Тест-драйв Jaguar F-Pace 2.0

1. Забудьте про балетках
2. Зимовий, джентльменський
3. На чому і стоїмо
4. У наближених до бойових умов
5. Вам сподобається Jaguar F-Pace 2,0 л. 250 к.с. AWD, якщо:

Наши партнеры ArtmMisto

Jaguar найчастіше асоціюється з літом, блакитним небом і захоплюючими дух серпантинами Лазурного берега. Загнати будь-яку з моделей на зимовий Урал з точки зору обивателя рівнозначно тому, щоб змусити Роуена Аткінсона влізти в ополонку ... Тільки комедії за участю кросовера F-Pace сьогодні точно не чекайте.

Насправді сніжно-льодових випробувань зазнав майже весь модельний ряд Jaguar, включаючи і повнопривідні седани XE і XF, а також купе F-Type. Але вони швидше фон або свита, на тлі якої F-Pace, незалежно від комплектації, в даній конкретній ситуації виглядав краще ...

Забудьте про балетках

З одного боку, кожен з цих автомобілів, призначений для експлуатації в будь-яких кліматичних поясах, екіпірований шиповану зимовою гумою. Пройняти на будь-якому з них пару сотень кілометрів навколо Єкатеринбурга, навіть по темряві і вкритій льодом, на перший погляд - нікчемна справа.

З іншого, через півтори години шляху один з XF безпорадно застигає на узбіччі посеред лісу. Користі від його 380-сильного бензинового V6 залишилося хіба що на роботу в холостому режимі і опалення салону. Хтось ударив по власним диском шина 255/35 R20 (щастя що одна) при попаданні на присипані снігом рейки - не найкращий подарунок в мороз.

І хоча цей випадок показовий лише в плані вибору шин і дисків для наших трактів - забудьте, нарешті, про «балетки» - на F-Pace такого б, швидше за все, не сталося. Навіть в комплектації R-Sport - стильною, навороченій, дуже комфортною.

Весь стайлінг, включаючи автентичні «R-бампери», чорні пластикові накладки на дверях і шильдик 25T на двері багажника - це для літа, гарної погоди і захоплених поглядів. Взимку куди важливіше зовсім інші штуки: в основному невидимі і не потребують особливих дизайнерських рішень.

Зимовий, джентльменський

Наприклад, автономний підігрів двигуна і салону з дистанційним запуском. А ще обігрів лобового скла, який працює відмінно, моментом розтоплюючи лід після стоянки і йде стіною сніг. На жаль, але підігріваються форсунки омивача викликали питання, розбризкуючи рідина далеко не завжди на скло. Втім, тут я грішу на неякісну незамерзайку, якій на російських просторах що «лівих» запчастин.

Взагалі JLR настільки захопився уніфікацією або, якщо хочете, модульність, що пересідаючи з моделі в модель - мова про Jaguar, само собою - ти відразу і не розумієш, що ж змінилося в салоні. Проте, відмінності є, але зараз мені не до них.

При шкіряних кріслах, в нашому випадку в двокольоровому виконанні і з десятіпозіціонной регулюванням спереду, виявилося що обігрів і задніх сидінь абсолютно необхідна річ. Поступившись кермом колезі і перемістившись назад, я швидко відчув, що простір повинен бути і комфортним.

Дорожній просвіт

Обігрів запропонований разом з двома додатковими зонами клімат-контролю (разом він 4-зонний), датчиком якості повітря і ще парою фішок за окрему плату, але при базовій вартості версії Jaguar F-Pace R-Sport з 2,0-літровим 250-сильним бензиновим двигуном Ingenium в 3 837 000 рублей додаткові 100 тисяч погоди не зроблять .

Звичайно ж, є і диски аж до діаметра в 22 ", тільки 19-дюймові, базові, виглядають не гірше, і з ними, а відповідно, на шинах c профілем 255/55 і при кліренсі в 213 мм, я відчуваю себе куди впевненіше . Вже точно непомічена на білому насте яма не стане фатальною, до того ж і чудова оглядовість при високій посадці - неоціненне благо, особливо взимку.

Непогана і мультімедійка InControl Touch Pro з широкоформатним екраном, можливістю поділу, навігацією, приголомшливою швидкістю відгуку додатків, гортання сторінок і 380-ватної акустикою Meridian. До неї ж прикладена і цифрова приборка з висновком майже всіх можливих параметрів, які є, і які змінюються. Але і цей пакет обійдеться в 162 тисячі рублів, хоча зараз мова зовсім не про гроші.

Особисто мені куди важливіше коректна робота зчитувача дорожніх знаків, який справляється із завданням і в темряві, при світлі ксенону, автоматом переключається з далекого на ближній. Однак інтелектуальну систему гальмування я вважаю за краще не використовувати в зимовий час, довіряючи швидкісний режим власного досвіду.

До речі, дорожня інформація виводиться не тільки на навігаційну карту, але також на віртуальну приладову дошку і лобове скло за допомогою проектора. Туди ж відправляється і схема найближчого маневру.

На чому і стоїмо

Тільки справжня цінність Jaguar і конкретного F-Pace не тільки в цьому. Незалежно від кількості електроніки для комфорту автомобіль навчений чудово управлятися. Після зарядженого XF він виявляється куди м'якше і вальяжнее, але в цьому є свої плюси, навіть якщо уявити, що вся електроніка раптом відключиться.

З одного боку, більш високий центр ваги обмежує тебе в швидкісних маневрах. З іншого, саме в поворотах британський кросовер куди охочіше прощає неточності в управлінні, ніж седан. Багато з них нівелює куди більш енергоємна, длинноходная і з більшою інерцією в реакціях підвіска, що поєднує в собі задню мультіричажную конструкцію і двохважеля схему спереду. Але вже якщо і їм не під силу утримати автомобіль на траєкторії, в дію вступають активні системи стабілізації.

До цього краще не доводити, а уважніше вивчити наявні функціональні клавіші. Динамічний режим настройки 250-сильного двигуна, потужності якого, на мій погляд, вистачає з запасом для наших умов, і 8-ступінчастою трансмісії ZF 8HP45 прібережем на особливий випадок, економічний залишимо для міста, а ось зимовий - якраз для сьогоднішнього випадку.

Яких-небудь відмінностей від стандартних налаштувань не відчути: мотор реагує на акселератор, як слухняна дитина на батьківський поклик. При цьому АКПП швидко і безшумно перемикає передачі, хоча і не прагне вибирати кожну на все сто. Головне - що можна не відволікатися від дороги і майже повністю довіритися електроніці.

Але алгоритм все одно змінюється, і перш за все у системи повного приводу. У звичайному режимі при рівномірному прямолінійному русі або гальмуванні і повороті керма велика частина крутного моменту виявляється на задній осі.

Автомобіль «угвинчується» в дугу, і як тільки передні колеса стають прямо, а газ відкритий, момент додається і на передню вісь, забезпечуючи ефективне прискорення. Тільки взимку подібна схема найчастіше неприйнятна для середньостатистичного водія, і тому автоматичний перерозподіл моменту відбувається більш рівномірно.

Заправити автомобіль в поворот при такій схемі повного приводу не складає великих труднощів, тільки на асфальті, нехай і слизькому, водій без спеціальної підготовки перебуває в повній впевненості, що робить це лише за допомогою прецизионно точного керма.

Почасти це і так, тільки в дійсності над збереженням курсової стійкості працюють ще десятки всіляких датчиків і механізмів. Втім, двоступеневу систему стабілізації в Jaguar можна відключити повністю, і тоді ...

У компанії іронічно реагують на термін «вискомуфта» стосовно до фірмового повного приводу IDD, єдиного для всіх моделей марки. Саме задньопривідні схеми, традиційні для Jaguar, переросли в повнопривідні. Для максимальної ефективності конструкції пріоритет задньої осі зажадав на передній осі багатодискової муфти з кроковим електродвигуном під керуванням окремого електронного блоку.

У наближених до бойових умов

«Цікаво, скільки разів ми будемо летіти вперед кормою ...» - іронічно зауважує інструктор центру JLR Experience, коли я остаточно і безповоротно відключаю DSC. Все відбувається на льоду озера Балтії в Свердловській області, за яким прокладено кілька складних трас.

Взагалі, автовласникам Єкатеринбурга нечувано пощастило. Приїжджати на імпровізований полігон і тренуватися можна практично в будь-який момент, поки стоять морози. А вартість дня відпрацювання свого водійської майстерності на наші часи смішна - 700 рублів.

До слова, на льоду виявляються всі наші Ягуари, і вправи для них не відрізняються. І якщо відпрацювання керованого заносу по малому радіусу навколо нерухомих конусів і «поліцейського розвороту» більше схожі на захоплюючі забави, то рух по кросової кільцевій трасі цілком наближене до реального життя. Тільки кузова покриваються вигризені шипами сніжно-крижаний крихтою, що перетворює ягуара в сивочолого снігового барса або ірбіса, куди швидше ...

Прогнозувати зрив передньої осі, що веде до втрати керованості, цілком реально навіть з вимкненою DSC. При дотриманні балансу швидкості і кута повороту керма наш F-Pace абсолютно передбачувано проходить трасу. Швидкість на прямих доходить до 80 км / год, на пологих затяжних дугах - 58-64, на крутих - не більше 35-40 км / ч, а перед шпильками гальмування і зовсім скидання майже до нуля. Як і говорилося, все це на стокової, але шиповану гуму.

До речі, в російських умовах інструктори все ж рекомендують саме «шипи». При попаданні коліс на різні типи покриття, що у нас не рідкість, фрикційні зимові шини, особливо при маневрі, швидше за все, не врятують.

З включеною DSC можна трохи і помилитися. Система динамічного розподілу крутного моменту по колесах Torque Vectoring підробити, де необхідно, та й газ в разі чого миттєво перекривається, не даючи розвиватися знесенню. Але і це не гарантія того, що кросовер НЕ уткнется в сніжний бруствер, нехай і на мінімальній швидкості.

Jaguar F-Pace 2,0

Короткі технічні характеристики:

Габарити, мм (Д / Ш / В):

4 746/2 070/1 693 мм

потужність:

250 к.с.

Максимальна швидкість:

217 км / год

Трансмісія:

8-ступінчаста

Розгін до 100 км / год:

6,8 з

привід:

повний

Навряд чи це одкровення, але чим більше у автомобіля потужність і крутний момент, тим складніше ним управляти на слизькій дорозі, не кажучи вже про льодовій трасі. Toт ж F-Pace з 340-сильним V6 виявився куди більш вимогливим до точності пілотування, в той же час турбодизель кросовер потужністю 180 к.с. прощав більше недбалості. До слова, седани і купе в силу особливостей підвіски також вимагають на льоду отточенности водіння.

І все ж 250-сильний бензиновий варіант кросовера в умовах екстремального водіння здався мені найбільш збалансованим і оптимальним для володіння не тільки в Москві, але і в будь-якому з російських регіонів. І справа тут, як розумієте, зовсім в ціновій дельті, на яку потенційний власник Jaguar навряд чи стане дивитися ...

Вам сподобається Jaguar F-Pace 2,0 л. 250 к.с. AWD, якщо:

• Ваші водійські навички хороші, але ще не досконалі;
• В силу якості доріг ви не можете собі дозволити седан Jaguar;
• Вам не до душі японські і німецькі кросовери преміум-класу.

Вам не сподобається Jaguar F-Pace 2,0 л. 250 к.с. AWD, якщо:

• Ви не довіряєте британської марки;
• За цю суму ви підшукаєте кращий варіант;
• Ви віддаєте перевагу менш автоматизовані автомобілі.