайву вагу буде неабияк віддаватися вам в ноги. І навіть виставлена ​​на самий максимально м'який хід вилка все одно виявляється жорсткої на будь-який гребінці, навіть якщо це просто йдуть в паралель коріння дерев. Загалом, проїхати через парк або по розбитій грунтовці кілька кілометрів - це максимум позашляхових можливостей Mantis-E1.

По-справжньому він розкриється в велопоходе. Тут важливо розуміти, що перші десятки кілометрів на дорозі він буде вести себе як звичайний велосипед. Так, задня вісь буде трохи жорсткіше звичайного реагувати на вибоїни в асфальті або ями на грунтовці, але, по-перше, у вас м'якше звичайного і сідло, а, по-друге, їх не так багато, можна і підводитися. І ці незручності повністю окупляться, коли на якому-небудь 101-му кілометрі вам зустрінеться підйом. Не сильний, але виснажливий протягом кілометрів. Саме в цей момент вам знадобляться додаткові вати потужності, щоб успішно крутити педалі. Ще більше можливості по допомогу оцінять люди, яким доводиться кататися з більш сильними і досвідченими попутниками. Те, що раніше було для одних їздою упівсили, а для інших - виснажливим без залишку, зрівняється.

Окремо згадаю про такий момент, як їзда на електровелосипед по крутих підйомах. Найзручніше в тривалій поїздці на Mantis-E1 - це взагалі забути про більшу частину передач. 3-10 або 3-11 - це самі ходові на асфальті. На грунтовці мені більше підійшли передачі з використанням середньої зірочки на передній системі, а дружина взагалі до третьої не зверталася. Це залежить від особистих переваг і середньої швидкості поїздки. Ситуація змінюється, як тільки ви потрапляєте на крутий підйом. В цьому випадку система допомоги виявляється або марною, або шкідливою. Якщо ви зовсім зупинилися, то її потрібно відключити і стартувати, як якщо б її взагалі не було, а включати лише коли ви вже впевнено і рівномірно рухаєтеся. Та й в принципі, потрапили на пересічену місцевість - відключайте підтримку, Shimano SLX дозволить вам набагато точніше і ефективніше використовувати вашу власну силу, ніж розібратися з тим, коли і з якого приводу система підтримки вирішує вас дійсно підтримати.

Не можна не відзначити і «пішохідний режим». Я не можу уявити сценарій, коли б він знадобився, якщо тільки не припустити, що трапилася якась травма ноги, яка дозволяє сидіти на велосипеді, але не дозволяє крутити педалі. В цьому випадку ви зможете проїхати, причому не таке вже й мале відстань. У мене вийшло близько 5 км в такому режимі з втратою приблизно 1% заряду на один кілометр. Зрозуміло, що далі розряд пішов би інтенсивніше, але дальність все одно вражаюча. Мінус в тому, що вам потрібно тримати кнопку натиснутою, щоб велосипед їхав, так що на нерівній дорозі з цим можуть виникнути проблеми, особливо якщо ви виставили «пішохідний режим» із зовсім не пішохідної швидкістю.

підсумок

Підводячи підсумок огляду електровелосипеда Twitter Mantis-E1, не можна не сказати про його вартості. Без цього параметра оцінити модель не представляється можливим. 120 тисяч рублів - стільки вам буде потрібно викласти за електричного залізного коня. За мірками даного ринку - результат середній. Але далеко не мінімальний. З урахуванням встановленого на велосипеді обважування - ціна цілком виправдана, бажати більше іменитих брендів в деталях не доводиться. Якщо ж ви спробуєте заощадити, то слід розуміти, що молодша модель Mantis-E0 стоїть на 50 тисяч дешевше, але рівень обважування знизиться до початкового Altus / Alivio, хоча двигун залишиться таким же. І розплата буде не в якомусь радикальному погіршенні характеристик як електровелосипеда, а в необхідності постійно щось регулювати, підкручувати і т.д. І ось в такому варіанті 70 тисяч рублів краще витратити або на початку вищий рівень обважування, або зовсім збирати велосипед самостійно, підбираючи деталі по своєму смаку. Що ж стосується можливості купити за 120 тисяч велосипед без електродвигуна, то очевидно, як механічний засіб пересування він виграє у Mantis-E1. Але на ньому вже не буде можливості покататися на півсотні кілометрів на прогулянковому режимі, щоб не спітніти. Тому для себе я відзначив три наступних фактора:

• Мені електровелосипед не потрібен. Я не їжджу на велосипеді на роботу, я їжджу на ньому в бруд і гори, а середня дистанція за поїздку рідко виходить за межі 30-40 км.
• Електровелосипед прекрасно підходить для тих, хто не з'їжджає з асфальту, не хоче в поїздці спітніти і забруднитися. Як засіб доїхати до заданої точки в місті, припаркуватися і випити смузі або попрацювати в офісі електровелосипед прекрасно підходить.
• Якщо ви не є адептом чистої живої сили, але їздите в велопоходи на 100 кілометрів і більше, то електровелосипед - відмінний вибір. Коли мета дістатися, а не сильно втомитися в процесі, альтернативи немає (але це не точно).

Тепер давайте подивимося, чи відповідає цим пунктам Twitter Mantis-E1. У гори, бруд та інші нетрі він не ходок. За ту ж суму там будуть рулити зовсім інші моделі, а електродвигун не дасть ніякого виграшу. Для поїздки в офіс або прогулянки він підходить, але володіє зайвими можливостями, які можуть виправдатися тільки в разі, якщо ви зовсім не хочете возитися з якимось настройками. А ось в дальній поїздці у нього тільки один мінус. Тривалий час зарядки в багатоденному поході може скласти певні труднощі.

Що ж до 120 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, то протягом найближчого місяця для читачів Mobile-review на модель Mantis-E1 з рамами 15,5 і 17 дюймів в магазині МакЦентр буде знижка по промо-коду MantisMR.

До змісту >>>

Поділитися:

Ми в СОЦІАЛЬНИХ МЕРЕЖ:

Є, что Додати?! Пишіть ... [email protected]