Triumph 955i перероблений в мото ательє «Mat Custom»

Наши партнеры ArtmMisto

Сьогодні ми поговоримо про мистецтво! Про приголомшливому проекті, зробленому в Mat Custom.

Сам по собі Triumph Daytona 955i мотоцикл в Росії рідкісний. Часто, коли відповідаєш на запитання про основу проекту, мовляв, «Тріумф ж, Дайтона 955А», люди не розуміють про що йде мова. Так що звернемося до історії.
В кінці минулого століття компанія Triumph, переслідуючи ідею змагатися з GSX-R, ZX-R і Fireblade, випустила перше покоління Daytona. Особливостями стали розроблений в Lotus трициліндровий мотор, рама (яку до сих пір використовує Triumph) і консольний маятник. Перше покоління вийшло не найвдалішим. Конкурувати з «топовими» японськими та італійськими мотоциклами за динамічними характеристиками мотоцикл не міг. У 2001 році були усунені дитячі хвороби, підвищена потужність двигуна (до 150 к.с.), зменшений вага.
Саме представник другого покоління потрапив до нас. Стояло завдання побудувати «неокаферейсер». Створити мотоцикл, стилізований під середину 20 століття, але на сучасній рамі, підвісці і з потужним спортивним мотором. Проект вийшов довгим.
У нас був Triumph, який виглядав так:

А в якості відправної точки були: картинка і установка, зробити щось в такому ключі, тільки краще:

Для початку мотоцикл був повністю розібраний, двигун, рама і маятник перефарбовані. Замість заводського сріблястого кольору основні вузли стали чорними. ГБЦ яскраво червоною.
Розглядався варіант зліпити зовнішні елементи на манер зробленого до IMIS2015 Suzuki Boulevard Joker зі склопластику. Але ми вирішили піти новим для нас шляхом. Обвіс повинен бути зроблений з листового алюмінію! На те було кілька причин. По-перше, на той момент у нас не було фахівця, для роботи з пластиком. По-друге, робота з металом для нашого ательє більш цікава і зрозуміла. Для початку був виготовлений алюмінієвий підрамник.

Під час роботи ми знову зіткнулися з кадровими проблемами. Один з фахівців по металу не вийшов на роботу після новорічних канікул. Таке трапляється. Він встиг виготовити заднє крило. Було відсутнє переднє крило, передній обтічник і хвостове оперення. По суті не було нічого. До виставки залишаються лічені тижні. Обстановка дуже напружена! За порадою Влада з BOX39 ми звернулися до хлопців з Steel Arts. Вони змогли в умовах жорстко обмежених термінів виготовити для нас відсутні деталі (які, правда, довелося трохи довести до розуму).

Часу все менше. Фарбування. Пофарбовані в чорний глянець з сріблястою окантовкою обтічник і хвіст виглядають дуже гармонійно. Висока якість виконання і фарбування деталей привело до того, що обвіс сприймається оком як пластиковий. Потрібно доторкнутися до мотоциклу, щоб відчути холод металу.

У той же самий час інженери фрезерувати траверси для вилки від Ducati Diavel. Приїхали замовлені: нова гума Avon Storm 2, кліпони, передні супорта, диски і колодки Brembo від Aprilia RSV4, гальмівна машинка і машинка вичавлюючи зчеплення Beringer, затемнене лобове скло (які згодом було доопрацьовано), армовані шланги і ще тисяча і одна дрібниця.

Колісні диски були обрані від більш молодого Triumph. Стандартні трьохпроменеві занадто громіздкі і не вписувалися в загальний стиль проекту.
Кронштейн фари (простіше кажучи «павук» або «брекет») спочатку хотіли зробити чорним. Але ця деталь вийшла настільки хитромудрої і разом з тим лаконічній, що ми вирішили виділити її таким же яскраво червоним кольором, як підрамник і клапанну кришку. Корпус «приборки» був відфрезерованих на нашому обладнанні, після чого в нього були перенесені всі «нутрощі» від рідного щитка приладів.

З самої фарою пов'язано багато роздумів і пошуків. Хотілося, щоб вона була не плоскою. Щоб була продовженням обтічника. Було випробувано безліч варіантів (включаючи різні раритетні фари).

Коли я бачу цей мотоцикл, мені насамперед приходить в голову слово елегантний. Ми пропрацювали безліч дрібних деталей. Неповторні переднє і заднє крила, окантовка фари, згаданий уже «павук», правильні форми вітрового скла, акуратний і разом з тим функціональний кронштейн бачка амортизатора, сидіння з утепленої шкіри, елегантний вигин глушника, вінтажний стоп-сигнал і багато другое.Часто буває, що кастом зібраний з дуже технологічних, цікавих і незвичайних елементів. Але цілком мотоцикл сприймається, як нагромадження розрізненого металобрухту. Без удаваної скромності скажу, що нам вдалося зробити проект закінченим і гармонійним.

Сподіваюся, Вам принесе задоволення зустріч з цим мотоциклом на вулицях нашого міста.
З повагою Юрій.
Санкт-Петербург. Mat Custom. #triumph