Двигуни БМВ: характеристики моделей, опис моторів BMW, фото

1. Двигун БМВ М10
2. Двигун BMW М40
3. Мотор BMW M20
4. БМВ двигун М30
5. Двигун БМВ М50
6. Двигун БМВ М52
7. Двигун БМВ М54, M52TU
8. Двигун BMW N52
9. Двигуни BMW N53 / N54 / N55

Наши партнеры ArtmMisto

Коли мова йде про запчастини BMW у багатьох відразу ж виникають з цього приводу позитивні асоціації, і мотори BMW тому не виключення. Але, як показує багаторічний досвід в сфері роботи з автомобілями даної марки, безпосередньо з моторами, думки багатьох про те, що ці агрегати мають високу ступінь надійності, викликані швидше громадською думкою, ніж дійсно реальністю. Саме тому варто розглянути деякі, найпопулярніші, моделі окремо, для того, щоб все-таки розібратися в їх дійсне походження, якості та експлуатаційних властивостях.

Ці мотори були першими моделями, розробленими знаменитим концерном. Система вентиляції картера абсолютно примітивна і працює за рахунок різниці тисків. ЦПГ мають мінімальний знос при 300-400 тис. Км. пройденого шляху. А ось маслос'емниє ковпачки починають втрачати свою еластичність вже після 200 тис. Км. пробігу. Це говорить про те, що з ними, швидше за все, будуть проблеми. Також варто відзначити, що вимоги до масла невисокі по тій простій причині, що створювалися двигуни саме в той час, коли ринок олійною синтетики тільки набирав обертів свого розвитку, а значить, не було можливості шукати щось краще, необхідно було брати те, що є. Це покоління моторів, яке ремонтувалося без особливих проблем у власному гаражі.

Двигун БМВ М10

Двигун БМВ М10 - це одновальний карбюраторний мотор, який має розподільник запалювання. Завдяки постійному випуску оновлених версій і модифікацій, мотор встановлювався на баварські автомобілі протягом майже 30 років. Зустріти цей мотор можна в багатьох автомобілях, однак, на території Росії вони справжня рідкість.

Двигун BMW М40

Двигун BMW М40 - це вдосконалений мотор попередньої марки з гідрокомпенсаторами і ремінним приводом. Чи не поширена, але досить надійна модель.

Мотор BMW M20

Мотор BMW M20 - це перший шести циліндровий з ремінним приводом. Дана модель зайняла проміжне місце між м10 і М30. Вся справа в тому, що чотири циліндри у моделі М10 не давали можливості збільшити обсяг двигуна більше ніж 2 літри і досягти повної потужності, тому додаток ще двох циліндрів допомогло впоратися з завданням. У нашій країні цей мотор був популярний в комплектації з кузовом №34, до речі, зарекомендував він себе з позитивного боку.

БМВ двигун М30

БМВ двигун М30 - основний шести циліндровий агрегат першого покоління. Набір характеристик цього мотора класичний: розподільник запалювання і один распредвал. Модель БМВ М30 мала безліч модифікацій, в тому числі і для спортивних автомобілів серії M-Sport. Стала основою для популярного спортивного движка S38. У нашій країні прижився в автомобілях із 34-им і 32-им кузовами і став лідером серед серії М.

Потрібно відзначити, що у всіх цих двигунів була одна спільна риса - усі вони мали невисокий ступінь стиснення, приблизно 9: 1 і 8: 1. Це дозволяло застосовувати паливо з будь-яким октановим числом, завдяки зниженій чутливості, і випускати заводські турбовані мотори без особливих доробок.

Двигун БМВ М50

Якщо вірити статистиці, то цей мотор став останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі. Дана модель має низку значних відмінностей, що дозволяють розглядати його окремо від інших двигунів першого покоління.

Цей двигун дав такі необхідні 4 клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховий» характер двигунів БМВ, яка дожила і до наших днів. У цьому моторі з'явилися деякі новинки, а саме більш сучасні свічки і котушки запалювання. Саме ця модель встановила стандарт, який згодом практично не порушували, - «1НМ на 10 кубічних сантиметрів об'єму циліндрів», що було не можливо досягти в атмосферних двигунах минулого покоління. Правда, що після цього була необхідність значно змінити ступінь стиснення від 10 до 11: 1, повторити таке вдалося лише в 2005 році, в моторі БМВ N52. Даний агрегат прекрасно рухається на 95 паливі, а ось для 2-х літрової модифікації навіть такого ОЧ може бути мало.

Компенсувати цей недолік допомагають датчики детонації, хоча настройка моменту запалювання тільки допомагає згладити наслідки використання невідповідного пального: машина від їх наявності, на жаль, краще не їде. Мотор БМВ М50 - останній екземпляр, котрий використовував «неубіваемий» тандем - «алюмінієва ГБЦ - чавунний блок».

Агрегат, що з'явився в 1989 році, за сукупністю споживчих і технічних характеристик, напевно, став найкращим в історії концерну BMW.

Двигун БМВ М52

Розглядаючи цей двигун, відразу ж хочеться сказати про те, що його назва звучить трохи неправильно, адже насправді це вдосконалена серія М50 . Коли в 1992 році агрегат отримав оновлення, він вийшов на ринки, маючи індекс M50TU, а вже потім, з часом, його вирішили перевести в нове покоління. Адже це перший двигун, який отримав механізм управління фазами газорозподілу впускного вала, відомий як VANOS.

Додавання 2-х клапанів призвело до подвоєння прохідного перетину, що негативно позначилося на наповнюваності циліндрів при низьких оборотах. Також це викликало викривлення моментной характеристики, погіршивши якість їзди на низьких швидкостях. Система БМВ ВАНОС повинна була згладити узьян роботи двигуна, розтягнувши моментную характеристику. Була підвищена потужність, причому зроблено це було абсолютно стандартно - мотористи пририсовали 300 кубиків - вийшов 2.8 літровий двигун. До речі, за деякими відомостями стало відомо, що нестандартні мотори об'ємом 2,8 і 2,3 літра були створені, так як це відповідало податковим нормам Німеччини того часу.

Блок двигуна БМВ М52 став алюмінієвим, а циліндри отримали високоміцне Нікасіловое покриття. Виробники також подбали про екологічність своєї продукції і приділили їй належну увагу. М52 став першим двигуном з системою вентиляції картерних газів, для цього використовували клапан, що відкривається «на вимогу» і має атмосферний тиск. Також підняли температуру відкриття термостата, яка зросла до 88-92 градусів, а вище показників двигунів першого покоління.

Ресурс даної моделі знизився, приблизно, вдвічі: дефекти ковпачків і ЦПГ вилазять з 200-250 тис. Км, при очікуваному ресурсі двигуна 450-500 тис. Км. Режим експлуатації може відняти або додати 100 тис. Км до даної цифрі. Витрата масла, навіть при частковій втраті рухливості кілець, може зовсім відсутніми або залишатися вкрай малим. Можна сказати, що двигун BMW М52 став останнім потенційним довгожителем-мільйонником, при хорошому догляді.

Особливості експлуатація, найчастіше, пов'язані з виникненням проблем з ще не повністю електричним обладнанням і дорогими расходниками - розтягуються і втрачають еластичність троси приводу дросельної заслінки, виникають проблеми з протизанесення, псуються дорогі витратоміри, блоки ABS і дорогі титанові датчики рівня кисню. Однак при належному догляді Ви можете розраховувати на вражаючий ресурс двигуна. В основному моделі E39 і E36 оснащувалися даними двигуном.

Рейтинг надійності: 4/5. Кільця: 4/5. Ковпачки: 4/5.

Двигун БМВ М54, M52TU

Ці мотори характеризуються поліпшенням еластичності моментной характеристики. Найбільша і суттєва різниця між новим і старим агрегатом полягає в термостаті, який має точку відкриття 97 градусів - режим експлуатації зміщений на часткові навантаження, що дозволило забезпечити повне згоряння палива. Це сприятливо вплинуло експлуатацію автомобіля в міському режимі.

Саме концерн BMW відкрив цю систему і до сих пір залишається вірний їй, і ще ніхто до 2012 року не встиг її перехопити і не підвищує градус масла далеко за 100 градусів. Якщо говорити про міський експлуатації, то масло починається окислюватися в два рази швидше, а це призводить до того, що максимальний пробіг знижується і стає дорівнює 180 тис. Км. Крім того, саме цей двигун дуже вибагливий до вибору палива, і якщо нехтувати цим моментом, то в майбутньому можна дорого поплатитися.

Конструктори також подбали і про те, щоб підняти характеристики потужності і саме тому VANOS почав керувати ще й випускним валом, а на впуску з'являється заслінка DISA. Тільки ось конструкція тепер пластмасова, а значить не довговічна. Двигун M54B30 має широкий діапазон оборотів, але яскравою характеристики М50 в ньому більше немає. До речі не можна не відзначити важливий момент, що педаль газу стає електронною і дуже чутливою. А в блоці з алюмінію в останній раз використовують чавунні гільзи, а адже це переломний момент в історії концерну. Мотор, не дивлячись на всі свої невеликі недоліки стає дуже популярним в нашій країні, і особливо часто зустрічається в автомобілях з кузовом Е53, Е46 і Е39.

Всіх агрегатів серії М притаманне освіту шлаку на горловині для затоки масла, що дозволяє візуально визначити якість використовуваного продукту. Шар повинен бути сухим і тонким, тоді відразу можна зрозуміти, що двигун живий.

Двигун BMW N52

Це нове покоління, яке з'явилося в 2005 році. Агрегат сконструйований гарячим і жвавим, так як моторний відсік отримав нову компоновку. Всі системи, які використовувалися раніше, були вдосконалені. Датчики кисню стали широкосмуговими, колектор - двохстадійною, підвищилася надійність вентиляційного клапана і багато всього іншого.

Блок виготовляється, як і раніше з алюмінієвого сплаву, а ось чавунні гільзи тепер не використовуються, замість них спеціальне маслоудержівающее покриття. Змінилася і система подачі повітря.

Варто сказати, що серед власників автомобілів даного концерну, популярним стало вираз «потрапив на вальветронік», яке означає суму в 1000 євро. Правда є і невелика втіха, тепер економія палива дорівнює 12%. Також у всіх N-моторів є проблема, пов'язана з блоком управління.

Автомобілі, які експлуатуються в місті, іноді мають проблеми з мотором, пов'язані з залипання кілець, що виникає приблизно на 50-60 тис. Км. пробігу. Трохи пізніше може почати виникати проблема з ковпачками, а коли пробіг дорівнює 100 тис. Км., Обидві проблеми вимагають ремонту. Після 100 тис. Км забивається каталізатор. Загалом, якщо пробіг заходить за 180 тис. Км, не варто віддавати перевагу такому агрегату. А якщо по факту, то проблеми можуть виникнути і набагато раніше, приблизно на 100-120 тис. Км. Зустрічається двигун досить часто на автомобілях першої, третьої та п'ятої серії.

До речі варто сказати, що чутки про модернізацію мотора: установці нової спідниці і кілець не підтвердилися, ресурси даної моделі залишилися колишніми.

Двигуни BMW N53 / N54 / N55

Двигуни N серії почали прагнути до екологічності. Але багато шанувальників марки розчарувалися в отриманому результаті. Це говорить про те, що не всі нововведення бувають вдалими.

При появі мотора N53, стало зрозуміло, що дизельні двигуни БМВ скоро займуть заслужене місце серед бензинових «побратимів». Нова лінійка створювалася не як економічні агрегати, а як спрямовані на збереження навколишнього середовища. Покупці отримали можливість придбати двигуни з новими форсунками, з високим тиском, а також з усіма недоліками дизельного мотора. Також в нову модель не потрапив Valvetronic, просто не помістився.

У серію N54 Valvetronic також не ввійшов. Але ця модель трохи змінила руховий ряд, адже знову почали застосовуватися турбіни.

А ось в серію N55 Valvetronic все-таки повернули, а ось систему турбін прибрали. Так, від цієї новини можна починати радіти. І саме цей двигун найважливіший і самий «дизельний» серед всієї серії цього ряду.

Концерн вирішив відразу не просувати мотор на світовому ринку. Можливо через коксоутворення у форсунок. Але варто зазначити, що в той же самий час коксові форсунки БМВ дуже сильно відрізняються від продукції конкурентів, які використовують відкрите отвір.

Через іншої конструкції клапанної кришки, первинна самодиагностика тепер не має нічого спільного з моторами серії М. Щоб зрозуміти, що масло вимагає заміни, можна уважно подивитися на пелюстки кришки і розглянути там присутність нальоту червоно-коричневого кольору, спочатку його можна видаляти, але потім цього буде мало. На другій стадії «вмирання» масла, на кришці з'явиться бурий пісок. А ось третя і четверта стадії будуть видна досить сильно, так як бурий пісок буде по всій поверхні кришки, а під ним можна побачити желе брудного кольору.

Загалом якщо підвести підсумок, то стає зрозуміло, що придбати мотор серії N55, який дійсно хороший і довгий час буде служити, практично неможливо. А якщо автомобілю більше 5 років, то не варто навіть намагатися.

А на якому автомобілі їздите ви ???