На ринку напівпричепів - рекордний попит

  1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  3. «Пакет мобільності» - що далі?
  4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
  5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Наши партнеры ArtmMisto

Редакція CargoNews.lt неодноразово писала про стрімке оновлення транспортного парку литовських перевізників, яке почалося після того, як Європейський Союз і Росія оголосили один одному економічну війну. Компанії, які залишилися без роботи на регулярних маршрутах між Західною Європою і країнами Євразійського союзу, «пересіли» на вантажні автомобілі стандарту «Євро 6» і почали досить успішно освоювати ринки Старого континенту. Ця рокіровка викликала справжню лавину замовлень не тільки в компаніях, що продають тягачі, але також і в компаніях, що займаються продажами причепів і напівпричепів.

Після того, як компанія «Girteka» уклала контракт на купівлю 1000 нових тягачів «Mercedes-Benz» (це найбільший у Східній Європі контракт за всю історію цього німецького промислового гіганта), можна було очікувати, що обсяг продажів підскочить також і у продавців причепів і напівпричепів. Реальність перевершила найоптимістичніші очікування - протягом першого півріччя в Литві було продано більше 1567 тентових напівпричепів і більш 889 рефрижераторів. Позиція лідера зберігається за «Schmitz Cargobull» - в Литві цієї компанії належить 57 проц. ринку продажів тентів і 82 проц. ринку продажів рефрижераторів. На другому місці - «Krone» (компанія реалізувала 483 тентових напівпричепа і 155 рефрижераторів), на третьому - «Kögel» (168 тентів і 4 рефрижератора). Тим часом обсяг продажів «Schwarzmüller» і «Wielton» дуже скромний - клієнтів цих компаній можна порахувати на пальцях рук.

«Безумовно, замовлення" Girteka "- 410 рефрижераторів і 130 тентових напівпричепів - для нас дуже важливий. Але це лише "вишенька на торті". Оновленням транспортного парку зайнялися і інші 15 компаній-лідерів, тому зростання нашої діяльності в цьому році більш ніж значний. У першому півріччі обсяг продажів наших напівпричепів був майже на 23 проц. більше, ніж за весь минулий рік », - говорить керівник відділу продажів нових напівпричепів в компанії« Schmitz Cargobull Baltic »Дарюс Скарджюс.

Співрозмовник звернув увагу на те, що практично у всіх найбільших перевізників є своя спеціалізація, тому дуже часто транспортні засоби, які вони набувають під замовлення, в значній мірі відрізняються від так званої «базової комплектації». Додаткові елементи купуються для виконання конкретних логістичних завдань, тому їх не можна вважати універсальними для всіх.

«На перший погляд така спеціалізація може здатися ризикованою, але коли ми починаємо вникати в подробиці, то розуміємо, що до найдрібніших деталей сформульований замовлення - це не що інше, як прояв професіоналізму та поваги до діловим партнерам. Наприклад, до нас надійшло багато замовлень від компаній, які обслуговують великих автомобілевиробників. Ці компанії займаються тим, що на напівпричепах типу "мега" (внутрішня висота цих напівпричепів становить 3 метри) поставляють виробникам комплектуючі деталі і компоненти. Ці напівпричепи схожі на склади на колесах, які доставляють вантажі прямо на складальний конвеєр. Той факт, що литовські перевізники замовили у нас напівпричепи цього типу, говорить про те, що наших перевізників цінують зарубіжні партнери », - говорить один з керівників« Schmitz Cargobull Baltic ».

Чому не можна було займатися подібними перевезеннями на старих причепах і напівпричепах? Д. Скарджюс зазначив, що у перевізників немає ні найменшого бажання ризикувати своєю репутацією і з яких-небудь причин спізнюватися з доставкою вантажів і, таким чином, втратити довіру партнерів. Крім того, якщо під час транзитних рейсів між західними і східними країнами водіям вдавалося викроїти кілька вільних днів для невеликого ремонту, то при каботажних перевезеннях такої можливості немає. А послуги німецьких або французьких майстрів - досить дороге задоволення.

«Важливо і те, що на ринку з'явилися нові інженерні рішення, що полегшують роботу перевізників. Наприклад, напівпричепи "Schmitz Cargobull" з модульним каркасом, основу якого складають балки у формі латинської букви L, виробляються за допомогою технології холодного прокату. Металеві листи згинаються без теплової обробки і зварювання, тому цільна металева конструкція зберігає свою пружність і інші фізичні властивості. Така конструкція здатна витримати великі навантаження, вона більш довговічна. Якщо потрібно відремонтувати якийсь модуль, то досить зняти заклепки. Теж саме можна сказати і про наших рефрижераторах. Технологію "S.KO COOL" не можна назвати революційною, і тим не менше, наші конструктори знайшли рішення, що полегшують технічне обслуговування рефрижераторів і підвищують ефективність роботи перевізників, які займаються перевезеннями "температурних" вантажів », - говорить Д. Скарджюс.

Експерт також порадів тому, що незважаючи на запаморочливу статистику продажів, приводу для занепокоєння про можливе утворення «бульбашки» немає.

«Ми добре знаємо потреби своїх клієнтів, з якими працюємо не рік і не два. Як правило, рішення про вкладення коштів в придбання нової техніки вони приймають дуже відповідально. На сьогоднішній день випадкових покупців, які колись намагалися копіювати модель діяльності успішних транспортних компаній, на ринку немає. Всі компанії, які зуміли вижити в періоди економічних злетів і падінь, не приймають неадекватні рішення », - зазначив Д.Скарджюс.

Скарджюс

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 215

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 481

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 319

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 236

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 489

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?
Чому не можна було займатися подібними перевезеннями на старих причепах і напівпричепах?
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем?
«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?
Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?
Главное меню
Реклама

Архив новостей
ArtmMisto
Наши партнеры ArtmMisto. Игроки могут начать свое азартное приключение на сайте "Buddy.Bet", который только что открылся для всех ценителей азарта.

Реклама

© 2013 mexpola.h1a25414f