Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах

  1. Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах
  2. День перший
  3. Зовнішній огляд
  4. Підключення і установка драйверів
  5. Дні з другого по дев'ятий
  6. Need For Speed ​​High Stakes і її предки
  7. TDR2000 (AKA Carmageddon3)
  8. Colin McRae Rally 2
  9. Pro Rally 2001 року в версії "Буки"
  10. Авіасимулятори
  11. 3D-шутери - тільки для приколу
  12. день десятий
  13. плюси:
  14. День перший
  15. Зовнішній огляд
  16. Підключення і установка драйверів
  17. Дні з другого по дев'ятий
  18. Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах
  19. День перший
  20. Зовнішній огляд
  21. Підключення і установка драйверів
  22. Дні з другого по дев'ятий
  23. Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах
  24. День перший
  25. Зовнішній огляд
  26. Підключення і установка драйверів
  27. Дні з другого по дев'ятий
  28. Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах
  29. День перший
  30. Зовнішній огляд
  31. Підключення і установка драйверів
  32. Дні з другого по дев'ятий
  33. Need For Speed ​​High Stakes і її предки
  34. TDR2000 (AKA Carmageddon3)
  35. Colin McRae Rally 2
  36. Pro Rally 2001 року в версії "Буки"
  37. Авіасимулятори
  38. 3D-шутери - тільки для приколу
  39. день десятий

Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах


Передмова про рулях, педалях і зворотного зв'язку

Прочитавши огляди рулів на iXBT і інших сайтах, покерувати одного разу в гостях у знайомого, я задумався про те, чи потрібен мені комп'ютерний кермо з педалями, і якщо так, то який. Думаєте, що це надмірність? Для того, хто не захоплюється симуляторами автогонок, можливо і так, а ось якщо ви любитель подібних ігор ... Спробую пояснити.

Суть навіть не в тому, що це зручніше (відкинулись в кріслі і крутите бублик, а не тикаєте пальцями в клавіатуру, згорбивши спину). Уявіть собі управління за допомогою клавіатури або простенького кнопкового геймпада. Ви тиснете кнопку - і колеса починають повертатися. Якщо тиснете досить тривалий час (близько секунди), то колеса повернуться на максимальний кут. Відпускаєте кнопку - колеса автоматично повертаються в середнє положення. Проходячи плавний поворот на великій швидкості, доводиться підрулювати уривчастими натисканнями клавіш. З боку це виглядає неприродно - мчить машина, і раптом колеса у неї починають ривками переміщатися в бік повороту. Якби ви (або я) проїхалися б так на реальному автомобілі, то, повірте мені, зараз би не читали цей огляд :(

Зовсім інша справа, коли для управління використовується кермо. Чим більше кут повороту керма, тим більше кут повороту коліс, що дає Вам можливість плавно вписується в поворот: все як у житті. Якщо кермо підтримує технологію зворотного зв'язку "Force FeedBack" (її ж коротко називають "віддачею"), то додайте до цього "почуття дороги". Їдемо по шосе на маленькій швидкості - кермо тихо тремтить, набираємо швидкість - тремтіння частішає, з'їжджає на узбіччя - кермо починає бити сильною тремтінням, занос - і кермо вже не втримати одним пальцем ... Правда для цього потрібна грамотно реалізована підтримка з боку гри.

Газ і гальмо теж потребують плавному управлінні. Ось уявіть себе сидячим за штурвалом Формули-1. Старт! І Ви натискаєте кнопку, що відповідає за "газ". В реалі це рівнозначно втоплення педалі газу до упору. Знайдіть мені хоч одного автомобіліста, який так чинить зі своєю машиною! Якщо при цьому включена 1-2 передача, то реальний автомобіль, дико взревев і розвернувшись на місці дзигою, залишає на асфальті товстий шар гуми і густу димову завісу. До речі, в Need For Speed ​​Porsche Unleashed при грі на клавіатурі така ситуація спостерігається досить часто (повірте мені, як любителю симуляторів автоперегонів і ведучому ігрового порталу присвяченого їм рідним :))

Сподіваюся, я переконав Вас, що для серйозної гри кермо з педалями необхідні як повітря. Комп'ютерний кермо з педалями, як хороші наближення аналогових пристроїв, дозволяють пройти довгий поворот без втрати швидкості - ось звідки беруться частки секунди, необхідні для перемоги.

Отже, пристрої без зворотного зв'язку я відкинув відразу ж - це вже вчорашній день. Купувати котів в мішках я не люблю, тому, побачивши одного разу в прайсі місцевої фірми ( "Тензор") позицію "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack (кермо + педалі)", вирішив попросити дану модель для тестування. Моє прохання люб'язно задовольнили і поставили даний агрегат.

Взагалі перед прочитанням мого огляду можна ознайомитися з оглядом керма " Genius Speed ​​Wheel Formula "(Без зворотного зв'язку), написаним Ігорем Федоровим: це" молодший брат "сьогоднішнього героя, так що я буду посилатися на зазначену статтю.

День перший

Доставка і вивчення характеристик

Прийшовши у фірму і побачивши значних розмірів коробку, я спочатку злякався, що одному мені це не понести :) Однак на вагу коробка виявилася дуже легкою, що з одного боку мене обрадувало (жив би недалеко - доніс в руках), а з іншого засмутило - пластмаса.

По дорозі додому, я все ж розкрив коробку і став вивчати комплектацію. Отже, комплект поставки включав в себе:

  • Рульовий блок
  • педальний блок
  • Блок живлення (мережевий адаптер, простіше кажучи)
  • Компакт-диск з драйвером (під W95 / 98)
  • Інструкцію на 9 мовах, включаючи російську

Власне кажучи, вивченням цієї інструкції я і зайнявся. Якість перекладу на російську мову нормальне, але є ляпи-приколи. Наприклад, там є така фраза: "Потужний 16-разрадний процесор для системи силового зворотного зв'язку" ... Можна подумати, що саме "потужний процесор" виконуватиме роль дергающе-крутить начинки :) Ну да ладно, це я відволікся.

А тепер розповім про пристрій словами виробника, тобто специфікація і характеристики:

  • Апаратна підтримка "Immersion 's" I-Force "" забезпечується потужним 16-розрядним процесором
  • 10 реалістичних ефектів з силової зворотним зв'язком
  • Індикатор режиму силового зворотного зв'язку
  • Повторює дизайн керма спортивного автомобіля
  • Низьке виділення тепла охороняє пристрій від перегріву
  • Підтримка Windows 98 і 95
  • Послідовний (COM-порт, 9 pin) і USB інтерфейси
  • Панель управління I-Force дозволяє перевіряти і налаштовувати силову зворотний зв'язок в Ваших іграх
  • розміри:
    • Кермо: 330 x 305 x 250 мм
    • Педалі: 343 x 287 x 152 мм
    • Упаковка: 470 x 442 x 375 мм

"Написати в характеристиках можна багато, а ось як це буде виглядати на практиці" - думав я, піднімаючись по сходах до квартири. Опустивши коробіщу на підлогу, я з подивом помітив на собі здивовані погляди домашніх, плавно переміщаються по траєкторії "коробка-я" :) Після пояснення того, що це я таке додому притягнув і навіщо воно потрібне, я приступив до зовнішнього огляду блоків пристрою.

Зовнішній огляд

Насамперед я вирішив вивчити рульової блок.

Мої побоювання підтвердилися - суцільна пластмаса. Нда ... годик-два таке кермо протримається, а далі - на смітник або в комору (якщо така є). Не можу нічого сказати про нутрощах: не відкривав, але зовні конструкція явно не блищить надійністю (подивіться самі на представлені фотографії). Насамперед, не встановлюючи, перевірив кут повороту рульового колеса: чесні 110 градусів в кожну сторону. Не густо, але для "домашнього" застосування зійде. З лівого і з правого боків на кермо наклеєна червона (особисто мені колірне рішення сподобалося: червоний + чорний) рельєфна гума, в якій зроблені два ергономічних поглиблення для великих пальців. Це добре: не дає рукам ковзати і на дотик приємно.

Ні, я розумію, шкіра виглядає і "прощупується" ще приємніше, але що ви хотіли від пристрою за 120 вічнозелених? Це у "TSW2 Stock" від "THOMAS ENTERPRISES" металеві педалі на дерев'яній основі і сам педальний блок важить 4,5 кг, а рульової блок - 6,8 кг, причому є варіант, де кермо обтягнутий шкірою (натуральної). Але варто це господарство від 350 (найпростіший варіант) до 1500 доларів (перерахував в московські ціни). Вже краще купити за ці гроші "четвірку" і лякати курей на сільських дорогах :)

Тепер подивимося, як ця штука кріпиться. Дві вбудовані струбцини з гумовими смужками і пластинками, а також 6 круглих пластинок на "підошві" рульового блоку. Після закріплення на дерев'яному столі, підстава неможливо було хоч трохи поворушити. Явний плюс - не треба ніяких вакуумних присосок як у Maxxtro Fire Wheel STR-100 . Я перевірив жорсткість закріплення рульового блоку на столі з пластиковим верхом: те ж саме - не зрушити (докладаючи розумні зусилля, природно). До речі, смужки гуми йдуть по всьому профілю струбцин, так що не важливо якої форми нижня частина кришки столу - утримають в будь-якому випадку. Саме підставу керма не здалося мені дуже великим - як видно з фотографії, місця, що звільнилося після переміщення клавіатури, вистачило для установки керма. Все це завдяки тому, що задня частина скошена вниз і легко заходить під монітор. Не впевнений, що, наприклад, Race Leader Force FeedBack від GUILLEMOT зміг би у мене поміститься: рухати монітор назад не можна (і так кабель в стіну впирається). Т.ч. кріплення і габарити блоку без нарікань (ну а про пластмасу вже сказав).

Що є на кермі? Шість кнопок на перекладині по три з кожного боку і два Шифтер (підрульові важелі перемикання передач) Так, наприклад, зроблено і в реальному Формулі-1: це для того, щоб руку з керма не знімати - безпечніше і зручніше їздити. Втім, на них можна і інші функції повісити, а перемикання передач перенести, наприклад, на верхні кнопки поперечини. Профіль Шифтер фігурний, так що якщо не зривати на них досаду від бракує першого місця, то прослужать вони довго. До речі, клацають вони при натисканні вельми приємно. По центру знаходиться логотип, над ним два індикатори: лівий (зелений) - харчування, правий (червоний) - зв'язок з комп'ютером.

Під логотипом знаходиться кнопка, з першого погляду схожа на клаксон. Ан ні, не "бібікалкі" це! Ця кнопка з написом "Force" якраз і включає цю саму "Силу" - "Force FeedBack". Не знаю, чому дизайнери повісили цю функцію саме на центральну кнопку: на мій погляд, незручно. Добре, що є можливість відключити "віддачу": можна порівняти поведінку керма з нею і без неї і зрозуміти, що кермо без "Force ...", як суп без солі.

Діаметр рульового колеса 27 см, майже як у Speed ​​Wheel Formula. Можливості регулювати кут нахилу рульової колонки (як у Maxxtro Fire Wheel STR-100) теж немає - він постійний і складає 27 градусів.

Так, кермо "отпрепарировали", подивимося на педальний блок.

Пластмаса, одна пластмаса, навіть металевої основи для стійкості немає! У "Speed ​​Wheel Formula" і то низ був металевий, щоб менше ковзав. А тут - приклеїли 10 гумок і вирішили, що і так зійде. На цей раз, гумки не відклеюються, але сам блок їздить по підлозі досить добре. Якщо його встановити на суцільне килимове покриття, то все було б гаразд (я перевіряв), але у мене під столом лінолеум і гумки не допомагають - різке гальмування і педалі поїхали кудись "в світле майбутнє". Кріплення самих педалей, наскільки я зміг розгледіти, все ж металеве: до пластмасової педалі кріпиться металевий важіль, посаджений на металеву вісь (це я по тихому характерному звуку визначив), а під педаллю - пружина. Все-таки не так вже й погано - таке кріплення проживе років зо два; до речі, на "шосту добу" випробувань ніякого скрипу від педаль не виходило. Дизайн самих педалей виконаний правильно: використані спеціальні об'ємні структури, що забезпечують міцність при вертикальному і горизонтальному тиску. Засмучує одне: відстань між педалями замало - я частенько в запалі гонки зачіпав великими пальцями один за одного (правда в мене і розмір ноги великий). Для наочної демонстрації ходу педалей подивіться на фотографію: педаль гальма втоплена до кінця під дією ваги книги (товстенький довідник, кілограма на півтора приблизно).

Зайшов на вогник приятель (автомобіліст зі стажем, який не має ніякого відношення до комп'ютерів) педалі взагалі забракував: принцип роботи не той (в порівнянні з типовими автомобільними) і занадто малий опір натискання. Дійсно: при спокійно лежить на педалі нозі, вона топиться на 30% - це не діло. Ні, нам манометрична система з гідравлічному контуром як у CDS4000 Monza F1 Clutch FLDS від ECCI за $ 2300 (прописом: дві тисячі триста) не потрібна звичайно, але пружинку солідніше поставити не завадило б. До речі, у CDS4000 (цього "дива буржуйського") блок педалей важить 10 кг!

Підключення і установка драйверів

Що ж, подивилися, покритикували, потрібно підключати. Отже, кермо прикріплений до стільниці, педалі під столом. Кабель з 6-контактним роз'ємом від педалей встромляє в гніздо на задній стороні рульового блоку.

Туди ж, але правіше, підключаємо штекер від адаптера живлення. Чудо: кермо сіпнувся і затремтів ... пройшло півхвилини: все ще тремтить - довелося зупинити рукою. Як будемо підключати до комп'ютера? Ага, спочатку радять встановити драйвера. Гаразд, тільки я хочу його використовувати під Windows 2000. На компакті же драйвер тільки для Win95 / 98. Не страшно: йдемо на сайт Genius, розділ Download, вибираємо тип обладнання ... Що? Win2000 не підтримує зовсім ?! Погано: є моделі, без проблем працюють під нею, правда вони без "віддачі". Але, чим багаті, тим і раді, в кінці кінців 2000 - ОС призначена в першу чергу для справи, а не для ігор. Завантажуємо Win98 (SE2) - вона у мене спеціально для ігор варто на другому вінчестері.

Установка драйвера пройшла без проблем. Вимикаємо комп'ютер. Як будемо підключати: можна через послідовний порт, а можна через USB за допомогою перехідника, що поставляється в комплекті. USB якось звичніше, вставляємо штекер туди. Включаємо комп'ютер. Завантаження Win98 ... Упс, вона знайшла новий пристрій. Відкриваємо Панель управління, Систему, Пристрої. Наш кермо "обізвав" там як "Speed ​​Wheel Force FeedBack (USB)".

Але на цьому установка не закінчується: потрібно підключити кермо і педалі в розділі "Для гри стандарту". Відкриваємо. Список підключених пристроїв поки порожній. Натискаємо "Додати", вилазить ще одне віконце - вибираємо "Speed ​​Wheel Force FeedBack". Галочку "Підключити кермо або педалі" можна як поставити, так і немає: у мене все працювало в обох випадках. Тепер тиснемо "Ок".

Ура, наш кермо з'явився в списку підключених пристроїв! Статус "Ок", значить все в порядку. Тепер потрібно його налаштувати. Відкриваємо властивості керма.

У вкладці "Тестування зусиль" можна відчути те, на що здатний кермо в плані зворотного зв'язку, в "Установках значень посилення" я нічого не міняв, думаю, що і вам не доведеться. А про вкладку "Тестування входів" скажу окремо. Її призначення - перевірити роботу керма, педалей і кнопок з Шифтер. Але! Якщо не поставити галочку "Робота педалей окремо", то в більшості ігор педалі газу і гальма будуть працювати як одна педаль: вниз - газ, вгору - гальмо. Вам це треба? Ні, тому не забудьте!

Забув розповісти про новий пункт в Панелі управління - "I-FORCE". Він включає вітальне тремтіння керма, як при запуску двигуна.

Тестування в іграх вирішив почати на наступний день, а сьогодні - спати: я уявив, які звуки буде видати кермо в нічній тиші, і мені стало шкода міцного сну домашніх.

Дні з другого по дев'ятий

Need For Speed ​​Porsche Unleashed - еталон підтримки зворотного зв'язку

Цю частину серії ігор Need For Speed ​​заслужено можна вважати одним з еталонів підтримки зворотного зв'язку. Оскільки це мій улюблений автосимулятор, з нього "польові випробування" і почалися. Гра впізнала кермо відразу ж, я тільки налаштував шіфтери як перемикачі швидкостей, а на 6 кнопок на кермі повісив різні дії: від клаксона, до зміни позиції камери. Крім цього, в грі (як і в більшості ігор, що підтримують "Force FeedBack"), можна налаштувати силу ефектів, а також зробити калібрування педалей і керма. Ефекти я поставив на максимум (як з'ясувалося потім, ефект "відчуття мотора" потрібно було залишити на 50-60%: аж надто сильно трясло навіть в машині, що стоїть з включеним двигуном). "Мертві зони" (нижче поясню, що я під цим розумію) для педалей по початку ставити не став, але потім довелося для гальма зменшити інтервал на 10%: я вже писав, що педалі продавлюються під впливом невеликого вантажу. Я при їзді люблю тримати ноги на педалях: швидкості великі, вулиці криві ... Так ось: нога в розслабленому стані утапливает педаль так, що це заважає досягненню максимальних швидкостей - машина постійно пригальмовує. Тримати ногу в напрузі всю трасу утомливо, тому і виставив мертву зону. Для керма виставив зону в 5%. Якщо у Вас комп'ютер за мірками гри слабенький, поставте побільше: управління машиною буде краще, перевірено на практиці.

Отже, про "мертвій зоні". Якщо когось цей термін лякає або він не згоден з його застосуванням в даній ситуації, читайте замість нього "обмеження реакції на вплив". Навіщо це потрібно? Обмежити "чутливість" педалей до натискання або керма до повороту. Як працює? Припустимо, ми виставляємо мертву зону педалі газу в 10%. Це означає, що, втопивши педаль на 10%, ми аніскільки не збільшимо швидкість машини. А ось якщо продовжити тиснути далі все піде як зазвичай. Те ж і для керма.

Взагалі кажучи, в грі чутливість для педалей зменшується відразу з двох сторін діапазону, але на практиці утоплення газу на останні 10% все ж збільшувало швидкість. До речі, реакція на натискання у педалей нелінійна: для гальма близька до експоненційної, а для газу - до логарифмічною (або навіть до параболи з горизонтальною віссю). Це правильно і добре. Реакція керма лінійна, як і повинно бути. Уявіть собі їзду при логарифмічною залежності :)

Тепер чисто суб'єктивні Відчуття. Одним словом? Чудово! Клавіатура відпочиває. Перше пріємне Відчуття вінікає, коли перед стартом заводітіся двигун. Друге после проходження первого повороту: при повороті керма крутний момент, Який Повертає кермо в Початкове положення, покладах только від швідкості руху и радіуса повороту, а зовсім НЕ пропорційній куту повороту рульова колеса, як це зроблено в дешевих моделях рулів без зворотнього зв'язку, что Використовують пружину для повернення бублика в Середнє положення. Дорога відчувається чудово: тут асфальт (Не російська, зауважте;)), а тут ми на узбіччя з'їхалі, а ось тут бруківка Почаїв. Фізика в Цій грі Відмінна: дощ - динаміка одна, сухо - Інша. Занесення, Зіткнення - и кермо норовить вірватіся з рук. До речі, про силу сервопріводів керма: при 50-відсоткової потужності ефектів кермо можна утріматі однією рукою в будь-якому випадка, и при цьом особливо НЕ напружуючісь. А ось при 100% краще и одному руку на кермо покласти: це не дасть Йому смікнуті при занесенні. Взагалі, для симулятора, на мій погляд, такой потужності віддачі вистача, а від для аркад можна б і сільніше. Однак можуть не витримати обмежувачі: в кінці гонки, коли відбувається автоторможеніе, більшість гравців кермо відпускає (все скінчено, як то кажуть) і марно - іграшка любить його покриття з боку в бік з шаленою силою. Звуки від ударів об обмежувачі чутні чітко: навіть шкода стає - пластмаса адже :)

Ще з ефектів запам'яталася залежність частоти вібрації керма від показань тахометра. Дрібна тремтіння при великих оборотах неприємна: відразу розумієш, що потрібно переключити передачу, а на середніх оборотах - цілком приємна вібрація ... своєрідний масаж для рук.

Деякі "гонщики" відзначали, що на інших рулях можна грати тільки в черевиках (це взагалі кошмар) або кросівках. Тут же все навпаки - тільки в шкарпетках (або босоніж :)), то не будете відчувати педаль і не встежити за динамікою. Граючи в шкарпетках, я зміг (після деякого тренування) дуже точно підтримувати швидкість на потрібній позначці. Так що, ніяких кросівок - нехай ноги відпочивають!

На закінчення скажу, що з усіх ігор NFS PU показав найвищу ступінь реалістичності.

Need For Speed ​​High Stakes і її предки

Щоб не говорили, а ця частина на дві третини аркада, а на максимум третину симулятор. Це я зрозумів, керуючи ще клавіатурою. Герой сьогоднішнього огляду це в черговий раз підтвердив.

Гра визначила кермо без проблем, в настройках теж не було заковик: в лінійці NFS все дуже схоже (а також паралельно і посипано піском :)) Віддача в цій частині більш різка і груба, ніж у попередній. Всі ефекти, які були присутні в NFS PU, є і тут, але реалізація трохи інша: фізична модель аркадна і цим все сказано. Наприклад, "почуття дороги" якось не приходить ... немає, булижники від асфальту відрізнити, звичайно, можна, але якось все ненатурально.

Висновок один: реалістичність і якість ефектів залежать не тільки від керма, а й від реалізації підтримки зворотного зв'язку в грі.

Про більш ранні версії (NFS3, NFS2, NFS2se, NFS, NFSse) я писати не буду. Зазначу, що в NFS3 все працює, в NFS2 і NFS2se має працювати теоретично - там була, пам'ятається, підтримка "Force FeedBack". А ось на рахунок двох найперших версій я не впевнений: кермо повинен працювати, але ніякої зворотного зв'язку там немає.

TDR2000 (AKA Carmageddon3)

Типова аркада - ні частки симулятора. Підтримка зворотного зв'язку є, налаштовується все без проблем. Установок мертвих зон немає як класу.

Ось вже де потрібно тримати кермо обома руками. так це тут! Їдемо на вантажівці, тиснемо "педестрантов" (пардон, так в грі офіційно називаються пішоходи) ... раптом під колеса потрапляє якась бочка ... занос ... кермо смикає вліво, потім тягне вправо, потім знову вліво ... пригальмовує, стабілізуємо положення на дорозі ... поїхали . Цікаво, звичайно, але скоро набридає химерність ефектів.

Висновок: аркада, що дозволяє відчути всю міць віддачі ... і не більше.

Colin McRae Rally 2

Аркадні гонки. Мука ... По-перше, розділити педалі газу і гальма не вийшло. Пробував як включати, так і вимикати пункт "Робота педалей окремо" в Панелі управління, про що писав вище - не допомогло. По-друге, після установки на педалі функцій газу / гальма, в грі відбувається постійний рух або вперед, або (частіше) назад. Рухатися можна тільки при натисканні до упора обох педалей.

Висновок: проблеми у гри. Адже в NFS PU, HS все прекрасно працювало. На якийсь конференції бачив повідомлення про подібні проблеми в іграх Insane і 4x4 Evolution. Не пам'ятаю, який там згадувався кермо, але це не має значення: не в кермі тут справа, як мені здається.

Pro Rally 2001 року в версії "Буки"

Ралі, з претензією на сімуляторность. Знову ті ж граблі :( Не знаю, як йдуть справи в оригінальній англійській версії, але "русЕфЕцірованная" версія від компанії "Бука" вела себе дуже дивно. Педалі гальма і газу розрізняти не хотіла і вішала їх на одну вісь. Кнопки і шіфтери працювали випадковим чином. Одним словом, підтримка зворотного зв'язку, і взагалі ігрових контролерів в грі зроблена неправильно (швидше за все, з вини розробника - так наколобродити при русифікації "Бука" не могла).

Авіасимулятори

Спробував я пограти з цим пристроєм в "Шторм", "Mig 29 Fulcrum" і "F22 Lighting 3". Педалі - згодилися, на них можна повісити, наприклад, в "Шторм" рух вперед-назад, або тягу двигуна ... а ось кермо ... якось незручно. Джойстиком управляти набагато приємніше, а якщо ще й сектор газу є, то взагалі атас! Адже навіть у простенького "JoyRider Pro" за $ 35 сектор газу присутній. Все ж для цього ігор потрібні спеціальні комплекти, заточені під авіа: джойстик + педалі + сектор газу. Я не фанат авиасимуляторов, тому далі поширюватися не буду.

3D-шутери - тільки для приколу

Після тривалих мук з настройками все ж вдалося прикрутити кермо і педалі до Quake 3. Нічого доброго з цього не вийшло, кажу відразу. Віддача чомусь не запрацювала. Повісивши на педалі стрибок / присідання (ногам цим займатися звичніше по життєвому досвіду :)), а на кермо повороти, зрозумів, що останній зовсім марний. Відмовився від нього.

Є у мене ідея, що якщо потренуватися, то зв'язка клавіатура + миша + педалі буде дуже добре працювати. Але остаточний висновок за старими квакерами;), а вони, як відомо, консервативні в своїй більшості.

день десятий

Підведення підсумків. Прощання з кермом

Як ви вже зрозуміли з заголовка, кермо я повернув і собі залишати не став. Висновки:

  • Із слабкими нервами суб'єктам прохання даний абзац пропустити і не читати!
    Отже, якщо ви любитель симуляторів автоперегонів і грошей у вас кури не клюють, то забудьте про модель "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack", і краще зверніть свій погляд на пристрої від "Thomas Enterprises" (ціновий діапазон 350-1500 USD) або "ECCI "(відповідно 1200-2300 USD). Там і повністю залізні блоки, і три педалі, включаючи зчеплення (правда підтримується не у всіх іграх; наприклад в Grand Prix 2 і Grand Prix Luxe), і гідравліка, і шкіряне покриття ...
  • Якщо ви любитель симуляторів автоперегонів, але грошей рахунок знаєте, а кермо збираєтеся придбати вперше - беріть цю модель. Але врахуйте, через 1-2 роки доведеться або купувати новий, або переходити на Quake / Unreal: пластмаса довше не живе, особливо при великому навантаженні.
  • Якщо ви все ще любитель симуляторів автоперегонів, але гроші не те що "стегно НЕ палять", а взагалі ... Тоді беріть іграшку типу "JoyRider Pro" за 35 доларів (хоча, як я вже говорив, пристрої без зворотного зв'язку я брати не раджу: це як суп без солі) або шукайте недорогі (до $ 200), але надійні кермо і педалі, хоча ймовірність знайти таке мала :(
  • Якщо ви любитель авиасимуляторов, обходьте рулі стороною: більше підійдуть джойстики з "віддачею" в комплекті з педалями і сектором газу. Знову ж комплектність і якість, виходячи з фінансових можливостей і, так би мовити, "відданості великій справі".
  • І, нарешті, якщо ви ставитеся до любителів ігор будь-якого жанру, відмінного від авто- і авіасимуляторів, то обходьте цей пристрій стороною. Зверніть свою увагу на геймпади, але пам'ятайте: справжні "вбивці" грають на зв'язці клавіатура + миша.

Традиційні + & -, такий собі дуалізм:) ... В довільному порядку:

плюси:

  • Підтримка "зворотного зв'язку" на високому рівні;
  • Помірна ціна (~ $ 120);
  • Займає мало місця на столі;
  • Зручне кріплення рульового блоку;
  • Достатня кількість кнопок на кермі (6 + 2 Шифтер);
  • Приємний і ергономічний дизайн рульового колеса;
  • Підтримка USB.

мінусі:

  • Малий робочий ресурс (1-2 роки) - суцільна пластмаса;
  • Слабкі пружини в педальному блоці;
  • Вкрай мала вага педального блоку і погана фіксація на гладенькій підлозі;
  • Відсутність регулювання кута нахилу рульової колонки;
  • Відсутність підтримки W2000 (чисто суб'єктивний мінус).

Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах


Передмова про рулях, педалях і зворотного зв'язку

Прочитавши огляди рулів на iXBT і інших сайтах, покерувати одного разу в гостях у знайомого, я задумався про те, чи потрібен мені комп'ютерний кермо з педалями, і якщо так, то який. Думаєте, що це надмірність? Для того, хто не захоплюється симуляторами автогонок, можливо і так, а ось якщо ви любитель подібних ігор ... Спробую пояснити.

Суть навіть не в тому, що це зручніше (відкинулись в кріслі і крутите бублик, а не тикаєте пальцями в клавіатуру, згорбивши спину). Уявіть собі управління за допомогою клавіатури або простенького кнопкового геймпада. Ви тиснете кнопку - і колеса починають повертатися. Якщо тиснете досить тривалий час (близько секунди), то колеса повернуться на максимальний кут. Відпускаєте кнопку - колеса автоматично повертаються в середнє положення. Проходячи плавний поворот на великій швидкості, доводиться підрулювати уривчастими натисканнями клавіш. З боку це виглядає неприродно - мчить машина, і раптом колеса у неї починають ривками переміщатися в бік повороту. Якби ви (або я) проїхалися б так на реальному автомобілі, то, повірте мені, зараз би не читали цей огляд :(

Зовсім інша справа, коли для управління використовується кермо. Чим більше кут повороту керма, тим більше кут повороту коліс, що дає Вам можливість плавно вписується в поворот: все як у житті. Якщо кермо підтримує технологію зворотного зв'язку "Force FeedBack" (її ж коротко називають "віддачею"), то додайте до цього "почуття дороги". Їдемо по шосе на маленькій швидкості - кермо тихо тремтить, набираємо швидкість - тремтіння частішає, з'їжджає на узбіччя - кермо починає бити сильною тремтінням, занос - і кермо вже не втримати одним пальцем ... Правда для цього потрібна грамотно реалізована підтримка з боку гри.

Газ і гальмо теж потребують плавному управлінні. Ось уявіть себе сидячим за штурвалом Формули-1. Старт! І Ви натискаєте кнопку, що відповідає за "газ". В реалі це рівнозначно втоплення педалі газу до упору. Знайдіть мені хоч одного автомобіліста, який так чинить зі своєю машиною! Якщо при цьому включена 1-2 передача, то реальний автомобіль, дико взревев і розвернувшись на місці дзигою, залишає на асфальті товстий шар гуми і густу димову завісу. До речі, в Need For Speed ​​Porsche Unleashed при грі на клавіатурі така ситуація спостерігається досить часто (повірте мені, як любителю симуляторів автоперегонів і ведучому ігрового порталу присвяченого їм рідним :))

Сподіваюся, я переконав Вас, що для серйозної гри кермо з педалями необхідні як повітря. Комп'ютерний кермо з педалями, як хороші наближення аналогових пристроїв, дозволяють пройти довгий поворот без втрати швидкості - ось звідки беруться частки секунди, необхідні для перемоги.

Отже, пристрої без зворотного зв'язку я відкинув відразу ж - це вже вчорашній день. Купувати котів в мішках я не люблю, тому, побачивши одного разу в прайсі місцевої фірми ( "Тензор") позицію "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack (кермо + педалі)", вирішив попросити дану модель для тестування. Моє прохання люб'язно задовольнили і поставили даний агрегат.

Взагалі перед прочитанням мого огляду можна ознайомитися з оглядом керма " Genius Speed ​​Wheel Formula "(Без зворотного зв'язку), написаним Ігорем Федоровим: це" молодший брат "сьогоднішнього героя, так що я буду посилатися на зазначену статтю.

День перший

Доставка і вивчення характеристик

Прийшовши у фірму і побачивши значних розмірів коробку, я спочатку злякався, що одному мені це не понести :) Однак на вагу коробка виявилася дуже легкою, що з одного боку мене обрадувало (жив би недалеко - доніс в руках), а з іншого засмутило - пластмаса.

По дорозі додому, я все ж розкрив коробку і став вивчати комплектацію. Отже, комплект поставки включав в себе:

  • Рульовий блок
  • педальний блок
  • Блок живлення (мережевий адаптер, простіше кажучи)
  • Компакт-диск з драйвером (під W95 / 98)
  • Інструкцію на 9 мовах, включаючи російську

Власне кажучи, вивченням цієї інструкції я і зайнявся. Якість перекладу на російську мову нормальне, але є ляпи-приколи. Наприклад, там є така фраза: "Потужний 16-разрадний процесор для системи силового зворотного зв'язку" ... Можна подумати, що саме "потужний процесор" виконуватиме роль дергающе-крутить начинки :) Ну да ладно, це я відволікся.

А тепер розповім про пристрій словами виробника, тобто специфікація і характеристики:

  • Апаратна підтримка "Immersion 's" I-Force "" забезпечується потужним 16-розрядним процесором
  • 10 реалістичних ефектів з силової зворотним зв'язком
  • Індикатор режиму силового зворотного зв'язку
  • Повторює дизайн керма спортивного автомобіля
  • Низьке виділення тепла охороняє пристрій від перегріву
  • Підтримка Windows 98 і 95
  • Послідовний (COM-порт, 9 pin) і USB інтерфейси
  • Панель управління I-Force дозволяє перевіряти і налаштовувати силову зворотний зв'язок в Ваших іграх
  • розміри:
    • Кермо: 330 x 305 x 250 мм
    • Педалі: 343 x 287 x 152 мм
    • Упаковка: 470 x 442 x 375 мм

"Написати в характеристиках можна багато, а ось як це буде виглядати на практиці" - думав я, піднімаючись по сходах до квартири. Опустивши коробіщу на підлогу, я з подивом помітив на собі здивовані погляди домашніх, плавно переміщаються по траєкторії "коробка-я" :) Після пояснення того, що це я таке додому притягнув і навіщо воно потрібне, я приступив до зовнішнього огляду блоків пристрою.

Зовнішній огляд

Насамперед я вирішив вивчити рульової блок.

Мої побоювання підтвердилися - суцільна пластмаса. Нда ... годик-два таке кермо протримається, а далі - на смітник або в комору (якщо така є). Не можу нічого сказати про нутрощах: не відкривав, але зовні конструкція явно не блищить надійністю (подивіться самі на представлені фотографії). Насамперед, не встановлюючи, перевірив кут повороту рульового колеса: чесні 110 градусів в кожну сторону. Не густо, але для "домашнього" застосування зійде. З лівого і з правого боків на кермо наклеєна червона (особисто мені колірне рішення сподобалося: червоний + чорний) рельєфна гума, в якій зроблені два ергономічних поглиблення для великих пальців. Це добре: не дає рукам ковзати і на дотик приємно.

Ні, я розумію, шкіра виглядає і "прощупується" ще приємніше, але що ви хотіли від пристрою за 120 вічнозелених? Це у "TSW2 Stock" від "THOMAS ENTERPRISES" металеві педалі на дерев'яній основі і сам педальний блок важить 4,5 кг, а рульової блок - 6,8 кг, причому є варіант, де кермо обтягнутий шкірою (натуральної). Але варто це господарство від 350 (найпростіший варіант) до 1500 доларів (перерахував в московські ціни). Вже краще купити за ці гроші "четвірку" і лякати курей на сільських дорогах :)

Тепер подивимося, як ця штука кріпиться. Дві вбудовані струбцини з гумовими смужками і пластинками, а також 6 круглих пластинок на "підошві" рульового блоку. Після закріплення на дерев'яному столі, підстава неможливо було хоч трохи поворушити. Явний плюс - не треба ніяких вакуумних присосок як у Maxxtro Fire Wheel STR-100 . Я перевірив жорсткість закріплення рульового блоку на столі з пластиковим верхом: те ж саме - не зрушити (докладаючи розумні зусилля, природно). До речі, смужки гуми йдуть по всьому профілю струбцин, так що не важливо якої форми нижня частина кришки столу - утримають в будь-якому випадку. Саме підставу керма не здалося мені дуже великим - як видно з фотографії, місця, що звільнилося після переміщення клавіатури, вистачило для установки керма. Все це завдяки тому, що задня частина скошена вниз і легко заходить під монітор. Не впевнений, що, наприклад, Race Leader Force FeedBack від GUILLEMOT зміг би у мене поміститься: рухати монітор назад не можна (і так кабель в стіну впирається). Т.ч. кріплення і габарити блоку без нарікань (ну а про пластмасу вже сказав).

Що є на кермі? Шість кнопок на перекладині по три з кожного боку і два Шифтер (підрульові важелі перемикання передач) Так, наприклад, зроблено і в реальному Формулі-1: це для того, щоб руку з керма не знімати - безпечніше і зручніше їздити. Втім, на них можна і інші функції повісити, а перемикання передач перенести, наприклад, на верхні кнопки поперечини. Профіль Шифтер фігурний, так що якщо не зривати на них досаду від бракує першого місця, то прослужать вони довго. До речі, клацають вони при натисканні вельми приємно. По центру знаходиться логотип, над ним два індикатори: лівий (зелений) - харчування, правий (червоний) - зв'язок з комп'ютером.

Під логотипом знаходиться кнопка, з першого погляду схожа на клаксон. Ан ні, не "бібікалкі" це! Ця кнопка з написом "Force" якраз і включає цю саму "Силу" - "Force FeedBack". Не знаю, чому дизайнери повісили цю функцію саме на центральну кнопку: на мій погляд, незручно. Добре, що є можливість відключити "віддачу": можна порівняти поведінку керма з нею і без неї і зрозуміти, що кермо без "Force ...", як суп без солі.

Діаметр рульового колеса 27 см, майже як у Speed ​​Wheel Formula. Можливості регулювати кут нахилу рульової колонки (як у Maxxtro Fire Wheel STR-100) теж немає - він постійний і складає 27 градусів.

Так, кермо "отпрепарировали", подивимося на педальний блок.

Пластмаса, одна пластмаса, навіть металевої основи для стійкості немає! У "Speed ​​Wheel Formula" і то низ був металевий, щоб менше ковзав. А тут - приклеїли 10 гумок і вирішили, що і так зійде. На цей раз, гумки не відклеюються, але сам блок їздить по підлозі досить добре. Якщо його встановити на суцільне килимове покриття, то все було б гаразд (я перевіряв), але у мене під столом лінолеум і гумки не допомагають - різке гальмування і педалі поїхали кудись "в світле майбутнє". Кріплення самих педалей, наскільки я зміг розгледіти, все ж металеве: до пластмасової педалі кріпиться металевий важіль, посаджений на металеву вісь (це я по тихому характерному звуку визначив), а під педаллю - пружина. Все-таки не так вже й погано - таке кріплення проживе років зо два; до речі, на "шосту добу" випробувань ніякого скрипу від педаль не виходило. Дизайн самих педалей виконаний правильно: використані спеціальні об'ємні структури, що забезпечують міцність при вертикальному і горизонтальному тиску. Засмучує одне: відстань між педалями замало - я частенько в запалі гонки зачіпав великими пальцями один за одного (правда в мене і розмір ноги великий). Для наочної демонстрації ходу педалей подивіться на фотографію: педаль гальма втоплена до кінця під дією ваги книги (товстенький довідник, кілограма на півтора приблизно).

Зайшов на вогник приятель (автомобіліст зі стажем, який не має ніякого відношення до комп'ютерів) педалі взагалі забракував: принцип роботи не той (в порівнянні з типовими автомобільними) і занадто малий опір натискання. Дійсно: при спокійно лежить на педалі нозі, вона топиться на 30% - це не діло. Ні, нам манометрична система з гідравлічному контуром як у CDS4000 Monza F1 Clutch FLDS від ECCI за $ 2300 (прописом: дві тисячі триста) не потрібна звичайно, але пружинку солідніше поставити не завадило б. До речі, у CDS4000 (цього "дива буржуйського") блок педалей важить 10 кг!

Підключення і установка драйверів

Що ж, подивилися, покритикували, потрібно підключати. Отже, кермо прикріплений до стільниці, педалі під столом. Кабель з 6-контактним роз'ємом від педалей встромляє в гніздо на задній стороні рульового блоку.

Туди ж, але правіше, підключаємо штекер від адаптера живлення. Чудо: кермо сіпнувся і затремтів ... пройшло півхвилини: все ще тремтить - довелося зупинити рукою. Як будемо підключати до комп'ютера? Ага, спочатку радять встановити драйвера. Гаразд, тільки я хочу його використовувати під Windows 2000. На компакті же драйвер тільки для Win95 / 98. Не страшно: йдемо на сайт Genius, розділ Download, вибираємо тип обладнання ... Що? Win2000 не підтримує зовсім ?! Погано: є моделі, без проблем працюють під нею, правда вони без "віддачі". Але, чим багаті, тим і раді, в кінці кінців 2000 - ОС призначена в першу чергу для справи, а не для ігор. Завантажуємо Win98 (SE2) - вона у мене спеціально для ігор варто на другому вінчестері.

Установка драйвера пройшла без проблем. Вимикаємо комп'ютер. Як будемо підключати: можна через послідовний порт, а можна через USB за допомогою перехідника, що поставляється в комплекті. USB якось звичніше, вставляємо штекер туди. Включаємо комп'ютер. Завантаження Win98 ... Упс, вона знайшла новий пристрій. Відкриваємо Панель управління, Систему, Пристрої. Наш кермо "обізвав" там як "Speed ​​Wheel Force FeedBack (USB)".

Але на цьому установка не закінчується: потрібно підключити кермо і педалі в розділі "Для гри стандарту". Відкриваємо. Список підключених пристроїв поки порожній. Натискаємо "Додати", вилазить ще одне віконце - вибираємо "Speed ​​Wheel Force FeedBack". Галочку "Підключити кермо або педалі" можна як поставити, так і немає: у мене все працювало в обох випадках. Тепер тиснемо "Ок".

Ура, наш кермо з'явився в списку підключених пристроїв! Статус "Ок", значить все в порядку. Тепер потрібно його налаштувати. Відкриваємо властивості керма.

У вкладці "Тестування зусиль" можна відчути те, на що здатний кермо в плані зворотного зв'язку, в "Установках значень посилення" я нічого не міняв, думаю, що і вам не доведеться. А про вкладку "Тестування входів" скажу окремо. Її призначення - перевірити роботу керма, педалей і кнопок з Шифтер. Але! Якщо не поставити галочку "Робота педалей окремо", то в більшості ігор педалі газу і гальма будуть працювати як одна педаль: вниз - газ, вгору - гальмо. Вам це треба? Ні, тому не забудьте!

Забув розповісти про новий пункт в Панелі управління - "I-FORCE". Він включає вітальне тремтіння керма, як при запуску двигуна.

Тестування в іграх вирішив почати на наступний день, а сьогодні - спати: я уявив, які звуки буде видати кермо в нічній тиші, і мені стало шкода міцного сну домашніх.

Дні з другого по дев'ятий

Need For Speed ​​Porsche Unleashed - еталон підтримки зворотного зв'язку

Цю частину серії ігор Need For Speed ​​заслужено можна вважати одним з еталонів підтримки зворотного зв'язку. Оскільки це мій улюблений автосимулятор, з нього "польові випробування" і почалися. Гра впізнала кермо відразу ж, я тільки налаштував шіфтери як перемикачі швидкостей, а на 6 кнопок на кермі повісив різні дії: від клаксона, до зміни позиції камери. Крім цього, в грі (як і в більшості ігор, що підтримують "Force FeedBack"), можна налаштувати силу ефектів, а також зробити калібрування педалей і керма. Ефекти я поставив на максимум (як з'ясувалося потім, ефект "відчуття мотора" потрібно було залишити на 50-60%: аж надто сильно трясло навіть в машині, що стоїть з включеним двигуном). "Мертві зони" (нижче поясню, що я під цим розумію) для педалей по початку ставити не став, але потім довелося для гальма зменшити інтервал на 10%: я вже писав, що педалі продавлюються під впливом невеликого вантажу. Я при їзді люблю тримати ноги на педалях: швидкості великі, вулиці криві ... Так ось: нога в розслабленому стані утапливает педаль так, що це заважає досягненню максимальних швидкостей - машина постійно пригальмовує. Тримати ногу в напрузі всю трасу утомливо, тому і виставив мертву зону. Для керма виставив зону в 5%. Якщо у Вас комп'ютер за мірками гри слабенький, поставте побільше: управління машиною буде краще, перевірено на практиці.

Отже, про "мертвій зоні". Якщо когось цей термін лякає або він не згоден з його застосуванням в даній ситуації, читайте замість нього "обмеження реакції на вплив". Навіщо це потрібно? Обмежити "чутливість" педалей до натискання або керма до повороту. Як працює? Припустимо, ми виставляємо мертву зону педалі газу в 10%. Це означає, що, втопивши педаль на 10%, ми аніскільки не збільшимо швидкість машини. А ось якщо продовжити тиснути далі все піде як зазвичай. Те ж і для керма.

Взагалі кажучи, в грі чутливість для педалей зменшується відразу з двох сторін діапазону, але на практиці утоплення газу на останні 10% все ж збільшувало швидкість. До речі, реакція на натискання у педалей нелінійна: для гальма близька до експоненційної, а для газу - до логарифмічною (або навіть до параболи з горизонтальною віссю). Це правильно і добре. Реакція керма лінійна, як і повинно бути. Уявіть собі їзду при логарифмічною залежності :)

Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах


Передмова про рулях, педалях і зворотного зв'язку

Прочитавши огляди рулів на iXBT і інших сайтах, покерувати одного разу в гостях у знайомого, я задумався про те, чи потрібен мені комп'ютерний кермо з педалями, і якщо так, то який. Думаєте, що це надмірність? Для того, хто не захоплюється симуляторами автогонок, можливо і так, а ось якщо ви любитель подібних ігор ... Спробую пояснити.

Суть навіть не в тому, що це зручніше (відкинулись в кріслі і крутите бублик, а не тикаєте пальцями в клавіатуру, згорбивши спину). Уявіть собі управління за допомогою клавіатури або простенького кнопкового геймпада. Ви тиснете кнопку - і колеса починають повертатися. Якщо тиснете досить тривалий час (близько секунди), то колеса повернуться на максимальний кут. Відпускаєте кнопку - колеса автоматично повертаються в середнє положення. Проходячи плавний поворот на великій швидкості, доводиться підрулювати уривчастими натисканнями клавіш. З боку це виглядає неприродно - мчить машина, і раптом колеса у неї починають ривками переміщатися в бік повороту. Якби ви (або я) проїхалися б так на реальному автомобілі, то, повірте мені, зараз би не читали цей огляд :(

Зовсім інша справа, коли для управління використовується кермо. Чим більше кут повороту керма, тим більше кут повороту коліс, що дає Вам можливість плавно вписується в поворот: все як у житті. Якщо кермо підтримує технологію зворотного зв'язку "Force FeedBack" (її ж коротко називають "віддачею"), то додайте до цього "почуття дороги". Їдемо по шосе на маленькій швидкості - кермо тихо тремтить, набираємо швидкість - тремтіння частішає, з'їжджає на узбіччя - кермо починає бити сильною тремтінням, занос - і кермо вже не втримати одним пальцем ... Правда для цього потрібна грамотно реалізована підтримка з боку гри.

Газ і гальмо теж потребують плавному управлінні. Ось уявіть себе сидячим за штурвалом Формули-1. Старт! І Ви натискаєте кнопку, що відповідає за "газ". В реалі це рівнозначно втоплення педалі газу до упору. Знайдіть мені хоч одного автомобіліста, який так чинить зі своєю машиною! Якщо при цьому включена 1-2 передача, то реальний автомобіль, дико взревев і розвернувшись на місці дзигою, залишає на асфальті товстий шар гуми і густу димову завісу. До речі, в Need For Speed ​​Porsche Unleashed при грі на клавіатурі така ситуація спостерігається досить часто (повірте мені, як любителю симуляторів автоперегонів і ведучому ігрового порталу присвяченого їм рідним :))

Сподіваюся, я переконав Вас, що для серйозної гри кермо з педалями необхідні як повітря. Комп'ютерний кермо з педалями, як хороші наближення аналогових пристроїв, дозволяють пройти довгий поворот без втрати швидкості - ось звідки беруться частки секунди, необхідні для перемоги.

Отже, пристрої без зворотного зв'язку я відкинув відразу ж - це вже вчорашній день. Купувати котів в мішках я не люблю, тому, побачивши одного разу в прайсі місцевої фірми ( "Тензор") позицію "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack (кермо + педалі)", вирішив попросити дану модель для тестування. Моє прохання люб'язно задовольнили і поставили даний агрегат.

Взагалі перед прочитанням мого огляду можна ознайомитися з оглядом керма " Genius Speed ​​Wheel Formula "(Без зворотного зв'язку), написаним Ігорем Федоровим: це" молодший брат "сьогоднішнього героя, так що я буду посилатися на зазначену статтю.

День перший

Доставка і вивчення характеристик

Прийшовши у фірму і побачивши значних розмірів коробку, я спочатку злякався, що одному мені це не понести :) Однак на вагу коробка виявилася дуже легкою, що з одного боку мене обрадувало (жив би недалеко - доніс в руках), а з іншого засмутило - пластмаса.

По дорозі додому, я все ж розкрив коробку і став вивчати комплектацію. Отже, комплект поставки включав в себе:

  • Рульовий блок
  • педальний блок
  • Блок живлення (мережевий адаптер, простіше кажучи)
  • Компакт-диск з драйвером (під W95 / 98)
  • Інструкцію на 9 мовах, включаючи російську

Власне кажучи, вивченням цієї інструкції я і зайнявся. Якість перекладу на російську мову нормальне, але є ляпи-приколи. Наприклад, там є така фраза: "Потужний 16-разрадний процесор для системи силового зворотного зв'язку" ... Можна подумати, що саме "потужний процесор" виконуватиме роль дергающе-крутить начинки :) Ну да ладно, це я відволікся.

А тепер розповім про пристрій словами виробника, тобто специфікація і характеристики:

  • Апаратна підтримка "Immersion 's" I-Force "" забезпечується потужним 16-розрядним процесором
  • 10 реалістичних ефектів з силової зворотним зв'язком
  • Індикатор режиму силового зворотного зв'язку
  • Повторює дизайн керма спортивного автомобіля
  • Низьке виділення тепла охороняє пристрій від перегріву
  • Підтримка Windows 98 і 95
  • Послідовний (COM-порт, 9 pin) і USB інтерфейси
  • Панель управління I-Force дозволяє перевіряти і налаштовувати силову зворотний зв'язок в Ваших іграх
  • розміри:
    • Кермо: 330 x 305 x 250 мм
    • Педалі: 343 x 287 x 152 мм
    • Упаковка: 470 x 442 x 375 мм

"Написати в характеристиках можна багато, а ось як це буде виглядати на практиці" - думав я, піднімаючись по сходах до квартири. Опустивши коробіщу на підлогу, я з подивом помітив на собі здивовані погляди домашніх, плавно переміщаються по траєкторії "коробка-я" :) Після пояснення того, що це я таке додому притягнув і навіщо воно потрібне, я приступив до зовнішнього огляду блоків пристрою.

Зовнішній огляд

Насамперед я вирішив вивчити рульової блок.

Мої побоювання підтвердилися - суцільна пластмаса. Нда ... годик-два таке кермо протримається, а далі - на смітник або в комору (якщо така є). Не можу нічого сказати про нутрощах: не відкривав, але зовні конструкція явно не блищить надійністю (подивіться самі на представлені фотографії). Насамперед, не встановлюючи, перевірив кут повороту рульового колеса: чесні 110 градусів в кожну сторону. Не густо, але для "домашнього" застосування зійде. З лівого і з правого боків на кермо наклеєна червона (особисто мені колірне рішення сподобалося: червоний + чорний) рельєфна гума, в якій зроблені два ергономічних поглиблення для великих пальців. Це добре: не дає рукам ковзати і на дотик приємно.

Ні, я розумію, шкіра виглядає і "прощупується" ще приємніше, але що ви хотіли від пристрою за 120 вічнозелених? Це у "TSW2 Stock" від "THOMAS ENTERPRISES" металеві педалі на дерев'яній основі і сам педальний блок важить 4,5 кг, а рульової блок - 6,8 кг, причому є варіант, де кермо обтягнутий шкірою (натуральної). Але варто це господарство від 350 (найпростіший варіант) до 1500 доларів (перерахував в московські ціни). Вже краще купити за ці гроші "четвірку" і лякати курей на сільських дорогах :)

Тепер подивимося, як ця штука кріпиться. Дві вбудовані струбцини з гумовими смужками і пластинками, а також 6 круглих пластинок на "підошві" рульового блоку. Після закріплення на дерев'яному столі, підстава неможливо було хоч трохи поворушити. Явний плюс - не треба ніяких вакуумних присосок як у Maxxtro Fire Wheel STR-100 . Я перевірив жорсткість закріплення рульового блоку на столі з пластиковим верхом: те ж саме - не зрушити (докладаючи розумні зусилля, природно). До речі, смужки гуми йдуть по всьому профілю струбцин, так що не важливо якої форми нижня частина кришки столу - утримають в будь-якому випадку. Саме підставу керма не здалося мені дуже великим - як видно з фотографії, місця, що звільнилося після переміщення клавіатури, вистачило для установки керма. Все це завдяки тому, що задня частина скошена вниз і легко заходить під монітор. Не впевнений, що, наприклад, Race Leader Force FeedBack від GUILLEMOT зміг би у мене поміститься: рухати монітор назад не можна (і так кабель в стіну впирається). Т.ч. кріплення і габарити блоку без нарікань (ну а про пластмасу вже сказав).

Що є на кермі? Шість кнопок на перекладині по три з кожного боку і два Шифтер (підрульові важелі перемикання передач) Так, наприклад, зроблено і в реальному Формулі-1: це для того, щоб руку з керма не знімати - безпечніше і зручніше їздити. Втім, на них можна і інші функції повісити, а перемикання передач перенести, наприклад, на верхні кнопки поперечини. Профіль Шифтер фігурний, так що якщо не зривати на них досаду від бракує першого місця, то прослужать вони довго. До речі, клацають вони при натисканні вельми приємно. По центру знаходиться логотип, над ним два індикатори: лівий (зелений) - харчування, правий (червоний) - зв'язок з комп'ютером.

Під логотипом знаходиться кнопка, з першого погляду схожа на клаксон. Ан ні, не "бібікалкі" це! Ця кнопка з написом "Force" якраз і включає цю саму "Силу" - "Force FeedBack". Не знаю, чому дизайнери повісили цю функцію саме на центральну кнопку: на мій погляд, незручно. Добре, що є можливість відключити "віддачу": можна порівняти поведінку керма з нею і без неї і зрозуміти, що кермо без "Force ...", як суп без солі.

Діаметр рульового колеса 27 см, майже як у Speed ​​Wheel Formula. Можливості регулювати кут нахилу рульової колонки (як у Maxxtro Fire Wheel STR-100) теж немає - він постійний і складає 27 градусів.

Так, кермо "отпрепарировали", подивимося на педальний блок.

Пластмаса, одна пластмаса, навіть металевої основи для стійкості немає! У "Speed ​​Wheel Formula" і то низ був металевий, щоб менше ковзав. А тут - приклеїли 10 гумок і вирішили, що і так зійде. На цей раз, гумки не відклеюються, але сам блок їздить по підлозі досить добре. Якщо його встановити на суцільне килимове покриття, то все було б гаразд (я перевіряв), але у мене під столом лінолеум і гумки не допомагають - різке гальмування і педалі поїхали кудись "в світле майбутнє". Кріплення самих педалей, наскільки я зміг розгледіти, все ж металеве: до пластмасової педалі кріпиться металевий важіль, посаджений на металеву вісь (це я по тихому характерному звуку визначив), а під педаллю - пружина. Все-таки не так вже й погано - таке кріплення проживе років зо два; до речі, на "шосту добу" випробувань ніякого скрипу від педаль не виходило. Дизайн самих педалей виконаний правильно: використані спеціальні об'ємні структури, що забезпечують міцність при вертикальному і горизонтальному тиску. Засмучує одне: відстань між педалями замало - я частенько в запалі гонки зачіпав великими пальцями один за одного (правда в мене і розмір ноги великий). Для наочної демонстрації ходу педалей подивіться на фотографію: педаль гальма втоплена до кінця під дією ваги книги (товстенький довідник, кілограма на півтора приблизно).

Зайшов на вогник приятель (автомобіліст зі стажем, який не має ніякого відношення до комп'ютерів) педалі взагалі забракував: принцип роботи не той (в порівнянні з типовими автомобільними) і занадто малий опір натискання. Дійсно: при спокійно лежить на педалі нозі, вона топиться на 30% - це не діло. Ні, нам манометрична система з гідравлічному контуром як у CDS4000 Monza F1 Clutch FLDS від ECCI за $ 2300 (прописом: дві тисячі триста) не потрібна звичайно, але пружинку солідніше поставити не завадило б. До речі, у CDS4000 (цього "дива буржуйського") блок педалей важить 10 кг!

Підключення і установка драйверів

Що ж, подивилися, покритикували, потрібно підключати. Отже, кермо прикріплений до стільниці, педалі під столом. Кабель з 6-контактним роз'ємом від педалей встромляє в гніздо на задній стороні рульового блоку.

Туди ж, але правіше, підключаємо штекер від адаптера живлення. Чудо: кермо сіпнувся і затремтів ... пройшло півхвилини: все ще тремтить - довелося зупинити рукою. Як будемо підключати до комп'ютера? Ага, спочатку радять встановити драйвера. Гаразд, тільки я хочу його використовувати під Windows 2000. На компакті же драйвер тільки для Win95 / 98. Не страшно: йдемо на сайт Genius, розділ Download, вибираємо тип обладнання ... Що? Win2000 не підтримує зовсім ?! Погано: є моделі, без проблем працюють під нею, правда вони без "віддачі". Але, чим багаті, тим і раді, в кінці кінців 2000 - ОС призначена в першу чергу для справи, а не для ігор. Завантажуємо Win98 (SE2) - вона у мене спеціально для ігор варто на другому вінчестері.

Установка драйвера пройшла без проблем. Вимикаємо комп'ютер. Як будемо підключати: можна через послідовний порт, а можна через USB за допомогою перехідника, що поставляється в комплекті. USB якось звичніше, вставляємо штекер туди. Включаємо комп'ютер. Завантаження Win98 ... Упс, вона знайшла новий пристрій. Відкриваємо Панель управління, Систему, Пристрої. Наш кермо "обізвав" там як "Speed ​​Wheel Force FeedBack (USB)".

Але на цьому установка не закінчується: потрібно підключити кермо і педалі в розділі "Для гри стандарту". Відкриваємо. Список підключених пристроїв поки порожній. Натискаємо "Додати", вилазить ще одне віконце - вибираємо "Speed ​​Wheel Force FeedBack". Галочку "Підключити кермо або педалі" можна як поставити, так і немає: у мене все працювало в обох випадках. Тепер тиснемо "Ок".

Ура, наш кермо з'явився в списку підключених пристроїв! Статус "Ок", значить все в порядку. Тепер потрібно його налаштувати. Відкриваємо властивості керма.

У вкладці "Тестування зусиль" можна відчути те, на що здатний кермо в плані зворотного зв'язку, в "Установках значень посилення" я нічого не міняв, думаю, що і вам не доведеться. А про вкладку "Тестування входів" скажу окремо. Її призначення - перевірити роботу керма, педалей і кнопок з Шифтер. Але! Якщо не поставити галочку "Робота педалей окремо", то в більшості ігор педалі газу і гальма будуть працювати як одна педаль: вниз - газ, вгору - гальмо. Вам це треба? Ні, тому не забудьте!

Забув розповісти про новий пункт в Панелі управління - "I-FORCE". Він включає вітальне тремтіння керма, як при запуску двигуна.

Тестування в іграх вирішив почати на наступний день, а сьогодні - спати: я уявив, які звуки буде видати кермо в нічній тиші, і мені стало шкода міцного сну домашніх.

Дні з другого по дев'ятий

Need For Speed ​​Porsche Unleashed - еталон підтримки зворотного зв'язку

Цю частину серії ігор Need For Speed ​​заслужено можна вважати одним з еталонів підтримки зворотного зв'язку. Оскільки це мій улюблений автосимулятор, з нього "польові випробування" і почалися. Гра впізнала кермо відразу ж, я тільки налаштував шіфтери як перемикачі швидкостей, а на 6 кнопок на кермі повісив різні дії: від клаксона, до зміни позиції камери. Крім цього, в грі (як і в більшості ігор, що підтримують "Force FeedBack"), можна налаштувати силу ефектів, а також зробити калібрування педалей і керма. Ефекти я поставив на максимум (як з'ясувалося потім, ефект "відчуття мотора" потрібно було залишити на 50-60%: аж надто сильно трясло навіть в машині, що стоїть з включеним двигуном). "Мертві зони" (нижче поясню, що я під цим розумію) для педалей по початку ставити не став, але потім довелося для гальма зменшити інтервал на 10%: я вже писав, що педалі продавлюються під впливом невеликого вантажу. Я при їзді люблю тримати ноги на педалях: швидкості великі, вулиці криві ... Так ось: нога в розслабленому стані утапливает педаль так, що це заважає досягненню максимальних швидкостей - машина постійно пригальмовує. Тримати ногу в напрузі всю трасу утомливо, тому і виставив мертву зону. Для керма виставив зону в 5%. Якщо у Вас комп'ютер за мірками гри слабенький, поставте побільше: управління машиною буде краще, перевірено на практиці.

Отже, про "мертвій зоні". Якщо когось цей термін лякає або він не згоден з його застосуванням в даній ситуації, читайте замість нього "обмеження реакції на вплив". Навіщо це потрібно? Обмежити "чутливість" педалей до натискання або керма до повороту. Як працює? Припустимо, ми виставляємо мертву зону педалі газу в 10%. Це означає, що, втопивши педаль на 10%, ми аніскільки не збільшимо швидкість машини. А ось якщо продовжити тиснути далі все піде як зазвичай. Те ж і для керма.

Взагалі кажучи, в грі чутливість для педалей зменшується відразу з двох сторін діапазону, але на практиці утоплення газу на останні 10% все ж збільшувало швидкість. До речі, реакція на натискання у педалей нелінійна: для гальма близька до експоненційної, а для газу - до логарифмічною (або навіть до параболи з горизонтальною віссю). Це правильно і добре. Реакція керма лінійна, як і повинно бути. Уявіть собі їзду при логарифмічною залежності :)

Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах


Передмова про рулях, педалях і зворотного зв'язку

Прочитавши огляди рулів на iXBT і інших сайтах, покерувати одного разу в гостях у знайомого, я задумався про те, чи потрібен мені комп'ютерний кермо з педалями, і якщо так, то який. Думаєте, що це надмірність? Для того, хто не захоплюється симуляторами автогонок, можливо і так, а ось якщо ви любитель подібних ігор ... Спробую пояснити.

Суть навіть не в тому, що це зручніше (відкинулись в кріслі і крутите бублик, а не тикаєте пальцями в клавіатуру, згорбивши спину). Уявіть собі управління за допомогою клавіатури або простенького кнопкового геймпада. Ви тиснете кнопку - і колеса починають повертатися. Якщо тиснете досить тривалий час (близько секунди), то колеса повернуться на максимальний кут. Відпускаєте кнопку - колеса автоматично повертаються в середнє положення. Проходячи плавний поворот на великій швидкості, доводиться підрулювати уривчастими натисканнями клавіш. З боку це виглядає неприродно - мчить машина, і раптом колеса у неї починають ривками переміщатися в бік повороту. Якби ви (або я) проїхалися б так на реальному автомобілі, то, повірте мені, зараз би не читали цей огляд :(

Зовсім інша справа, коли для управління використовується кермо. Чим більше кут повороту керма, тим більше кут повороту коліс, що дає Вам можливість плавно вписується в поворот: все як у житті. Якщо кермо підтримує технологію зворотного зв'язку "Force FeedBack" (її ж коротко називають "віддачею"), то додайте до цього "почуття дороги". Їдемо по шосе на маленькій швидкості - кермо тихо тремтить, набираємо швидкість - тремтіння частішає, з'їжджає на узбіччя - кермо починає бити сильною тремтінням, занос - і кермо вже не втримати одним пальцем ... Правда для цього потрібна грамотно реалізована підтримка з боку гри.

Газ і гальмо теж потребують плавному управлінні. Ось уявіть себе сидячим за штурвалом Формули-1. Старт! І Ви натискаєте кнопку, що відповідає за "газ". В реалі це рівнозначно втоплення педалі газу до упору. Знайдіть мені хоч одного автомобіліста, який так чинить зі своєю машиною! Якщо при цьому включена 1-2 передача, то реальний автомобіль, дико взревев і розвернувшись на місці дзигою, залишає на асфальті товстий шар гуми і густу димову завісу. До речі, в Need For Speed ​​Porsche Unleashed при грі на клавіатурі така ситуація спостерігається досить часто (повірте мені, як любителю симуляторів автоперегонів і ведучому ігрового порталу присвяченого їм рідним :))

Сподіваюся, я переконав Вас, що для серйозної гри кермо з педалями необхідні як повітря. Комп'ютерний кермо з педалями, як хороші наближення аналогових пристроїв, дозволяють пройти довгий поворот без втрати швидкості - ось звідки беруться частки секунди, необхідні для перемоги.

Отже, пристрої без зворотного зв'язку я відкинув відразу ж - це вже вчорашній день. Купувати котів в мішках я не люблю, тому, побачивши одного разу в прайсі місцевої фірми ( "Тензор") позицію "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack (кермо + педалі)", вирішив попросити дану модель для тестування. Моє прохання люб'язно задовольнили і поставили даний агрегат.

Взагалі перед прочитанням мого огляду можна ознайомитися з оглядом керма " Genius Speed ​​Wheel Formula "(Без зворотного зв'язку), написаним Ігорем Федоровим: це" молодший брат "сьогоднішнього героя, так що я буду посилатися на зазначену статтю.

День перший

Доставка і вивчення характеристик

Прийшовши у фірму і побачивши значних розмірів коробку, я спочатку злякався, що одному мені це не понести :) Однак на вагу коробка виявилася дуже легкою, що з одного боку мене обрадувало (жив би недалеко - доніс в руках), а з іншого засмутило - пластмаса.

По дорозі додому, я все ж розкрив коробку і став вивчати комплектацію. Отже, комплект поставки включав в себе:

  • Рульовий блок
  • педальний блок
  • Блок живлення (мережевий адаптер, простіше кажучи)
  • Компакт-диск з драйвером (під W95 / 98)
  • Інструкцію на 9 мовах, включаючи російську

Власне кажучи, вивченням цієї інструкції я і зайнявся. Якість перекладу на російську мову нормальне, але є ляпи-приколи. Наприклад, там є така фраза: "Потужний 16-разрадний процесор для системи силового зворотного зв'язку" ... Можна подумати, що саме "потужний процесор" виконуватиме роль дергающе-крутить начинки :) Ну да ладно, це я відволікся.

А тепер розповім про пристрій словами виробника, тобто специфікація і характеристики:

  • Апаратна підтримка "Immersion 's" I-Force "" забезпечується потужним 16-розрядним процесором
  • 10 реалістичних ефектів з силової зворотним зв'язком
  • Індикатор режиму силового зворотного зв'язку
  • Повторює дизайн керма спортивного автомобіля
  • Низьке виділення тепла охороняє пристрій від перегріву
  • Підтримка Windows 98 і 95
  • Послідовний (COM-порт, 9 pin) і USB інтерфейси
  • Панель управління I-Force дозволяє перевіряти і налаштовувати силову зворотний зв'язок в Ваших іграх
  • розміри:
    • Кермо: 330 x 305 x 250 мм
    • Педалі: 343 x 287 x 152 мм
    • Упаковка: 470 x 442 x 375 мм

"Написати в характеристиках можна багато, а ось як це буде виглядати на практиці" - думав я, піднімаючись по сходах до квартири. Опустивши коробіщу на підлогу, я з подивом помітив на собі здивовані погляди домашніх, плавно переміщаються по траєкторії "коробка-я" :) Після пояснення того, що це я таке додому притягнув і навіщо воно потрібне, я приступив до зовнішнього огляду блоків пристрою.

Зовнішній огляд

Насамперед я вирішив вивчити рульової блок.

Мої побоювання підтвердилися - суцільна пластмаса. Нда ... годик-два таке кермо протримається, а далі - на смітник або в комору (якщо така є). Не можу нічого сказати про нутрощах: не відкривав, але зовні конструкція явно не блищить надійністю (подивіться самі на представлені фотографії). Насамперед, не встановлюючи, перевірив кут повороту рульового колеса: чесні 110 градусів в кожну сторону. Не густо, але для "домашнього" застосування зійде. З лівого і з правого боків на кермо наклеєна червона (особисто мені колірне рішення сподобалося: червоний + чорний) рельєфна гума, в якій зроблені два ергономічних поглиблення для великих пальців. Це добре: не дає рукам ковзати і на дотик приємно.

Ні, я розумію, шкіра виглядає і "прощупується" ще приємніше, але що ви хотіли від пристрою за 120 вічнозелених? Це у "TSW2 Stock" від "THOMAS ENTERPRISES" металеві педалі на дерев'яній основі і сам педальний блок важить 4,5 кг, а рульової блок - 6,8 кг, причому є варіант, де кермо обтягнутий шкірою (натуральної). Але варто це господарство від 350 (найпростіший варіант) до 1500 доларів (перерахував в московські ціни). Вже краще купити за ці гроші "четвірку" і лякати курей на сільських дорогах :)

Тепер подивимося, як ця штука кріпиться. Дві вбудовані струбцини з гумовими смужками і пластинками, а також 6 круглих пластинок на "підошві" рульового блоку. Після закріплення на дерев'яному столі, підстава неможливо було хоч трохи поворушити. Явний плюс - не треба ніяких вакуумних присосок як у Maxxtro Fire Wheel STR-100 . Я перевірив жорсткість закріплення рульового блоку на столі з пластиковим верхом: те ж саме - не зрушити (докладаючи розумні зусилля, природно). До речі, смужки гуми йдуть по всьому профілю струбцин, так що не важливо якої форми нижня частина кришки столу - утримають в будь-якому випадку. Саме підставу керма не здалося мені дуже великим - як видно з фотографії, місця, що звільнилося після переміщення клавіатури, вистачило для установки керма. Все це завдяки тому, що задня частина скошена вниз і легко заходить під монітор. Не впевнений, що, наприклад, Race Leader Force FeedBack від GUILLEMOT зміг би у мене поміститься: рухати монітор назад не можна (і так кабель в стіну впирається). Т.ч. кріплення і габарити блоку без нарікань (ну а про пластмасу вже сказав).

Що є на кермі? Шість кнопок на перекладині по три з кожного боку і два Шифтер (підрульові важелі перемикання передач) Так, наприклад, зроблено і в реальному Формулі-1: це для того, щоб руку з керма не знімати - безпечніше і зручніше їздити. Втім, на них можна і інші функції повісити, а перемикання передач перенести, наприклад, на верхні кнопки поперечини. Профіль Шифтер фігурний, так що якщо не зривати на них досаду від бракує першого місця, то прослужать вони довго. До речі, клацають вони при натисканні вельми приємно. По центру знаходиться логотип, над ним два індикатори: лівий (зелений) - харчування, правий (червоний) - зв'язок з комп'ютером.

Під логотипом знаходиться кнопка, з першого погляду схожа на клаксон. Ан ні, не "бібікалкі" це! Ця кнопка з написом "Force" якраз і включає цю саму "Силу" - "Force FeedBack". Не знаю, чому дизайнери повісили цю функцію саме на центральну кнопку: на мій погляд, незручно. Добре, що є можливість відключити "віддачу": можна порівняти поведінку керма з нею і без неї і зрозуміти, що кермо без "Force ...", як суп без солі.

Діаметр рульового колеса 27 см, майже як у Speed ​​Wheel Formula. Можливості регулювати кут нахилу рульової колонки (як у Maxxtro Fire Wheel STR-100) теж немає - він постійний і складає 27 градусів.

Так, кермо "отпрепарировали", подивимося на педальний блок.

Пластмаса, одна пластмаса, навіть металевої основи для стійкості немає! У "Speed ​​Wheel Formula" і то низ був металевий, щоб менше ковзав. А тут - приклеїли 10 гумок і вирішили, що і так зійде. На цей раз, гумки не відклеюються, але сам блок їздить по підлозі досить добре. Якщо його встановити на суцільне килимове покриття, то все було б гаразд (я перевіряв), але у мене під столом лінолеум і гумки не допомагають - різке гальмування і педалі поїхали кудись "в світле майбутнє". Кріплення самих педалей, наскільки я зміг розгледіти, все ж металеве: до пластмасової педалі кріпиться металевий важіль, посаджений на металеву вісь (це я по тихому характерному звуку визначив), а під педаллю - пружина. Все-таки не так вже й погано - таке кріплення проживе років зо два; до речі, на "шосту добу" випробувань ніякого скрипу від педаль не виходило. Дизайн самих педалей виконаний правильно: використані спеціальні об'ємні структури, що забезпечують міцність при вертикальному і горизонтальному тиску. Засмучує одне: відстань між педалями замало - я частенько в запалі гонки зачіпав великими пальцями один за одного (правда в мене і розмір ноги великий). Для наочної демонстрації ходу педалей подивіться на фотографію: педаль гальма втоплена до кінця під дією ваги книги (товстенький довідник, кілограма на півтора приблизно).

Зайшов на вогник приятель (автомобіліст зі стажем, який не має ніякого відношення до комп'ютерів) педалі взагалі забракував: принцип роботи не той (в порівнянні з типовими автомобільними) і занадто малий опір натискання. Дійсно: при спокійно лежить на педалі нозі, вона топиться на 30% - це не діло. Ні, нам манометрична система з гідравлічному контуром як у CDS4000 Monza F1 Clutch FLDS від ECCI за $ 2300 (прописом: дві тисячі триста) не потрібна звичайно, але пружинку солідніше поставити не завадило б. До речі, у CDS4000 (цього "дива буржуйського") блок педалей важить 10 кг!

Підключення і установка драйверів

Що ж, подивилися, покритикували, потрібно підключати. Отже, кермо прикріплений до стільниці, педалі під столом. Кабель з 6-контактним роз'ємом від педалей встромляє в гніздо на задній стороні рульового блоку.

Туди ж, але правіше, підключаємо штекер від адаптера живлення. Чудо: кермо сіпнувся і затремтів ... пройшло півхвилини: все ще тремтить - довелося зупинити рукою. Як будемо підключати до комп'ютера? Ага, спочатку радять встановити драйвера. Гаразд, тільки я хочу його використовувати під Windows 2000. На компакті же драйвер тільки для Win95 / 98. Не страшно: йдемо на сайт Genius, розділ Download, вибираємо тип обладнання ... Що? Win2000 не підтримує зовсім ?! Погано: є моделі, без проблем працюють під нею, правда вони без "віддачі". Але, чим багаті, тим і раді, в кінці кінців 2000 - ОС призначена в першу чергу для справи, а не для ігор. Завантажуємо Win98 (SE2) - вона у мене спеціально для ігор варто на другому вінчестері.

Установка драйвера пройшла без проблем. Вимикаємо комп'ютер. Як будемо підключати: можна через послідовний порт, а можна через USB за допомогою перехідника, що поставляється в комплекті. USB якось звичніше, вставляємо штекер туди. Включаємо комп'ютер. Завантаження Win98 ... Упс, вона знайшла новий пристрій. Відкриваємо Панель управління, Систему, Пристрої. Наш кермо "обізвав" там як "Speed ​​Wheel Force FeedBack (USB)".

Але на цьому установка не закінчується: потрібно підключити кермо і педалі в розділі "Для гри стандарту". Відкриваємо. Список підключених пристроїв поки порожній. Натискаємо "Додати", вилазить ще одне віконце - вибираємо "Speed ​​Wheel Force FeedBack". Галочку "Підключити кермо або педалі" можна як поставити, так і немає: у мене все працювало в обох випадках. Тепер тиснемо "Ок".

Ура, наш кермо з'явився в списку підключених пристроїв! Статус "Ок", значить все в порядку. Тепер потрібно його налаштувати. Відкриваємо властивості керма.

У вкладці "Тестування зусиль" можна відчути те, на що здатний кермо в плані зворотного зв'язку, в "Установках значень посилення" я нічого не міняв, думаю, що і вам не доведеться. А про вкладку "Тестування входів" скажу окремо. Її призначення - перевірити роботу керма, педалей і кнопок з Шифтер. Але! Якщо не поставити галочку "Робота педалей окремо", то в більшості ігор педалі газу і гальма будуть працювати як одна педаль: вниз - газ, вгору - гальмо. Вам це треба? Ні, тому не забудьте!

Забув розповісти про новий пункт в Панелі управління - "I-FORCE". Він включає вітальне тремтіння керма, як при запуску двигуна.

Тестування в іграх вирішив почати на наступний день, а сьогодні - спати: я уявив, які звуки буде видати кермо в нічній тиші, і мені стало шкода міцного сну домашніх.

Дні з другого по дев'ятий

Need For Speed ​​Porsche Unleashed - еталон підтримки зворотного зв'язку

Цю частину серії ігор Need For Speed ​​заслужено можна вважати одним з еталонів підтримки зворотного зв'язку. Оскільки це мій улюблений автосимулятор, з нього "польові випробування" і почалися. Гра впізнала кермо відразу ж, я тільки налаштував шіфтери як перемикачі швидкостей, а на 6 кнопок на кермі повісив різні дії: від клаксона, до зміни позиції камери. Крім цього, в грі (як і в більшості ігор, що підтримують "Force FeedBack"), можна налаштувати силу ефектів, а також зробити калібрування педалей і керма. Ефекти я поставив на максимум (як з'ясувалося потім, ефект "відчуття мотора" потрібно було залишити на 50-60%: аж надто сильно трясло навіть в машині, що стоїть з включеним двигуном). "Мертві зони" (нижче поясню, що я під цим розумію) для педалей по початку ставити не став, але потім довелося для гальма зменшити інтервал на 10%: я вже писав, що педалі продавлюються під впливом невеликого вантажу. Я при їзді люблю тримати ноги на педалях: швидкості великі, вулиці криві ... Так ось: нога в розслабленому стані утапливает педаль так, що це заважає досягненню максимальних швидкостей - машина постійно пригальмовує. Тримати ногу в напрузі всю трасу утомливо, тому і виставив мертву зону. Для керма виставив зону в 5%. Якщо у Вас комп'ютер за мірками гри слабенький, поставте побільше: управління машиною буде краще, перевірено на практиці.

Отже, про "мертвій зоні". Якщо когось цей термін лякає або він не згоден з його застосуванням в даній ситуації, читайте замість нього "обмеження реакції на вплив". Навіщо це потрібно? Обмежити "чутливість" педалей до натискання або керма до повороту. Як працює? Припустимо, ми виставляємо мертву зону педалі газу в 10%. Це означає, що, втопивши педаль на 10%, ми аніскільки не збільшимо швидкість машини. А ось якщо продовжити тиснути далі все піде як зазвичай. Те ж і для керма.

Взагалі кажучи, в грі чутливість для педалей зменшується відразу з двох сторін діапазону, але на практиці утоплення газу на останні 10% все ж збільшувало швидкість. До речі, реакція на натискання у педалей нелінійна: для гальма близька до експоненційної, а для газу - до логарифмічною (або навіть до параболи з горизонтальною віссю). Це правильно і добре. Реакція керма лінійна, як і повинно бути. Уявіть собі їзду при логарифмічною залежності :)

Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack: випробування на дорогах


Передмова про рулях, педалях і зворотного зв'язку

Прочитавши огляди рулів на iXBT і інших сайтах, покерувати одного разу в гостях у знайомого, я задумався про те, чи потрібен мені комп'ютерний кермо з педалями, і якщо так, то який. Думаєте, що це надмірність? Для того, хто не захоплюється симуляторами автогонок, можливо і так, а ось якщо ви любитель подібних ігор ... Спробую пояснити.

Суть навіть не в тому, що це зручніше (відкинулись в кріслі і крутите бублик, а не тикаєте пальцями в клавіатуру, згорбивши спину). Уявіть собі управління за допомогою клавіатури або простенького кнопкового геймпада. Ви тиснете кнопку - і колеса починають повертатися. Якщо тиснете досить тривалий час (близько секунди), то колеса повернуться на максимальний кут. Відпускаєте кнопку - колеса автоматично повертаються в середнє положення. Проходячи плавний поворот на великій швидкості, доводиться підрулювати уривчастими натисканнями клавіш. З боку це виглядає неприродно - мчить машина, і раптом колеса у неї починають ривками переміщатися в бік повороту. Якби ви (або я) проїхалися б так на реальному автомобілі, то, повірте мені, зараз би не читали цей огляд :(

Зовсім інша справа, коли для управління використовується кермо. Чим більше кут повороту керма, тим більше кут повороту коліс, що дає Вам можливість плавно вписується в поворот: все як у житті. Якщо кермо підтримує технологію зворотного зв'язку "Force FeedBack" (її ж коротко називають "віддачею"), то додайте до цього "почуття дороги". Їдемо по шосе на маленькій швидкості - кермо тихо тремтить, набираємо швидкість - тремтіння частішає, з'їжджає на узбіччя - кермо починає бити сильною тремтінням, занос - і кермо вже не втримати одним пальцем ... Правда для цього потрібна грамотно реалізована підтримка з боку гри.

Газ і гальмо теж потребують плавному управлінні. Ось уявіть себе сидячим за штурвалом Формули-1. Старт! І Ви натискаєте кнопку, що відповідає за "газ". В реалі це рівнозначно втоплення педалі газу до упору. Знайдіть мені хоч одного автомобіліста, який так чинить зі своєю машиною! Якщо при цьому включена 1-2 передача, то реальний автомобіль, дико взревев і розвернувшись на місці дзигою, залишає на асфальті товстий шар гуми і густу димову завісу. До речі, в Need For Speed ​​Porsche Unleashed при грі на клавіатурі така ситуація спостерігається досить часто (повірте мені, як любителю симуляторів автоперегонів і ведучому ігрового порталу присвяченого їм рідним :))

Сподіваюся, я переконав Вас, що для серйозної гри кермо з педалями необхідні як повітря. Комп'ютерний кермо з педалями, як хороші наближення аналогових пристроїв, дозволяють пройти довгий поворот без втрати швидкості - ось звідки беруться частки секунди, необхідні для перемоги.

Отже, пристрої без зворотного зв'язку я відкинув відразу ж - це вже вчорашній день. Купувати котів в мішках я не люблю, тому, побачивши одного разу в прайсі місцевої фірми ( "Тензор") позицію "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack (кермо + педалі)", вирішив попросити дану модель для тестування. Моє прохання люб'язно задовольнили і поставили даний агрегат.

Взагалі перед прочитанням мого огляду можна ознайомитися з оглядом керма " Genius Speed ​​Wheel Formula "(Без зворотного зв'язку), написаним Ігорем Федоровим: це" молодший брат "сьогоднішнього героя, так що я буду посилатися на зазначену статтю.

День перший

Доставка і вивчення характеристик

Прийшовши у фірму і побачивши значних розмірів коробку, я спочатку злякався, що одному мені це не понести :) Однак на вагу коробка виявилася дуже легкою, що з одного боку мене обрадувало (жив би недалеко - доніс в руках), а з іншого засмутило - пластмаса.

По дорозі додому, я все ж розкрив коробку і став вивчати комплектацію. Отже, комплект поставки включав в себе:

  • Рульовий блок
  • педальний блок
  • Блок живлення (мережевий адаптер, простіше кажучи)
  • Компакт-диск з драйвером (під W95 / 98)
  • Інструкцію на 9 мовах, включаючи російську

Власне кажучи, вивченням цієї інструкції я і зайнявся. Якість перекладу на російську мову нормальне, але є ляпи-приколи. Наприклад, там є така фраза: "Потужний 16-разрадний процесор для системи силового зворотного зв'язку" ... Можна подумати, що саме "потужний процесор" виконуватиме роль дергающе-крутить начинки :) Ну да ладно, це я відволікся.

А тепер розповім про пристрій словами виробника, тобто специфікація і характеристики:

  • Апаратна підтримка "Immersion 's" I-Force "" забезпечується потужним 16-розрядним процесором
  • 10 реалістичних ефектів з силової зворотним зв'язком
  • Індикатор режиму силового зворотного зв'язку
  • Повторює дизайн керма спортивного автомобіля
  • Низьке виділення тепла охороняє пристрій від перегріву
  • Підтримка Windows 98 і 95
  • Послідовний (COM-порт, 9 pin) і USB інтерфейси
  • Панель управління I-Force дозволяє перевіряти і налаштовувати силову зворотний зв'язок в Ваших іграх
  • розміри:
    • Кермо: 330 x 305 x 250 мм
    • Педалі: 343 x 287 x 152 мм
    • Упаковка: 470 x 442 x 375 мм

"Написати в характеристиках можна багато, а ось як це буде виглядати на практиці" - думав я, піднімаючись по сходах до квартири. Опустивши коробіщу на підлогу, я з подивом помітив на собі здивовані погляди домашніх, плавно переміщаються по траєкторії "коробка-я" :) Після пояснення того, що це я таке додому притягнув і навіщо воно потрібне, я приступив до зовнішнього огляду блоків пристрою.

Зовнішній огляд

Насамперед я вирішив вивчити рульової блок.

Мої побоювання підтвердилися - суцільна пластмаса. Нда ... годик-два таке кермо протримається, а далі - на смітник або в комору (якщо така є). Не можу нічого сказати про нутрощах: не відкривав, але зовні конструкція явно не блищить надійністю (подивіться самі на представлені фотографії). Насамперед, не встановлюючи, перевірив кут повороту рульового колеса: чесні 110 градусів в кожну сторону. Не густо, але для "домашнього" застосування зійде. З лівого і з правого боків на кермо наклеєна червона (особисто мені колірне рішення сподобалося: червоний + чорний) рельєфна гума, в якій зроблені два ергономічних поглиблення для великих пальців. Це добре: не дає рукам ковзати і на дотик приємно.

Ні, я розумію, шкіра виглядає і "прощупується" ще приємніше, але що ви хотіли від пристрою за 120 вічнозелених? Це у "TSW2 Stock" від "THOMAS ENTERPRISES" металеві педалі на дерев'яній основі і сам педальний блок важить 4,5 кг, а рульової блок - 6,8 кг, причому є варіант, де кермо обтягнутий шкірою (натуральної). Але варто це господарство від 350 (найпростіший варіант) до 1500 доларів (перерахував в московські ціни). Вже краще купити за ці гроші "четвірку" і лякати курей на сільських дорогах :)

Тепер подивимося, як ця штука кріпиться. Дві вбудовані струбцини з гумовими смужками і пластинками, а також 6 круглих пластинок на "підошві" рульового блоку. Після закріплення на дерев'яному столі, підстава неможливо було хоч трохи поворушити. Явний плюс - не треба ніяких вакуумних присосок як у Maxxtro Fire Wheel STR-100 . Я перевірив жорсткість закріплення рульового блоку на столі з пластиковим верхом: те ж саме - не зрушити (докладаючи розумні зусилля, природно). До речі, смужки гуми йдуть по всьому профілю струбцин, так що не важливо якої форми нижня частина кришки столу - утримають в будь-якому випадку. Саме підставу керма не здалося мені дуже великим - як видно з фотографії, місця, що звільнилося після переміщення клавіатури, вистачило для установки керма. Все це завдяки тому, що задня частина скошена вниз і легко заходить під монітор. Не впевнений, що, наприклад, Race Leader Force FeedBack від GUILLEMOT зміг би у мене поміститься: рухати монітор назад не можна (і так кабель в стіну впирається). Т.ч. кріплення і габарити блоку без нарікань (ну а про пластмасу вже сказав).

Що є на кермі? Шість кнопок на перекладині по три з кожного боку і два Шифтер (підрульові важелі перемикання передач) Так, наприклад, зроблено і в реальному Формулі-1: це для того, щоб руку з керма не знімати - безпечніше і зручніше їздити. Втім, на них можна і інші функції повісити, а перемикання передач перенести, наприклад, на верхні кнопки поперечини. Профіль Шифтер фігурний, так що якщо не зривати на них досаду від бракує першого місця, то прослужать вони довго. До речі, клацають вони при натисканні вельми приємно. По центру знаходиться логотип, над ним два індикатори: лівий (зелений) - харчування, правий (червоний) - зв'язок з комп'ютером.

Під логотипом знаходиться кнопка, з першого погляду схожа на клаксон. Ан ні, не "бібікалкі" це! Ця кнопка з написом "Force" якраз і включає цю саму "Силу" - "Force FeedBack". Не знаю, чому дизайнери повісили цю функцію саме на центральну кнопку: на мій погляд, незручно. Добре, що є можливість відключити "віддачу": можна порівняти поведінку керма з нею і без неї і зрозуміти, що кермо без "Force ...", як суп без солі.

Діаметр рульового колеса 27 см, майже як у Speed ​​Wheel Formula. Можливості регулювати кут нахилу рульової колонки (як у Maxxtro Fire Wheel STR-100) теж немає - він постійний і складає 27 градусів.

Так, кермо "отпрепарировали", подивимося на педальний блок.

Пластмаса, одна пластмаса, навіть металевої основи для стійкості немає! У "Speed ​​Wheel Formula" і то низ був металевий, щоб менше ковзав. А тут - приклеїли 10 гумок і вирішили, що і так зійде. На цей раз, гумки не відклеюються, але сам блок їздить по підлозі досить добре. Якщо його встановити на суцільне килимове покриття, то все було б гаразд (я перевіряв), але у мене під столом лінолеум і гумки не допомагають - різке гальмування і педалі поїхали кудись "в світле майбутнє". Кріплення самих педалей, наскільки я зміг розгледіти, все ж металеве: до пластмасової педалі кріпиться металевий важіль, посаджений на металеву вісь (це я по тихому характерному звуку визначив), а під педаллю - пружина. Все-таки не так вже й погано - таке кріплення проживе років зо два; до речі, на "шосту добу" випробувань ніякого скрипу від педаль не виходило. Дизайн самих педалей виконаний правильно: використані спеціальні об'ємні структури, що забезпечують міцність при вертикальному і горизонтальному тиску. Засмучує одне: відстань між педалями замало - я частенько в запалі гонки зачіпав великими пальцями один за одного (правда в мене і розмір ноги великий). Для наочної демонстрації ходу педалей подивіться на фотографію: педаль гальма втоплена до кінця під дією ваги книги (товстенький довідник, кілограма на півтора приблизно).

Зайшов на вогник приятель (автомобіліст зі стажем, який не має ніякого відношення до комп'ютерів) педалі взагалі забракував: принцип роботи не той (в порівнянні з типовими автомобільними) і занадто малий опір натискання. Дійсно: при спокійно лежить на педалі нозі, вона топиться на 30% - це не діло. Ні, нам манометрична система з гідравлічному контуром як у CDS4000 Monza F1 Clutch FLDS від ECCI за $ 2300 (прописом: дві тисячі триста) не потрібна звичайно, але пружинку солідніше поставити не завадило б. До речі, у CDS4000 (цього "дива буржуйського") блок педалей важить 10 кг!

Підключення і установка драйверів

Що ж, подивилися, покритикували, потрібно підключати. Отже, кермо прикріплений до стільниці, педалі під столом. Кабель з 6-контактним роз'ємом від педалей встромляє в гніздо на задній стороні рульового блоку.

Туди ж, але правіше, підключаємо штекер від адаптера живлення. Чудо: кермо сіпнувся і затремтів ... пройшло півхвилини: все ще тремтить - довелося зупинити рукою. Як будемо підключати до комп'ютера? Ага, спочатку радять встановити драйвера. Гаразд, тільки я хочу його використовувати під Windows 2000. На компакті же драйвер тільки для Win95 / 98. Не страшно: йдемо на сайт Genius, розділ Download, вибираємо тип обладнання ... Що? Win2000 не підтримує зовсім ?! Погано: є моделі, без проблем працюють під нею, правда вони без "віддачі". Але, чим багаті, тим і раді, в кінці кінців 2000 - ОС призначена в першу чергу для справи, а не для ігор. Завантажуємо Win98 (SE2) - вона у мене спеціально для ігор варто на другому вінчестері.

Установка драйвера пройшла без проблем. Вимикаємо комп'ютер. Як будемо підключати: можна через послідовний порт, а можна через USB за допомогою перехідника, що поставляється в комплекті. USB якось звичніше, вставляємо штекер туди. Включаємо комп'ютер. Завантаження Win98 ... Упс, вона знайшла новий пристрій. Відкриваємо Панель управління, Систему, Пристрої. Наш кермо "обізвав" там як "Speed ​​Wheel Force FeedBack (USB)".

Але на цьому установка не закінчується: потрібно підключити кермо і педалі в розділі "Для гри стандарту". Відкриваємо. Список підключених пристроїв поки порожній. Натискаємо "Додати", вилазить ще одне віконце - вибираємо "Speed ​​Wheel Force FeedBack". Галочку "Підключити кермо або педалі" можна як поставити, так і немає: у мене все працювало в обох випадках. Тепер тиснемо "Ок".

Ура, наш кермо з'явився в списку підключених пристроїв! Статус "Ок", значить все в порядку. Тепер потрібно його налаштувати. Відкриваємо властивості керма.

У вкладці "Тестування зусиль" можна відчути те, на що здатний кермо в плані зворотного зв'язку, в "Установках значень посилення" я нічого не міняв, думаю, що і вам не доведеться. А про вкладку "Тестування входів" скажу окремо. Її призначення - перевірити роботу керма, педалей і кнопок з Шифтер. Але! Якщо не поставити галочку "Робота педалей окремо", то в більшості ігор педалі газу і гальма будуть працювати як одна педаль: вниз - газ, вгору - гальмо. Вам це треба? Ні, тому не забудьте!

Забув розповісти про новий пункт в Панелі управління - "I-FORCE". Він включає вітальне тремтіння керма, як при запуску двигуна.

Тестування в іграх вирішив почати на наступний день, а сьогодні - спати: я уявив, які звуки буде видати кермо в нічній тиші, і мені стало шкода міцного сну домашніх.

Дні з другого по дев'ятий

Need For Speed ​​Porsche Unleashed - еталон підтримки зворотного зв'язку

Цю частину серії ігор Need For Speed ​​заслужено можна вважати одним з еталонів підтримки зворотного зв'язку. Оскільки це мій улюблений автосимулятор, з нього "польові випробування" і почалися. Гра впізнала кермо відразу ж, я тільки налаштував шіфтери як перемикачі швидкостей, а на 6 кнопок на кермі повісив різні дії: від клаксона, до зміни позиції камери. Крім цього, в грі (як і в більшості ігор, що підтримують "Force FeedBack"), можна налаштувати силу ефектів, а також зробити калібрування педалей і керма. Ефекти я поставив на максимум (як з'ясувалося потім, ефект "відчуття мотора" потрібно було залишити на 50-60%: аж надто сильно трясло навіть в машині, що стоїть з включеним двигуном). "Мертві зони" (нижче поясню, що я під цим розумію) для педалей по початку ставити не став, але потім довелося для гальма зменшити інтервал на 10%: я вже писав, що педалі продавлюються під впливом невеликого вантажу. Я при їзді люблю тримати ноги на педалях: швидкості великі, вулиці криві ... Так ось: нога в розслабленому стані утапливает педаль так, що це заважає досягненню максимальних швидкостей - машина постійно пригальмовує. Тримати ногу в напрузі всю трасу утомливо, тому і виставив мертву зону. Для керма виставив зону в 5%. Якщо у Вас комп'ютер за мірками гри слабенький, поставте побільше: управління машиною буде краще, перевірено на практиці.

Отже, про "мертвій зоні". Якщо когось цей термін лякає або він не згоден з його застосуванням в даній ситуації, читайте замість нього "обмеження реакції на вплив". Навіщо це потрібно? Обмежити "чутливість" педалей до натискання або керма до повороту. Як працює? Припустимо, ми виставляємо мертву зону педалі газу в 10%. Це означає, що, втопивши педаль на 10%, ми аніскільки не збільшимо швидкість машини. А ось якщо продовжити тиснути далі все піде як зазвичай. Те ж і для керма.

Взагалі кажучи, в грі чутливість для педалей зменшується відразу з двох сторін діапазону, але на практиці утоплення газу на останні 10% все ж збільшувало швидкість. До речі, реакція на натискання у педалей нелінійна: для гальма близька до експоненційної, а для газу - до логарифмічною (або навіть до параболи з горизонтальною віссю). Це правильно і добре. Реакція керма лінійна, як і повинно бути. Уявіть собі їзду при логарифмічною залежності :)

Тепер чисто суб'єктивні Відчуття. Одним словом? Чудово! Клавіатура відпочиває. Перше пріємне Відчуття вінікає, коли перед стартом заводітіся двигун. Друге после проходження первого повороту: при повороті керма крутний момент, Який Повертає кермо в Початкове положення, покладах только від швідкості руху и радіуса повороту, а зовсім НЕ пропорційній куту повороту рульова колеса, як це зроблено в дешевих моделях рулів без зворотнього зв'язку, что Використовують пружину для повернення бублика в Середнє положення. Дорога відчувається чудово: тут асфальт (Не російська, зауважте;)), а тут ми на узбіччя з'їхалі, а ось тут бруківка Почаїв. Фізика в Цій грі Відмінна: дощ - динаміка одна, сухо - Інша. Занесення, Зіткнення - и кермо норовить вірватіся з рук. До речі, про силу сервопріводів керма: при 50-відсоткової потужності ефектів кермо можна утріматі однією рукою в будь-якому випадка, и при цьом особливо НЕ напружуючісь. А ось при 100% краще и одному руку на кермо покласти: це не дасть Йому смікнуті при занесенні. Взагалі, для симулятора, на мій погляд, такой потужності віддачі вистача, а від для аркад можна б і сільніше. Однак можуть не витримати обмежувачі: в кінці гонки, коли відбувається автоторможеніе, більшість гравців кермо відпускає (все скінчено, як то кажуть) і марно - іграшка любить його покриття з боку в бік з шаленою силою. Звуки від ударів об обмежувачі чутні чітко: навіть шкода стає - пластмаса адже :)

Ще з ефектів запам'яталася залежність частоти вібрації керма від показань тахометра. Дрібна тремтіння при великих оборотах неприємна: відразу розумієш, що потрібно переключити передачу, а на середніх оборотах - цілком приємна вібрація ... своєрідний масаж для рук.

Деякі "гонщики" відзначали, що на інших рулях можна грати тільки в черевиках (це взагалі кошмар) або кросівках. Тут же все навпаки - тільки в шкарпетках (або босоніж :)), то не будете відчувати педаль і не встежити за динамікою. Граючи в шкарпетках, я зміг (після деякого тренування) дуже точно підтримувати швидкість на потрібній позначці. Так що, ніяких кросівок - нехай ноги відпочивають!

На закінчення скажу, що з усіх ігор NFS PU показав найвищу ступінь реалістичності.

Need For Speed ​​High Stakes і її предки

Щоб не говорили, а ця частина на дві третини аркада, а на максимум третину симулятор. Це я зрозумів, керуючи ще клавіатурою. Герой сьогоднішнього огляду це в черговий раз підтвердив.

Гра визначила кермо без проблем, в настройках теж не було заковик: в лінійці NFS все дуже схоже (а також паралельно і посипано піском :)) Віддача в цій частині більш різка і груба, ніж у попередній. Всі ефекти, які були присутні в NFS PU, є і тут, але реалізація трохи інша: фізична модель аркадна і цим все сказано. Наприклад, "почуття дороги" якось не приходить ... немає, булижники від асфальту відрізнити, звичайно, можна, але якось все ненатурально.

Висновок один: реалістичність і якість ефектів залежать не тільки від керма, а й від реалізації підтримки зворотного зв'язку в грі.

Про більш ранні версії (NFS3, NFS2, NFS2se, NFS, NFSse) я писати не буду. Зазначу, що в NFS3 все працює, в NFS2 і NFS2se має працювати теоретично - там була, пам'ятається, підтримка "Force FeedBack". А ось на рахунок двох найперших версій я не впевнений: кермо повинен працювати, але ніякої зворотного зв'язку там немає.

TDR2000 (AKA Carmageddon3)

Типова аркада - ні частки симулятора. Підтримка зворотного зв'язку є, налаштовується все без проблем. Установок мертвих зон немає як класу.

Ось вже де потрібно тримати кермо обома руками. так це тут! Їдемо на вантажівці, тиснемо "педестрантов" (пардон, так в грі офіційно називаються пішоходи) ... раптом під колеса потрапляє якась бочка ... занос ... кермо смикає вліво, потім тягне вправо, потім знову вліво ... пригальмовує, стабілізуємо положення на дорозі ... поїхали . Цікаво, звичайно, але скоро набридає химерність ефектів.

Висновок: аркада, що дозволяє відчути всю міць віддачі ... і не більше.

Colin McRae Rally 2

Аркадні гонки. Мука ... По-перше, розділити педалі газу і гальма не вийшло. Пробував як включати, так і вимикати пункт "Робота педалей окремо" в Панелі управління, про що писав вище - не допомогло. По-друге, після установки на педалі функцій газу / гальма, в грі відбувається постійний рух або вперед, або (частіше) назад. Рухатися можна тільки при натисканні до упора обох педалей.

Висновок: проблеми у гри. Адже в NFS PU, HS все прекрасно працювало. На якийсь конференції бачив повідомлення про подібні проблеми в іграх Insane і 4x4 Evolution. Не пам'ятаю, який там згадувався кермо, але це не має значення: не в кермі тут справа, як мені здається.

Pro Rally 2001 року в версії "Буки"

Ралі, з претензією на сімуляторность. Знову ті ж граблі :( Не знаю, як йдуть справи в оригінальній англійській версії, але "русЕфЕцірованная" версія від компанії "Бука" вела себе дуже дивно. Педалі гальма і газу розрізняти не хотіла і вішала їх на одну вісь. Кнопки і шіфтери працювали випадковим чином. Одним словом, підтримка зворотного зв'язку, і взагалі ігрових контролерів в грі зроблена неправильно (швидше за все, з вини розробника - так наколобродити при русифікації "Бука" не могла).

Авіасимулятори

Спробував я пограти з цим пристроєм в "Шторм", "Mig 29 Fulcrum" і "F22 Lighting 3". Педалі - згодилися, на них можна повісити, наприклад, в "Шторм" рух вперед-назад, або тягу двигуна ... а ось кермо ... якось незручно. Джойстиком управляти набагато приємніше, а якщо ще й сектор газу є, то взагалі атас! Адже навіть у простенького "JoyRider Pro" за $ 35 сектор газу присутній. Все ж для цього ігор потрібні спеціальні комплекти, заточені під авіа: джойстик + педалі + сектор газу. Я не фанат авиасимуляторов, тому далі поширюватися не буду.

3D-шутери - тільки для приколу

Після тривалих мук з настройками все ж вдалося прикрутити кермо і педалі до Quake 3. Нічого доброго з цього не вийшло, кажу відразу. Віддача чомусь не запрацювала. Повісивши на педалі стрибок / присідання (ногам цим займатися звичніше по життєвому досвіду :)), а на кермо повороти, зрозумів, що останній зовсім марний. Відмовився від нього.

Є у мене ідея, що якщо потренуватися, то зв'язка клавіатура + миша + педалі буде дуже добре працювати. Але остаточний висновок за старими квакерами;), а вони, як відомо, консервативні в своїй більшості.

день десятий

Підбіття Підсумків. Прощання з кермом

Як ви вже зрозуміли з заголовка, кермо я повернув і собі залишати не став. Висновки:

  • Із слабкими нервами суб'єктам прохання даний абзац пропустити і не читати!
    Отже, якщо ви любитель симуляторів автоперегонів і грошей у вас кури не клюють, то забудьте про модель "Genius Speed ​​Wheel Force FeedBack", і краще зверніть свій погляд на пристрої від "Thomas Enterprises" (ціновий діапазон 350-1500 USD) або "ECCI "(відповідно 1200-2300 USD). Там і повністю залізні блоки, і три педалі, включаючи зчеплення (правда підтримується не у всіх іграх; наприклад в Grand Prix 2 і Grand Prix Luxe), і гідравліка, і шкіряне покриття ...
  • Якщо ви любитель симуляторів автоперегонів, але грошей рахунок знаєте, а кермо збираєтеся придбати вперше - беріть цю модель. Але врахуйте, через 1-2 роки доведеться або купувати новий, або переходити на Quake / Unreal: пластмаса довше не живе, особливо при великому навантаженні.
  • Якщо ви все ще любитель симуляторів автоперегонів, але гроші не те що "стегно НЕ палять", а взагалі ... Тоді беріть іграшку типу "JoyRider Pro" за 35 доларів (хоча, як я вже говорив, пристрої без зворотного зв'язку я брати не раджу: це як суп без солі) або шукайте недорогі (до $ 200), але надійні кермо і педалі, хоча ймовірність знайти таке мала :(
  • Якщо ви любитель авиасимуляторов, обходьте рулі стороною: більше підійдуть джойстики з "віддачею" в комплекті з педалями і сектором газу. Знову ж комплектність і якість, виходячи з фінансових можливостей і, так би мовити, "відданості великій справі".
  • І, нарешті, якщо ви ставитеся до любителів ігор будь-якого жанру, відмінного від авто- і авіасимуляторів, то обходьте цей пристрій стороною. Зверніть свою увагу на геймпади, але пам'ятайте: справжні "вбивці" грають на зв'язці клавіатура + миша.

Традиційні + & -, такий собі дуалізм:) ... В довільному порядку:

плюси:

  • Підтримка "зворотного зв'язку" на високому рівні;
  • Помірна ціна (~ $ 120);
  • Займає мало місця на столі;
  • Зручне кріплення рульового блоку;
  • Достатня кількість кнопок на кермі (6 + 2 Шифтер);
  • Приємний і ергономічний дизайн рульового колеса;
  • Підтримка USB.

мінусі:

  • Малий робочий ресурс (1-2 роки) - суцільна пластмаса;
  • Слабкі пружини в педальному блоці;
  • Вкрай мала вага педального блоку і погана фіксація на гладенькій підлозі;
  • Відсутність регулювання кута нахилу рульової колонки;
  • Відсутність підтримки W2000 (чисто суб'єктивний мінус).

Думаєте, що це надмірність?
Ні, я розумію, шкіра виглядає і "прощупується" ще приємніше, але що ви хотіли від пристрою за 120 вічнозелених?
Що є на кермі?
Як будемо підключати до комп'ютера?
Що?
Win2000 не підтримує зовсім ?
Вам це треба?
Навіщо це потрібно?
Як працює?
Одним словом?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
Права на автомат и на механику: отличия в 2018 году
В 2017 году национальное водительское удостоверение Российской федерации привели в соответствие с Венской Конвенцией «О дорожном движении». В документе появились дополнительные подкатегории транспортных

Коробка передач автомобиля ГАЗ-66
Строительные машины и оборудование, справочник К атегория:     Устройство автомобиля Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизатором на 3—4-й передачах. Передаточные отношения

Вариатор (вариаторная коробка передач): что это такое, принцип работы. Подробно + видео
У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно

Устройство АКПП: принцип работы и схема автоматической коробки
Что такое АКПП? Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Как правильно пользоваться коробкой автомат (АКПП)
Содержание статьи На сегодняшний день большинство водителей не представляет как бы они ездили на автомобиле, который не имеет автоматической коробки передач. Некоторые новички, приходят в ужас от одной

Автоматическая коробка передач (АКПП): что это такое, устройство и принцип работы для чайников
Двигатели внутреннего сгорания не способны обеспечить движение автомобиля в разных режимах без специальных устройств, изменяющих частоту вращения коленчатого вала. На части транспортных средств для этого

Как пользоваться автоматической коробкой передач?
Уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами рассмотрим основные положения, как управлять автоматической коробкой передач, давайте поймем, что это такое. Нет, мы не станем углубляться в процессы, происходящие

Как пользоваться коробкой автомат АКПП (видео)
Как водит на автомате? Таким вопросом задается практически каждый человек, который раньше ездил на механической коробке, а теперь собирается приобрести автомобиль на автомате. Опасения на счет поломок

Какую автоматическую коробку передач выбрать (какие бывают коробки автомат): роботизированные, вариатор, гидротрансформатор
Более правильным называнием было бы — механическая КПП с автоматическим сцеплением, поскольку с «автоматом» её роднит только количество педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической

Mercedes-Benz переходит на 9 ступенчатую коробку-автомат
Немецкий автоконцерн Daimler начал оснащать Mercedes-Benz 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. «Автомат», получивший название 9G-Tronic, уже используется в серийном Mercedes E350 BlueTec. Пока эта

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f