Yamaha YZF-R1

Наши партнеры ArtmMisto

Yamaha YZF-R1 Виробник Yamaha Роки випуску 1998-2018 Тип спорт Двигун Виробник Yamaha Тип 4-тактний Обсяг 998 см3 Максимальна потужність 200 л. с. (147 кВт [200 л. с. по ГОСТ 8.417 ]), При 12,500 об / хв Максимальний обертовий момент 115 Н · м, при 10,000 об / хв циліндрів 4 Клапанів 16 Макс. швидкість 270-299 Тактность (число тактів) 4 Система мастила Масло в картері Зчеплення Багатодискове, в масляній ванні КПП Постійного зачеплення 6-ступ. Виробник Yamaha Тип Постійного зачеплення Число ступенів 6 Задня передача немає Синхронізатори немає Перемикання ножна Привід ланцюг Передня шина 120/70 ZR17M / C (58W) Задня шина 190/55 ZR17M / C (75W) Довжина, мм 2070 Ширина, мм 715 Висота, мм 1130 База мотоцикла, мм 1415 Дорожній просвіт, мм 135 Медіафайли на Вікісховища Цей термін має також інші значення див. R1 .

Yamaha YZF-R1 - мотоцикл , Флагман компанії Yamaha Motor Company .

Починаючи з FZR1000 в 1988 Ямаха представила кілька інженерних новинок для мотоциклів , Включаючи алюмінієву раму «DeltaBox», передові впускне і випускне пристрої, в тому числі 5 клапанів на циліндр, і вихлопної електричний клапан EXUP . Корисна потужність двигуна була різко збільшена по всій області RPM, що дало одну з найбільш пологих кривих потужності для мотоциклів. Алюмінієва рама Deltabox в порівнянні зі сталевою була дуже легкою і жорсткою, як керованість, так і гальмівні якості у неї були відчутно краще.

Протягом наступних чотирьох років Ямаха досягала значних продажів і успіхів в гонках, поки в 1992 Хонда не надала CBR900RR Fireblade , Який був, по суті, поєднанням шасі від моделі 600cc з марнування двигуном від 750cc. Хоча Fireblade був не такий потужний, як FZR1000, але він був коротший і легше, що дало кращу керованість. Ямаха знадобилося чотири роки, щоб серйозно змінити вагу і потужність, представивши недовго проіснував YZF1000R «ThunderAce». Однак, YZF1000R як і раніше базувався на оригінальному двигуні Genesis, який був різко нахилений вперед, чому колісна база повинна була бути довшим, ніж у Fireblade.

Ямаха випустила YZF-R1 4xv після переробки, в результаті якої двигун Genesis змістив колінчастий вал і ведучий і вторинний вали коробки передач. Це «ущільнення» двигуна дало колосальний ефект - загальна довжина блоку двигуна стала дуже мала. Це дозволило значно скоротити колісну базу, що дало набагато кращу керованість і оптимізував центр тяжкості.

Модель Yamaha YZF-R1 випущена в червоно-білому і синьому варіантах. Коефіцієнт стиснення у мотоцикла 7.4: 1. при 5-ступінчастою коробці передач. Сучасна Ямаха вважає R1 прикладом справжнього «Kando». ( «Kando» - це японське слово для позначення одночасних почуттів радості і хвилювання, яке відчуває людина, коли стикається з явищем виняткової цінності).

R1 технічне оснащення.

Версія R1 1999 роки демонструє мінімальні зміни, не рахуючи розмальовки та графіки. Помітні зміни були внесені в зчеплення і вісь коробки передач, яка подовжилася для кращого перемикання. Місткість резервного бака була обмежена з 5,5 літрів до 4, обсяг головного залишився колишній, 18 літрів. Другий всесвітній відгук для зміни кріплення шланга охолодження, яке при активному використанні мотоцикла могло ослабнути, торкнувся ранні моделі 1999 року і все, вироблені в 1998.

У 2000 Ямаха представила цілу серію змін, включаючи незначні зміни кузова, поліпшені керованість під час тривалих поїздок. R1 був прекрасним мотоциклом для невеликих відстаней, але для далеких поїздок не настільки хороший через високу чуйності в управлінні. Головним завданням цього проекту Ямахи було відшліфувати те, що є, а не переробляти все спочатку, хоча вони і ввели понад 150 змін в надії зробити і без того легкий, відточений і вивірений мотоцикл ще легше, чіткіше і точніше. Наприклад, навіть з додаванням нової повітряно-інерційної системи наддуву вагою всього чотири фунта (1,8 кг), загальна вага на 5 фунтів (2.25 кг) не дотягує до потрібних 385 фунтів (175 кг). При заявлених 150 кінських силах максимальний вихід залишався той же, але зміни в системі управління двигуном припускали більш рівне і повноцінне розподіл потужності. Зовні майже не було порушено добре знайомий зовнішній вигляд R1, хоча і було вироблено кілька змін, які дали зменшення коефіцієнта аеродинамічного опору на 3 %. Корпус фари знайшов різкіше окреслений профіль, бічні панелі стали більш аеродинамічними та гладкими і вітрове скло змінило форму, забезпечивши кращий захист водія. Насправді зовнішній вигляд змінився настільки, що варіант від попередніх моделей R1 вже не підходив для мотоцикла нового покоління.

Також були оновлені сидіння. Кут підйому паливного бака став більш пологим, заглибилися виїмки для ніг. Сидіння витягнулося в сторону передньої частини паливного бака, нова завищена посадка перемістила додаткової ваги на перед мотоцикла. Все це мало одну мету - поліпшити ваговій баланс, забезпечити можливість більш різких поворотів і більшу стабільність. Тут знову озвучується тема «відшліфувати те, що вже блищить». Карбюратори були відкинуті в спробі поліпшити чутливість двигуна до відкриття дросельної заслінки - особливо на нижній межі - при будь-якій кількості оборотів, аж до 11,750. Перероблений розподільний вал став легше і використовував внутрішню підводку масла для змащення шийки вала, що, разом з обмеженою зливний очищенням, забезпечило менше тертя і менший шум двигуна. Також були змінені нутрощі картера - вища перший ступінь в коробці передач, гніздо стрижня перемикача з легованої сталі з додатковою опорою і повністю перероблені тяга перемикання і ножна педаль. Ці зміни мали на меті як попередження повторення торішніх скарг на трансмісію, так і максимально органічний перенесення величезної потужності R1 на дороги світу.

2001 року був першим роком, коли чудові показники R1 виявилися перекриті. Це зробив Suzuki GSX-R1000, що важив майже стільки ж, але який виробляв більшу потужність і крутний момент. Цей рік також був останнім, коли Ямаха використовувала в R1 двигун з карбюраторною системою подачі палива. Надалі в ньому будуть використовувати систему вприскування палива.

На жаль, цей мотоцикл все ще поглинав велику кількість масла без видимих ​​на те причин, тому мотоцикл отримав прізвисько «масложорка».

Без сумніву досі багато мотоциклісти вважають мотоцикл цього року самим «злим» і «шаленим» з усього сімейства. GSX-R тисяча K1 хоч і зміг перебити її по максимальній потужності, але не зміг дати тій же легкості в управлінні і ювелірного розподілу маси.

Нова система упорскування палива була представлена ​​в 2002 році, вона працювала як карбюратор завдяки використанню заслінки CV карбюратора, контрольованої виробленим двигуном вакуумом. При майже такої ж потужності, як в мотоциклах випуску 2001 року, двигун був вдосконалений (більше діаметр циліндра, коротше хід поршня), щоб число оборотів було більше, досягалося швидше і трималося довше. У 2003 році єдиною зміною стала колірна гамма. У попередні роки була доступна додаткова забарвлення «Red» ( «Червоний»), тепер її замінили чорним з червоними язиками полум'я «Special Edition» ( «Спеціальний випуск»), яка коштувала на 100 доларів дорожче. Також в 2002 Ямаха представила оновлену раму «Deltabox III» яка завдяки виготовленню методом гідроформірованія досить ґрунтовно зменшила кількість своїх зварних швів, сильно збільшивши таким чином міцність і опір до скручування рами. Задня частина мотоцикла була модернізована і позначена габаритними вогнями технології LED. Це дозволило створити дуже чіткі лінії в задній частині при виборі одного з можливих післяпродажних змін, наприклад, зняття ніжки поворотного сигналу і опори власника номерного знака і заміна їх на інші, «обіймають» раму. Також в 2002 були покращені перед і світлові сигнали, від збільшення різкості передньої фари до «паркувальних» сигналів усередині самої панелі фари, давши цим більше можливостей для переміщення передніх габаритних вогнів і використання їх в якості поворотних або аварійних сигналів.

У міру розвитку конкуренції з Хондою, Ямаха пристрастилася до все більш серйозним змінам. Сюди увійшли і стилістичні зміни, такі як вихлопні труби під сидінням, і поліпшення робочих характеристик, включаючи радіальні гальма і вперше в R1, інерційний наддув. Крім цього, схильність мотоцикла «вставати на диби», відома з ранніх моделей, була рішуче обмежена зміною геометрії рами і развесовки. Абсолютно новий двигун (що не використовується більше як елемент напруги шасі) відрізнявся поділом верхнього картера і блоку циліндрів. R1 зразка 2004 року стабільно дає 172 кінських сили на колінчастому валу (без інерційного наддуву) і важить також 172 кілограми, досягнувши таким чином знаменної кордону співвідношення маси і потужності 1: 1. Ще одним нововведенням цього року був встановлений за замовчуванням амортизатор рульового механізму. У поєднанні зі змінами в рамі це допомогло усунути схильність керма бурхливо трястися під час швидкого розгону і особливо уповільнення на спуску, і на не ідеально рівних поверхнях (що називається, «трясе, як в танку»).

У 2006 Ямаха запам'яталася тим, що домоглася 180 кінських сил на маховику. На додаток через нестабільність розгону маятник був подовжений на 20 міліметрів. Також в 2006, на 50-річну річницю участі Ямахи в гонках в Америці, компанія представила обмежений випуск жовто-біло-чорних мотоциклів квітів гоночної команди Ямахи. Була випущена і спеціальна модель (СМ), в обмеженій кількості, що відрізнялася чорно-жовтої забарвленням за зразком Кенні Робертса (пілота команди Ямахи) і передньою і задньою підвісками, зробленими компанією Öhlins на замовлення по розробці людей, які створювали гоночний варіант YZR-M1 для MotoGP (команди Ямахи). Спеціально для цієї моделі створені компанією Marchesini алюмінієві колеса дозволили позбутися майже фунта (0,45 кг) непідресореної ваги. Прослизає зчеплення (slipping clutch) для обмеження зворотного крутного моменту, гальмівна система Brembo з вентильованими дисками і вбудоване в панель реле часу на правій рукояті керма успішно завершили комплектацію СМ, яка перетворила його в щось більше, ніж серійний гоночний мотоцикл. Його рекомендована ціна продажу становила $ 18,000, і тільки 500 таких машин було зроблено для USA.

Нова модель YZF-R1 2007 Було представлена ​​9 жовтня 2006 року Ключові відмінності - повністю оновлений однорядний 4-циліндровий двигун і повернення до традиційних 4 клапанів на циліндр, незважаючи на фірмові 5 клапанів. Інші новинки - Yamaha Chip Control Intake (YCC-I) - автоматично змінна довжина впускного колектора, Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) - автоматично регульований дросель, електро-дистанційне керування дросельною системою, що прослизає зчеплення, повністю оновлені алюмінієва рама Deltabox і маятник , 6-й поршневі радіально розташовані супорти і 310-міліметрові диски гальма, більш широкий радіатор, і зовнішнє оформлення M1 на нових великих воздухозаборниках на передній частині обтічника. -2008 приніс систему навігації BNG і можливість купити обмежена кількість машин з пластиковим покриттям від Фіат., 11 літрів на 100 км.

Крім абсолютно нового дизайну ця модель отримала двигун, в якому застосована технологія з MotoGP c нерегулярними спалахами суміші і кривошипами вала, зсунутими по фазі на 90 *: 270-180-90-180, а завивання рядної "четвірки" змінилося гарчанням. Також застосована технологія YCC-T, що дозволяє вибрати одну з налаштувань блоку управління. Потужність двигуна 182 л. с., відповідає стандарту Euro3.

Відеоісторія спортбайка Yamaha R1'1998 (Рос.).

Модельний ряд R1 і технічні характеристики (Рос.). Дата обігу 7 серпня 2008. Читальний зал 16 березня 2012 року.

Русский клуб R1 (Рос.). Дата обігу 8 серпня 2008. Читальний зал 16 березня 2012 року.

Німецький клуб R1 (Нім.). Дата обігу 8 серпня 2008. Читальний зал 16 березня 2012 року.