Тест-драйв нового Субару Форестер: гібрид 2.0 e-Boxer і 2.5 атмо

  1. Зовнішність салону і ходові властивості піднялися в якості
  2. Благородство ходу 2,5-літрового бензинового варіанту
  3. Як себе показав у русі самий довгоочікуваний e-Boxer?
  4. Якщо є такий X-Mode, нам не страшний і офф-роуд!
  5. Omotenashi - нова фішка в Driver Monitoring System

Високі ходові якості від SGP і нової силової лінії, а також належний новий інтер'єр

Високі ходові якості від SGP і нової силової лінії, а також належний новий інтер'єр ...

Зовнішність салону і ходові властивості піднялися в якості

В Японії Форестер користується великою популярністю, та й на глобальному ринку Субару призначила йому важливе стратегічне місце найбільш продаваною марки, тому цілком природно, що модельне оновлення Форестера мало викликати інтерес у широкого кола автомобілістів. Як відомо, машина заново повністю зверстана на основі нової платформи SGP (Subaru Global Platform), і хоча зовнішній вигляд, на мій погляд, спеціально залишили максимально близьким до колишньої моделі, але ось дизайн інтер'єру, як ви бачите, значно змінився в бік високої сумісності з Импрезой. І подібно до нової Импрезе, стає чітко зрозуміло, що в порівнянні з минулими моделями капітально підвищилося тактильне і візуальне якість матеріалів салону - немов клас машини підвищили на один ранг вище.

На водійському місці відмінна оглядовість дороги, а також грамотне розташування індикаторів і перемикачів - все чудово проглядається. Хоча адже так було і раніше, власне кажучи, тут нічого не змінювалося. Відносно салонного простору - мені говорили, що в порівнянні зі старим Форестером злегка збільшився запас вільного місця в усіх сидінь. Дійсно, є відчуття, що стало просторіше.

Дійсно, є відчуття, що стало просторіше

Максимальна ширина дверного отвору багажника тепер 1300 мм, що на 134 мм більше попередника
Максимальна ширина дверного отвору багажника тепер 1300 мм, що на 134 мм більше попередника

Якщо у зовнішньому вигляді нового Форестера чітко проглядається попередня модель, то хід автомобіля - змінився кардинально. Місцем для тест-драйву став вже став звичним всім нам японський велосайклінговий центр в місті Ідзу. Аналогічно минулого тест-драйву Імпрези (до речі, теж побудованої на SGP), ідеально, коли є можливість проїхатися на попередній моделі, щоб відновити в пам'яті її хід і оцінити, в якій мірі і як еволюціонували ходові якості в новій моделі. І я хочу вам повідомити в якості анонсу, що за кермом різниця між бензиновим Premium 2,5 літра і гібридним Advance виявилася рішуче кардинальнее, ніж можна було очікувати.

Нова і стара моделі Форестера
Нова і стара моделі Форестера

Благородство ходу 2,5-літрового бензинового варіанту

Бензиновий 2,5-літровий Premium
Бензиновий 2,5-літровий Premium

Хотілося б загострити увагу читача на одному факті: в ході моїх надокучливих розпитувань з'ясувалося, що як у бензинової версії, так і у гібридної двигун і варіатор опрацьовані більш ретельно, ніж це робилося на старому Форестере.

Першим на тест-драйв вийшов Форестер з простим двигуном внутрішнього згоряння - немає нічого, що могло б особливо вразити: звичайнісінька, достатня вироблення потужності і лояльна видача крутного моменту, тому цей Форестер не може не сподобатися своєю простотою і легкістю використання. Тут безумовно позначилися зусилля з удосконалення двигуна, але варто визнати і внесок від прогресу самої трансмісії Lineartronic. Я думав, що і раніше-то вона була однією з кращих серед CVT, а тепер в її роботі додалося плавності і їздити на ній стало ще приємніше. Перемикання передач для водія абсолютно не відрізняється від звичайної АКПП з гідротрансформатором. А то саме знайоме відчуття різкого зростання потужності двигуна - просто дивовижно! Чи не виникає абсолютно ніяких нарікань, якщо тільки не газувати на повну котушку. Зазвичай достатньо режиму I-mode, але коли вибираєш S-mode, то машина починає підривати по-спортивному і водіння перетворюється в справжнє задоволення.

Варто відзначити, що шуми, що з'являлися раніше після набору більш 3000 об / хв, значно знівельовані, у машини з'явився благородний комфорт.

В Touring / Premium / X-Break встановлюється 2,5-літровий горизонтальний опозитний чотирициліндровий DOHC (FB25) з 16-клапанної Dual AVCS і прямим уприскуванням
В Touring / Premium / X-Break встановлюється 2,5-літровий горизонтальний опозитний чотирициліндровий DOHC (FB25) з 16-клапанної Dual AVCS і прямим уприскуванням. Максимальна потужність 136 кВт (184 к.с.) / 5800 об / хв, максимальний крутний момент 239 Нм (24,4 кгс · м) / 4400 об / хв

Запроваджено нову ланцюг з більш щільним поперечним кроком ланок тощо
Запроваджено нову ланцюг з більш щільним поперечним кроком ланок тощо., А також нова, значно більш екологічна та високоякісна трансмісія Lineartronic

Хоча лунає багато голосів жалю з приводу відсутності в цей раз варіанту з турбо (зараз невідомо, як складеться в майбутньому), але я вважаю, що вийшов зараз у Форестера 2,5-літровий бензиновий варіант зможе задовольнити запити більшості автомобілістів.

Бензиновий 2,5-літровий Premium
Бензиновий 2,5-літровий Premium

Як себе показав у русі самий довгоочікуваний e-Boxer?

Гібридний 2,0-літровий Advance
Гібридний 2,0-літровий Advance

У порівнянні з колишньою XV Hybrid гібридна система e-Boxer, привернувши так багато уваги автообщественності, теж продовжила еволюцію - починаючи з переходу на літій-іонні акумулятори і так далі. Як у і більшості справжніх гібридних автомобілів інших виробників і в повній відповідності з традицією, встановленої гібридом XV, - головною робочої «конячкою» є електромотор, якого при цьому «не видно і не чутно». Великих претензій до ДВС і CVT немає. Однак у порівнянні з описаною раніше бензинової моделлю трохи не вистачає запасу потужності, так на ділянках з крутими підйомами на нашому тестодроме були моменти, коли хотілося її трохи більшої присутності. Інакше кажучи, у бензинового варіанту значно краще силові характеристики.

Інакше кажучи, у бензинового варіанту значно краще силові характеристики

У Advance встановлено e-Boxer
У Advance встановлено e-Boxer

Встановлена на Advance система e-Boxer поєднує 2,0-літровий горизонтальний опозитний чотирициліндровий DOHC з 16-клапанної dual AVCS і прямим уприскуванням ДВС FB20 максимальної потужності 107 кВт (145 к
Встановлена на Advance система e-Boxer поєднує 2,0-літровий горизонтальний опозитний чотирициліндровий DOHC з 16-клапанної dual AVCS і прямим уприскуванням ДВС FB20 максимальної потужності 107 кВт (145 к.с.) / 6000 об / хв, максимальний крутний момент 188 Нм (19,2 кгс · м) / 4000 об / хв; і електромотор з максимальною потужністю 10 кВт (13,6 к.с.), максимальний крутний момент 65 Нм (6,6 кгс · м)

Мотор видає максимальну потужність 10 кВт (13,6 к
Мотор видає максимальну потужність 10 кВт (13,6 к.с.) і максимальний крутний момент 65 Нм (6,6 кгс · м). Як батареї використані іонно-літієві акумулятори

Однак варто було тільки проїхатися спокійніше, моделюючи рух в міських умовах, як мені стало ясно, що їхати на гібриді приємно і зручно. Відгук на роботу педаллю газу відбувається без затримки, при виході з крутого повороту, коли потрібно розігнати машину до крейсерській швидкості, отримуєш задоволення від того, як включається і підхоплює електро моторні підтримка. Ось в таких щоденних ситуаціях і пізнаєш радість, що її може принести гібридом. Гальмування також не викликає ніяких негативних емоцій - при гальмуванні машина Спеціально не перебільшує посилену рекуперацію.

Трансляція роботи рекуперірует гальма, допоміжного електромотора і під час руху тільки на ДВС
Трансляція роботи рекуперірует гальма, допоміжного електромотора і під час руху тільки на ДВС

До речі кажучи, до сих пір не можу забути своє здивування, коли я включив ACC (Adaptive Cruise Control) на попередньому творінні - Форестере-XV, від того, як дуже часто, набагато частіше, ніж можна уявити, виходячи з каталожних цифр, включався режим руху тільки на електромоторі. Кажуть, що новий Форестер e-Boxer в цьому плані просунувся ще далі, тому дуже хочеться потестить його на дорогах загального користування. До того ж великий інтерес викликає сполучуваність нової платформи SGP і круїзинг-асистента, не терпиться дізнатися, як же це поєднання покаже себе на ходу?

У поведінці на дорозі у Форестера, аналогічно Импрезе, чітко проявляється SGP, і на тлі приготовленої для порівняльного тест-драйву старої моделі рівень опрацювання нової платформи стає добре видно. Підвіска спирається на міцний основний кістяк; вона з хорошим довгим ходом - завжди утримує кузов в рівному положенні. На тестодроме дорога майже вся була рівна, проте зустрічалися і ділянки з смугою перешкод. Але і на них всі чотири колеса не втрачали впевнений контакт з дорогою. Якщо у старій моделі стиль в русі можна описати як «легкий смак», то нова модель вселяє, що вона має на меті плавне, м'яке благородство ходу. Рульове управління із змінним передавальним числом, яке з'явилося в цьому Subaru Forester, стало для мене новиною.

Серед іншого можна все ж знайти і інші важливі відмінності між бензинової і гібридної версіями. Зокрема, гібрид на 130 кг важче. Швидше за все, Субару змінила налаштування підвіски через те, що задник завантажений великий акумуляторною батареєю, - і тому, незважаючи на те, що у обох машин однакові шини, у гібрида підвіска явно жорсткіше. Проте у нього все одно гірше затихання поздовжньої розгойдування - позначається розміщений позаду важкий вантаж. Станом на сьогодні у бензинового варіанту краще зчеплення всіх чотирьох коліс, обертальність - нейтральна ... І якщо ви запитаєте моя особиста думка, то я скажу, що він в цілому вийшов більш цілісним і збалансованим.

І якщо ви запитаєте моя особиста думка, то я скажу, що він в цілому вийшов більш цілісним і збалансованим

Якщо є такий X-Mode, нам не страшний і офф-роуд!

Якщо є такий X-Mode, нам не страшний і офф-роуд

Далі нас чекав спецділянку для офф-роуда. До вроджених переваг від AWD - достатній висоті найнижчої точки, додалася настройка Snow / Dirt в X-Mode. І я в реальності зміг переконатися, що Форестер тепер на ура долає і слизькі підйоми до 25 градусів, і ситуації з вивішених одним із задніх коліс, і затяжні круті спуски.

Для чистоти експерименту я повторив цей же маршрут в Normal Mode. Траса, подібна до нашої, не стане на заваді, щоб спокійно проїхати по ній навіть з базовими характеристиками Форестера, однак якщо в Normal Mode машина після натискання на педаль газу починає рух з деяким запізненням, то в X-Mode рух вперед починається в той самий момент, коли натискаєш на педаль газу. І ця різниця - аж ніяк не маленька дрібничка! Хочу сказати, що мене приємно порадувало те, як автоматично спрацьовує Hill Descent Control (система допомоги при спуску - перекладач) робить легким контролювання швидкості на спусках.

І ще хочу додати, що вперше з'явився в X-Mode новий режим Deep Snow / Mud Mode - зовсім посилена версія описаного вище Snow / Dirt, а режим, призначений для складних ситуацій, коли машина остаточно забуксувала і не може зрушити з місця. Однак іноді він може, навпаки, погіршити ситуацію, тому що при певних обставинах здатний вимкнути трекшн-контроль.

Режими Snow / Dirt і Deep Snow / Mud
Режими Snow / Dirt і Deep Snow / Mud

Omotenashi - нова фішка в Driver Monitoring System

Ще я не міг втриматися, щоб не протестувати функцію Omotenashi (гостинність - перекладач) в Driver Monitoring System, одну з фішок нового Форестера. Мені вже й раніше доводилося зустрічати її в деяких престижних марках, але от можливість реально спробувати випала вперше. І чи варто говорити, наскільки ця штука зручна! Прикро, що ця опція є тільки у варіанті Advance. Хочу сподіватися, що і в інших комплектаціях з'явиться можливість встановити її опціонально.

У чому суть цієї опції? Автомобіль дізнається вас по обличчю, чемно вітається і застосовує всі ваші індивідуальні настройки - положення керма, крісла, дзеркал, настройки управління двигуном і так далі.

На новому виставковому Форестере (північноамериканська модель) була встановлена функція Omotenashi (гостьова) в Driver Monitoring System
На новому виставковому Форестере (північноамериканська модель) була встановлена функція Omotenashi (гостьова) в Driver Monitoring System

Drive Monitoring System передбачена тільки в комплектації Advance
Drive Monitoring System передбачена тільки в комплектації Advance

Зовні Форестер віддано слід рис старої моделі, але всередині він сильно змінився. Як і у випадку з Импрезой, все-таки різниця до і після настання ери SGP просто величезна. Ті, хто вже замовив Форестер і стоїть в черзі на отримання, знаходяться в виправданому захопленому очікуванні, ну а мені, вашому бідному автору, залишається тільки чекати зручної можливості покерувати на ньому по дорогах загального користування.

Коїтіро Окамото

Народився в 1968 році в префектурі Тояма. Після закінчення університету Гакусюїн випускав відеожурнал про автомобілі, працював кореспондентом у спеціалізованому автомобільному журналі, а потім почав самостійну кар'єру автомобільного журналіста-фрілансера.

Володіє найсвіжішою інформацією з широкого спектру автомобілів на ринку - незалежно від країни виробництва, розміру, категорії; за свою автомобільну життя був власником більше 25 автомашин самих різних типів. Завжди вважає, що найголовніше - давати читачам інформацію з точки зору звичайного автовласника. Використовуючи свій особистий досвід і ноу-хау, намагається надавати якомога більш цінну інформацію. Член японської асоціації автожурналистов AJAJ. Член журі «Автомобіль року Японії».

Автор: Коїтіро Окамото
Фото: Цуєси Ясуда
джерело: CarWatch
Переклад: Drom.ru

До того ж великий інтерес викликає сполучуваність нової платформи SGP і круїзинг-асистента, не терпиться дізнатися, як же це поєднання покаже себе на ходу?
У чому суть цієї опції?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f