регулювання карбюратора

1. Теорія регулювання карбюраторів в ВАЗ
2. Регулювання холостого ходу без розбирання і зняття карбюратора
3. Як розібрати і відрегулювати карбюратор

Наши партнеры ArtmMisto

У статті розглянемо регулювання карбюратора на вітчизняних автомобілях ВАЗ. Коли потрібна регулювання карбюратора? Якщо ваш автомобіль «тупить», погано їде, чи не набираючи обертів. Або ж машина глухне при скиданні газу або при перемиканні передачі.

При неправильно відрегульована карбюраторі в ВАЗ може збільшиться витрата бензину, який зараз і так недешевий. Якщо автомобіль смикається при розгоні або при відпуску педалі газу, а також якщо на холостому ходу з боку глушника чутні хлопки, то все це говорить про те, що необхідна регулювання карбюратора.

Теорія регулювання карбюраторів в ВАЗ

Незважаючи на все збільшується експансію інжекторних двигунів на вітчизняному автомобільному ринку, карбюраторні двигуни як і раніше користуються популярністю у знаючих собі ціну водіїв. Тільки вони можуть успішно заводитися навіть у найлютіші морози. Даний факт пояснюється просто - у вхідному колекторі постійно є невеликий обсяг бензинових парів, істотно полегшує завод двигуна навіть у найлютіший мороз.

Але двигун мало завести, потрібно використовувати і підсмоктування, який також є у всіх вітчизняних автомобілів. Нехай і сміються на Заході з приводу підсосу на ВАЗ, але саме він дозволяє зробити з нормальної паливної суміші багату, тобто ту, в якій буде матися більшу кількість бензину. І якщо потягнути на себе важіль підсосу, то обороти двигуна додадуться, і двигун зможе прогрітися на порядок швидше.

Часто трапляється так, що як тільки водій прибере підсмоктування, то двигун починає глухнути. І для того, щоб двигун внутрішнього згоряння міг впевненіше працювати на ХХ, то водієві потрібно неминуче доведеться додати число обертів. Для цього потрібно буде на гвинті дросельної заслінки, який традиційно знаходиться збоку карбюратора, додати число обертів. Хоча б до 800-900 об / хв. Це дозволить двигуну набагато впевненіше заводитися і працювати на ХХ. І присутність водія, якому доведеться кожного разу натискати на «залізяку», виявиться більш не потрібним.

Але все одно, потрібно додати, що якість палива в нашій країні далеко від середньоєвропейського. І часто зустрічається така ситуація, коли двигун починає "чхати" від нестачі палива. В цьому винні брудні жиклери карбюратора. Рішення даної проблеми досить просте - потрібно зняти карбюратор з двигуна, продути його стисненим повітрям і заново встановити на своє місце. Але перед цим доведеться відкрутити все жиклери.

І для того, щоб знову «зловити» початковий стан жиклерів, при якому двигун буде розвивати свою номінальну потужність і одночасно економити паливо, то краще цю роботу віддати перевіреного Карбюраторщик або скористатися нашою інструкцією нижче.

Окремий момент - якщо обороти ХХ плавають, то можливо, вся справа йде в неправильно виставленому випередженні запалювання. Варто покликати професійного електрика, і він зможе виставити потрібний рівень, тобто взимку зменшити на одне-два ділення випередження запалювання на трамблере, а влітку навпаки. І можна буде не сумніватися, що двигун взимку завжди буде заводитися, прогріватися і далі працювати рівно і впевнено.

З простими порадами будемо вважати, що розібралися, перейдемо до регулювання карбюратора. Карбюратори встановлені на більшості вітчизняних автомобілів ВАЗ:

• ВАЗ 2105
• ВАЗ 2106
• ВАЗ 2107
• ВАЗ 2108
• ВАЗ 21083
• ВАЗ 2109
• ОКА

Всі ці моделі обладнані карбюратором. Чим, наприклад, відрізняється регулювання карбюратора на Ваз 2107 від регулювання карбюраторів на ВАЗ 2109, 2106, 2108 або 21083? В принципі нічим, - карбюратори відрізняються за моделями. На ВАЗ можна зустріти, як мінімум три види карбюраторів: «Solex», «Озон» і «Вебер». Оскільки зазвичай Solex купують на заміну старому карбюратора, то друга частина нашої статті - це регулювання карбюратора солекс. Але по суті, інструкція універсальна. Солекс від Озона відрізняється системами холостого ходу.

Регулювання холостого ходу без розбирання і зняття карбюратора

Отже, приступимо до регулювання карбюратора без втручання в його нутрощі. Будь карбюратор насамперед складається з:

• Власника жиклера холостого ходу.
• Стопорного гвинта дросельної заслінки.
• Вінта регулювання якості суміші холодного ходу.
• Гвинта, який регулює кількості оборотів холостого ходу.

Почнемо з озоном, у цих карбюраторів встановлена ​​автономна система холостого ходу. Тобто коли двигун працює на холостому ходу, дросельні заслінки карбюратора закриті, а суміш повітря і палива потрапляє в простір за дроселем по каналу холостого ходу.

Регулювання холостого ходу карбюратора Озон полягає в регулюванні двох гвинтів, один з яких відповідає за якість що надходить суміші, а другий за її кількість. Гвинти можна знайти в нижній правій стороні карбюратора, якщо дивитися з боку водія.

При регулюванні карбюратора повинні бути справні система ГРМ, сам карбюратор і система запалювання. Регулювання рівня палива в карбюраторі Озон складається з наступних етапів:

1. Потрібно закрутити гвинт якості суміші до упору і викрутити його на чотири-п'ять оборотів. Тобто сміти буде збагачена.
2. Також закручуємо і відкручуємо гвинт кількості палива на три оберти.
3. Запускаємо прогрітий двигун ВАЗ або прогреваем його.
4. Далі потрібно скорегувати гвинтом кількості обертів холостого ходу, щоб приблизно на 800-х оборотах в хвилину двигун працював стабільно.
5. І закручуємо гвинт якості поступово. При цьому, обороти повинні трохи піднятися, а далі, при подальшому закручуванні почати спадати і двигун почне працювати нестабільно. Після того, як почнеться етап нестійкої роботи двигуна, викручуємо гвинт назад на половину або навіть цілий оборот, поки двигун знову не почне працювати стабільно.
6. Після цього проводиться коригування гвинтом кількості до потрібних 800-900 оборотів.

Після регулювання карбюратора варто перевірити його роботу при навантаженні на генератор, роботі печі і світла. Переходимо до карбюратора Солекс. Як відрегулювати карбюратор солекс? Регулювання карбюратора солекс майже нічим не відрізняється від Озона, послідовність дій в принципі така ж. У карбюраторів Solex звичайна система холостого ходу.

Обороти регулюються наполегливим гвинтом дроселя і гвинтом з пластмасовою ручкою. Також, гвинт якості суміші можна відкрутити на одинадцять оборотів. Холостий хід Солекса регулюється гвинтом якість, до тих же 800-900 оборотів . Далі повторіть кроки регулювання за допомогою гвинта якості суміші. Також радимо подивитися це відео по регулюванню карбюратора:

На жаль, буває і так, що без розбирання карбюратора не обійтися, тому наступна глава нашої публікації про це.

Як розібрати і відрегулювати карбюратор

Перед тим, як ми розповімо, як відрегулювати карбюратор, дозволимо собі дати пару-трійку рад:

1. Якщо Ви не володієте відносними впевненими знаннями, про пристрої карбюратора, то краще звичайно його не розбирати. Тим більше це стосується нового купленого карбюратора.
2. Після того, як карбюратор знятий, його потрібно промити спеціальної промиванням. Таких промивок продається дуже багато і призначені вони як раз для карбюраторів і дросельних заслінок.
3. У багатьох книгах вказані різні значення регулювання та калібрування карбюратора. Тому робимо висновок, - можливо відрегулювати карбюратор вийде не відразу.

Регулювання карбюратора потрібно починати з визначення несправності, а вони бувають різними. Почнемо з ударів в глушнику. Якщо при заведеному автомобілі ВАЗ в глушнику лунають характерні хлопки, а тахометр сіпається в такт цим бавовни, то у карбюратора не відрегульований холостий хід або система холостого ходу забита.

Забитий канал або жиклер, через який йде паливо. Цей жиклер і потрібно викрутити з карбюратора. У жиклера є три отвори, які повинні мати круглу форму, а не форсу еліпса. Знімаємо головку жиклера.

Штовхач, який відповідає за проходження палива повинен бути чистий. В середині головки жиклера є невеликий отвір, яке також має бути чистим, а всередині самої головки не повинно бути бруду. Також перевірте, як одягла на жиклер гумка, що не порвана чи вона. Якщо все в порядку, то жиклер можна вкрутити назад.

Перевірити роботу карбюратора на холостому ходу, робота якого залежить від цього жиклер, просто. Досить спробувати завести ВАЗ без жиклера, якщо карбюратор відрегульований правильно, то машина затихне.

Наступна проблема, з якою Ви можете зіткнутися - двигун глухне при різкому скиданні газу. Тобто при плавному скиданні все добре, а якщо різко відпустити педаль - машина глухне. Ймовірно причиною цього є ЕПХХ (економайзер примусового холостого ходу). У цій системі можуть окислюватися контакти, або може бути зламана комутація. Також, що найбільш ймовірно, - це поганий контакт проводу ЕПХХ й проведення жиклера. Тому потрібно підібрати наконечник:

Якщо з контактом все в порядку, то можливий перелив палива в системі холостого ходу. Про це може свідчити чорний нагар на свічках. Вирішується проблема регулюванням холостого ходу, про який ми писали вище.

Третя проблема - машина смикається при гальмуванні і розгоні мотором. Часто це трапляється на певних оборотах двигуна. Такі симптоми свидельствуют від переливу або недоливі палива. Для ремонту потрібно розібрати карбюратор, відкрутивши всі болти і зняти його верхню частину. Далі перевертаємо карбюратор і перевіряємо поплавці, вони повинні стояти паралельно:

А чи не криво:

Відстань від верхньої межі поплавців до прокладки радимо виставити в 37,5 сантиметрів. При цьому, від прокладки нижня грань поплавців повинна відстояти на п'ять-шість міліметрів (в книгах пишуть 1-2мм, але можете перевірити, що краще ).

Тобто рівень виставляється шляхом підгину власників поплавців. Самі поплавці рухати не можна, а то розсиплються! Поплавці не повинні поглядати вліво або вправо, і повинні бути перпендикулярні прокладці.

Четверта проблема - забита дозирующая система карбюратора, що складається з колодязів і жиклерів. Зазвичай при цьому пропадає динаміка і машина починає смикатися. Часто забивається перша камера системи. Щоб усунути цю несправність карбюратора, потрібно вивернути повітряні жиклери. І дістатися до паливних, які зазвичай і забиті. Щоб витягне паливний жиклер, можна насадити його на викрутку. Канал жиклера можна продути шприцом. Вивернутий жиклер повітряної камери виглядає так:

А ось де зазвичай скупчується осад і бруд від палива:

У карбюраторів Солекс є два підвідних патрубка для вентиляції газів. Перший виведений в повітряний фільтр, другий в низ карбюратора. На фото показаний другий:

Як бачите, канал забитий і потрібно чистити маслоотделітельную сітку, яка знаходиться в кришці головки блоки циліндрів.

П'ята проблема - робота рукоятки подсоса. Якщо вона не доходить до кінця і паливо весь час збагачене, то проблема в двох елементах карбюратора.

По-перше вказаний болт може відкрутитися і важіль при ходьбі може люфтіть. По-друге, повітряна заслінка в корпусі повітряного фільтра може стояти не в вертикальному положенні. Це можна виправити прибравши пружину, зазначену на фото вище. Ні на що вона не впливає. Після цього повітряна заслінка повинна вставати вертикально:

На цьому все! Сподіваємося, наша стаття по регулюванню карбюраторів Озон і Солекс в ВАЗ 2107, 2108, 21083, 2109, 2105 і 2106 допомогла. Заходьте на avtoslesar24.ru !

Актуальні теми: