УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс, прийдіть!

1. Все-таки до бар'єра
2. Що відображає заднє скло?
3. напружили м'язи
4. Сутичка на бездоріжжі
5. УАЗ Пікап / TOYOTA HILUX

Наши партнеры ArtmMisto

З нагоди Дня захисника вирішили ми в мирних цілях зіштовхнути парочку: УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс.
Відео тест драйв УАЗ Пікап - Тойота Хайлюкс і технічні характеристики в кінці статті.

Все-таки до бар'єра

Здається порівнювати УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс, а тим більше бренди УАЗ і Toyota неможливо. У свідомості навіть найвідчайдушніших патріотів Тойота вже відклалася як символ якості і надійності, а УАЗ тримає на руках поки один козир - доступність. Якщо щось трапиться, отоб'ёмся їм?

УАЗ і Toyota - зближує їх тільки дата створення. Автомобільна Toyota починалася в 1937-му з копіювання американського Chrysler Airflow. УАЗ з'явився в 1941-му, як спроба врятувати потужності столичного заводу ЗІС. Випуск позашляховиків ульяновци почали майже одночасно з японцями. У 1954 налагоджена збірка вже існуючого ГАЗ-69, а Toyota в 1950-му почала створення власного BJ, який був запущений тільки в 1953 році до фіналу Корейської війни, заради якої він, власне, і створювався. Обидва автомобілі мали схожу конструкцію і, зрозуміло, значно копіювали Willis.

Як встигли підготувати себе УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс за останні 60 років ми здогадуємося. Пікап Toyota Hilux змінив 8 поколінь і добре зарекомендував себе в мирному житті. УАЗ - в стані «ні війни, ні миру» пережив три покоління (69, 469 і Патріот), змушений буде і далі тягнути солдатську лямку. Та й нам іншого вибору ніхто не надав. Але може він, УАЗ Патріот Пікап, в прямому порівнянні з поки не союзницьким Тойота Хайлюкс, і не так уже й поганий?

УАЗ Патріот Пікап на 1 млн. Рублів дешевше Тойоти Хайлюкс.

Що відображає заднє скло?

Це прозвучить дивно, але за списком опцій, вдвічі дешевший УАЗ навіть випереджає Hilux. Екрани мультимедіа у них однакові - по 7 дюймів, навігація (у Хайлюкс - тільки в парі з автоматом), камера заднього виду. А ось підігрів задніх сидінь є тільки в УАЗі, та й корисний взимку підігрів вітрового скла, теж недоступна для японця опція. В іншому майже паритет. Є кондиціонер, але без клімат-контролю (у Тойоти він є, але в ще більш дорогих версіях).

UAZ-Pickup: На екрані може з'явитися картинка з камери заднього виду. Тут же повноцінна навігаційна система Navitel з картами Росії, Білорусії і Казахстану. Водієві допоможе світлодіодний плафон освітлення з функцією «ввічливий світло». У нічний час буде дратувати гра світла на плоскому задньому склі, що відбивається в дзеркалі заднього виду. Двоколірні сидіння вітчизняного виробництва виконують всі пункти - від А до Б.

Toyota-Hilux: тут все зручно для комфортного водіння. В заднє скло, правда, мало що видно, при задньому ході треба дивитися на екран.

В інтер'єрі Hilux мені не подобаються складні надумані лінії, які суперечать утилітарною суті.

УАЗ помітно вище, у нього ширше передній підлокітник, але це ціною лівого водійського ліктя, який упирається в двері. За ідеєю, він повинен подобатися своєю простотою. У нього навіть м'який пластик на передній панелі. Але вібрації вже на холостих (так-так, у бензинового мотора), запах в салоні, підгонка деталей, крісла, зусилля на педалях, кнопках і крутилка ... За кермом УАЗа не розслабитися, ти як на фронті. Зате, поки все працює, і запчастини, якщо треба, підвезуть, про імпортні не загадувати.

Про сенсі кузовів обох автомобілів можна сперечатися. Довгі снаряди в них точно не покладеш, а по висоті - навіть батьківське крісло не влізло.

напружили м'язи

Головна перевага Тойоти Хайлюкс - безпека.

Уже в базі у Тойоти Хайлюкс передбачена система стабілізації курсової стійкості з протівопробуксовкой і 7 подушок безпеки. УАЗу це все поки не снилося, правда він оснащений АБС дев'ятого покоління з електронним розподілом сил. Першу пару подушок і ESP ульяновци обіцяють поставити вже в цьому році. Крім того, у Hilux є блокування заднього диференціала. Вона працює тільки в парі з повним приводом, але істотно допомагає на слизькому покритті і діагональному вивішуванні, проти якого УАЗ безсилий.

Під капотом УАЗу бензиновий мотор 2,7, потужністю 128 к.с., у Hilux - новий 150-сильний дизель 2,4. По крутний момент, звичайно, дворазова різниця, але це, скоріше, особливість, ніж проблема УАЗа.

Завдяки низького ступеня форсування, крутний момент у мотора УАЗа практично незмінний з 1500 і до 4000 об / хв - полку навіть ширше, ніж у дизеля Хайлюкс. Та й з низів Ульяновський мотор їде рівніше, немає турбопровала і затримок.

За бензинову динаміку УАЗу доводиться платити на кожній заправці - 10-14 літрів його нормальний середній апетит, і динамічною таку їзду можна назвати лише частково - 128 конячок не надто великий табун навіть для пустого пікапа. Хайлюкс теж не блищить динамікою, хоча помітно швидше і економічніше - 7-8 літрів дизеля цілком реальний показник. Зате УАЗ не складно оснастити газовим обладнанням, і тоді вже він стане економічніше японця.

Toyota-Hilux: цей японський мотор в два рази економічніше російського. Тут вам не тут.

У місті Toyota на голову комфортніше, як за рівнем шуму, так і по роботі підвіски. Трохи трусить лише задніх пасажирів. Можна сміливо штурмувати лежачих поліцейський, а дрібні дорожні стики Hilux не помічає зовсім.

Красиво йде!

УАЗ, здається, трясе завжди, ти тільки побачив тріщину на асфальті, а тремтіння по салону вже побігла. Причому здається, що на купині двигун і трансмісія трясуться з частотою, відмінною від всього кузова, і це додає емоцій. Так що і на путівці ми не чекали одкровень.

Сутичка на бездоріжжі

Вибираючись на бездоріжжі, ми розуміли, що УАЗ буде аутсайдером, тому що він нам дістався на штатних універсальних шинах К-214 Rapid River 245 / 70R16, які взимку практично позбавлені зчеплення з асфальтом - їдеш як на лижах.

Спроба загальмувати на засніженій узбіччі привела до вимушеної буксирування. Треба ж думати, що розуміти.

В арсеналі Hilux шипований Bridgestone, явно краще пристосований до сезону. Однак коли ми дісталися до снігових перешкод, вітчизняні шини немов прокинулися. На гірці, звичайно, очікуваний програш - відсутність протибуксувальну системи і задньої блокування на битій снігу визначили результат.

В'їзд на гору виграв Хайлюкс.

А ось на цілині ситуація перевернулася. Японцеві не допоміг навіть більш значний дорожній просвіт - 227 мм проти 210. Кліренс УАЗа - під балками мостів, а у Тойоти - під захистом двигуна. Це добре видно по колії - після японця вона рівна, а після нашого УАЗ Пікапа помітно глибше, але з парою заглиблень посередині.

Їзду по цілині виграв УАЗ Патріот Пікап. На відео він робить чудеса.

У сутичці УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс поки 1: 1.

Дальше більше. Потрібно було проїхати на швидкості 50 км / год, незважаючи на купини.
Їдемо, серце і інші частини тіла стиснулися, УАЗ Патріот Пікап на заданій швидкості відірвався від землі, м'яко приземлився і, як ні в чому не бувало, поїхав далі. Чи не розсмакували, повторили. І правда, на великих нерівностях навіть з залежною підвіскою УАЗ абсолютно не пробиваємо. Ось вона армійська виправка і комерційна сутність.

Пересіли в Тойоту і чекали абсолютно фантастичного результату. Але не тут-то було. Ті ж 50 км / год, але підвіска працює на межі пробою. Здається, ще трохи швидше і підуть по-справжньому жорсткі приземлення. І це при тому, що у Hilux новий алюмінієвий мотор, а сам автомобіль на 100 з гаком кг легше УАЗ-пікап. Так що для по-справжньому екстремальних умов УАЗ підійде навіть в серійному виконанні, а Тойоту треба буде готувати. Хоча в довгостроковій перспективі, вона, звичайно, виявиться витривалішими.

УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс: поки боротьба йде на рівних.

Ну і під завісу випробувань - трос і хто сильніший.

І в цій сутичці УАЗ Патріот Пікап набирає очки. У Toyota під красивим заднім бампером не виявилося буксирувальних вушок. Зовсім! Якби допомогти на дорозі або висмикнути пікап назад з болота, хоч за ресори або міст чіпляй. Але тоді великий ризик пошкодження того самого бампера. Довелося розгорнути машини носами один до одного. Тут у Хайлюкс вушка потужні, хіба що заховані глибоко під бампером, доведеться в грязі припасти на коліно, але це наслідок сучасних світових вимог з безпеки для пішоходів.

Перша спроба, і на подив рівний результат. На поніжайке в УАЗі - все легко, він може буксувати на будь-яких оборотах, хоч на неодружених, хоч в червоній зоні тахометра, коли починає закладати вуха. На Hilux мотор треба тримати в тонусі і реакції у нього не такі швидкі. Рятує лавина моменту, яку не просто намацати, але зате легко обвалити відразу на всі 4 колеса, причому обов'язково обертатися будуть мінімум 3. Спробу номер два не витримує трос.

Чудеса! Але за сумою позашляхових випробувань, УАЗ ледь не вийшов переможцем, хоча піднімався на ринг, явно на тремтячих колесах.

Звичайно, варто нам сюди додати хоча б один асфальтовий тест, і вся брутальність УАЗа моментально зникла б. Toyota прекрасно виглядає зовні - це новий, сучасний автомобіль. Звичайно, він теж вимагає звикання, особливо якщо на нього пересісти з легковика. Але на ньому можна їздити щодня. По буднях на роботу, а у вихідні рвонути за 1000 км і в понеділок в офісі знову огірком. З УАЗом так не вийде - це іграшка вихідного дня, а краще - тижневого відпочинку. Коли місто остогидло, а офіс встав поперек горла, за кермом УАЗа, в компанії кращих друзів, можна покотитись куди-небудь в сторону Чухломи, і боронь Боже - на війну. У неї краще пограти, як ми, де в битві УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс перемогла дружба. Ми б з радістю знайшли ще більше подібностей між двома вседорожнике, але про це зближення вже повинні потурбуватися російські інженери.

Матеріал підготовлений у співавторстві з Ігорем Сирин - співведучий на відео.

Відео УАЗ Патріот Пікап - Тойота Хайлюкс, тех.характеристики внизу.

УАЗ Пікап / TOYOTA HILUX

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ УАЗ Пікап TOYOTA HILUX Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 5125/1915/1915/3000 5330/1855/1815/3085 колія спереду / ззаду 1610/1610 1540/1550 Габарити вантажної платформи, мм 1375/1265/635 1569/1109/481 Радіус повороту, м 7,35 6,4 Споряджена / повна маса, кг 2135/2860 2095/2910 Паливо / запас палива, л А92 / 72 ДТ / 80 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 12 (при 90 км / ч) 8,9 / 6,4 / 7,3 Викиди СО2, г / км н.д. 194 ДВИГУН Розташування Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 2693 2393 Ступінь стиснення н.д. 15,6 Потужність, кВт / л.с. 94,1 / 128 при 4600 об / хв. 110/150 при 3400 об / хв. Крутний момент, Нм 210 при 2500 об / хв. 400 при 1600 - 2000 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна повнопривідна Коробка передач М5 М6 Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / З.х. н.д. 4,784 / 2,423 / 1,443 / 1,000 / 0,777 / 0,643 / 4,220 Головна передача н.д. 3,583 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду залежна пружинна / залежна ресорна незалежна пружинна / залежна ресорна Рульове управління з гідропідсилювачем рейкове з гідропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові / барабанні дискові вентильовані / барабанні Розмір шин 225 / 75R16 265 / 65R17